BMW C1

Lehenengoa teorizatzen dugunean. Aspalditik ezagutzen da teknika, argazkiak eta C1 ere zuzenean ikusi dira. Ondoren, eseri eta probatu.

Lehen metroak ezohikoak dira; Teilatuaren markoa sorbaldetan lotua dudala ematen du. Horrela sentitu nuen gidatzen nuen bitartean. Ez oso polita. Horrelako zerbait espero nuen arren. Baina ehun metro batzuk igarota, pertsona bat azkar guztira ohitzen dela ematen du.

Gurpilaren epe luze samarrak ondo maneiatzen du bizikleta izkin luzeetan, eta pneumatiko erradialek ere laguntzen dute. Pneumatikoen diametro txikiak kolpe laburrak eragiten ditu, esaterako, patineteak zuloak bezalakoak, eta aurrealdeko tele-etengailuaren sardexkak motozikleta maila mantentzen du gogor frenatzen denean ere.

Zergatik da C1 motozikleta? Besterik gabe, gurpil pare bat besterik ez duelako eta eskulekuarekin gidatzen dugulako eskulekuan bi balazta palanka dituelako alboan irekitzen delako. Hm, hori da guztia.

Zergatik da C1 autoa? Tira, ez da, baina hainbat elementuk autoetan ohituta gaudena gogora ekartzen dute. Goiko teilatua (eta eguzki-teila osagarria, hemen aurrealdetik goialdera bakarrik irekitzen da!), Segurtasun-uhala (hiru puntukoa eta bi puntukoa, biak automatikoak), airbag, (aukerakoa) ABS, aurrealdeko tolestura, haizetako garbigailua, osagarri posibleak (sabaiko argiak, alboko ordenagailua, irratia, berokuntza sistema, alarma, alarma barne), kontrol elektronikoko motor digitala, bihurgailu katalitikoa. .

Azal ezazu zeure buruari nahi duzuna. Kontua da Europako herrialde gehienek baieztatu dutela gidariek kaskorik gabe ibil daitezkeela, segurtasun barraren kanpoaldean eserleku gehigarri batean eserita dagoen bidaiaria izan ezik. Eslovenia itxaron zerrendan dago. Segurtasun osorako, motorra martxan jarriko da baina ez da geldirik egongo gidariak gidariak uhala jarri arte.

Ur jauziaren inguruko zalantza gehienak aurkezpenean ere uxatu ziren; Alboetan inpaktua arintzen duten plastikozko bi estalitako pieza daude (kraskatze probako metrajea askok auto batean seguruagoa zela erakutsi zuten, baina ziurrenik ez motozikleta klasiko batean).

BMW C1 hirian zehar gidatzeko nahikoa maniobrabila da eta hiritik kanpoko errepideetan ere aspertu ez dadin. 125 cilindroko Rotax motorra Ura hoztutako Cm-k 12 Nm eta 11 kW (15 CV) garatzen ditu batez beste 2 kilometro baino gehiagoko berunik gabeko 9 litro gasolina kontsumituz. Unitate bakarra osatzen du zabu-besoarekin, eta potentzia CVT motako transmisio automatikoaren bidez transmititzen da. Honek diametro desberdineko bi txirriken bidez etengabeko transmisioa esan nahi du. Praktikan, gorputzak horrela funtzionatzen du, orduko 100 kilometro eta 30 kilometro arteko azelerazioa egitean, motorraren abiadura ez dela aldatzen, baina transmisio erlazioa aldatu egiten da (hasierako 80tik azken 3ra). Orduko 0 kilometroen azpitik eta 0 kilometrotik gora motorraren abiadura aldatu egiten da, baina engranaje erlazioak bere horretan jarraitzen du.

BMW ere scooter modernoen artean erosleak bilatzen ari den bitartean, C1 ezin da scooterekin alderatu, pisuari dagokionez behintzat. 185 kilogramo izugarri pisatzen ditu, baina euskarria ondo kokatuta dago pisu horretara. Bi palanka daude horretarako, prozesua nahiko erraza da eta ez du energia handirik behar.

Autoaren antzeko osagarriak izan arren, C1 motozikleta bat da dudarik gabe. Bi gurpilen gainean ibiltzeko trebetasuna lerro banatzaile argi bat marrazten duen trebetasuna da. Baina 10.000 DM-tik gorako prezioarekin (Alemanian), 1X automozio klasean sartzen ari da oraindik. Bere esklusibotasuna, berezitasuna eta ezohikotasuna nahikoa al da erosleak konbentzitzeko?

BMW C1

INFORMAZIO TEKNIKOA

Eredua: BMW C1

motorra (diseinua): 1 zilindro, ura hoztua

motorren desplazamendua (cm3): 125

potentzia maximoa (kW / hp 1 / min): 11 (15) 9250

momentu maximoa (Nm 1 / min): 12 6500ean

aurrean: Telebista

azkena: swing sistema eragilearekin

luzera x zabalera x altuera (mm): 2075 x 850 (1026 ispiluekin) x 1766

enbor (l): ekipamenduaren arabera

gehieneko abiadura (km / h): 103

0-50 km / h (s) azelerazioa: 5, 9

erregai kontsumoa (l / 100km): 2, 9

Aurkeztu eta saltzen du

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Argazkia: Vinko Kernc