BMW E39 - 5 serieko auto enblematikoan instalatutako motorrak

Fabrikatzaile alemaniarrak bezeroei E39-n eskuragarri dauden powertrain aukera zabala utzi die. Motorrak gasolina eta diesel bertsioetan ekoizten ziren, eta talde handi honen artean ikonikotzat hartzen diren hainbat kasu daude. BMW 5 Seriean instalatutako motorrei buruzko informaziorik garrantzitsuena aurkezten dugu, baita arrakastatsuentzat jotzen diren unitateei buruzko berriak ere!

E39 - gasolina motorrak

Autoaren ekoizpenaren hasieran, M52 lineako sei instalatu ziren, baita BMW M52 V8 ere. 1998an, eguneratze teknikoa egiteko erabakia hartu zen. Honen artean, M52 aldaeran VANOS sistema bikoitza eta M62 modeloan VANOS sistema bakarra sartu ziren. Horrela, Nm-ri lotutako errendimendua hobetu da rpm baxuetan.

Hurrengo aldaketak bi urte geroago gertatu ziren. M52 seriea 54 errenkadako BMW M6rekin ordezkatu zen, eta M62 V8 modeloetan geratu zen bitartean. Disko berriak oso kritika onak jaso zituen eta 10ean eta 2002an munduko hamar motor onenen artean sartu zen Ward aldizkariaren arabera. 2003i modeloan, M54B30 motorra instalatu zen.

E39 - diesel motorrak

Diesel motorra zuten ibilgailuek diesel turbodun motor batekin hornituta zeuden txinparta-piztearekin - M51 eredua 6 linean. 1998an M57-k ordezkatu zuen eta BMW 530d-era egokitu zen. Horrek ez zuen bere erabileraren amaiera esan nahi - 525td eta 525td-n erabili zen hainbat urtez.

Hurrengo aldaketa 1999ko etorrerarekin etorri zen. Hala gertatu zen BMW 520d modeloarekin - M47 lau zilindroko turbodieselarekin. Aipatzekoa da hori izan zela E39 aldaera bakarra, zeinetan halako berezitasunak zituen unitate bat instalatu zen.

Aukerarik onena - gehien frogatu duten gasolina unitateak

E39 autoek pisu handi samarra zuten ezaugarri. Hori dela eta, 2,8 zaldiko 190 litroko motorra, baita 3 zaldiko 231 litroko bertsio berritua ere, potentziaren eta funtzionamendu-kostu nahiko baxuen konbinazio optimotzat hartu zen. - M52 eta M54. 

Ibilgailuen erabiltzaileek ohartu ziren, besteak beste, 6 errenkadako aldaera guztien erregai-kontsumoa berdina dela, beraz, BMW E2-rako potentzia-unitatearen 39 litroko bertsioa erosteak ez zuen zentzu handirik. Ondo zaindutako 2,5 litroko bertsioa irtenbide hobetzat jotzen zen. Banakako aldaerek izendapen hauek zituzten: 2,0L 520i, 2,5L 523i eta 2,8L 528i.

Zein gasolio motari erreparatu behar zaio?

Diesel unitateetarako, presio handiko erregai-ponpak dituzten M51S eta M51TUS aldaerak aukera ona ziren. Oso fidagarriak ziren. Funtsezko osagaiak, hala nola, sincronismo-katea eta turbokonpresorea modu fidagarrian funtzionatzen zuten, nahiz eta 200 km inguruko autonomia izan. km. Distantzia hori gainditu ondoren, zerbitzu-gertaerarik garestiena injekzio ponparen konponketa izan zen.

M57 diesel motor modernoa

Motor modernoak ere agertu dira BMW gaman. Erregaiaren injekzio zuzena duten motorrak deitzen dira. Common Rail sistema duten turbodieselak 525d eta 530d izendatu zituzten eta haien lan-bolumena 2,5 litro eta 3,0 litrokoa zen, hurrenez hurren. 

Motor-eredua positiboki harrera egin zen eta M51-arekin alderatuta fidagarritasun-maila handiagoa zuela nabarmendu zen - aipatzekoa da hori kalitate handiko olioaren erabilerarekin zuzenean lotuta zegoela, zeinaren araberakoa zen motorraren egoera teknikoa. 

Hozte sistema akastuna

Hainbat arazo arrunt sortzen dira disko-unitate ezagunak ustiatzean. Hutsegiterik ohikoenak hozte sistemarekin zerikusia zuten. 

Haren matxura haizagailuaren motor osagarriaren, termostatoaren edo erradiadorearen hondatze baten ondorioz eta multzo honetan fluidoen aldaketa irregularrak izan daitezke. Irtenbidea sistema osoa 5-6 urtean behin ordezkatzea izan daiteke, batez besteko bizitza hori baita. 

Larrialdietarako pizteko bobinak eta elektronika

Kasu honetan, arazoak erabiltzaileak jatorrizkoak ez diren bujiak erabiltzeari uzten dionean abia daitezke. Markako ordezko piezak 30-40 mila km-rako nahikoak dira normalean. km. 

E39 motorrek diseinu elektronikoko elementu asko zituzten. Akatsak kaltetutako lambda zundekin lotu daitezke, eta horietatik 4 zeuden muntatutako motorretan. Aire-fluxu-neurgailua, biraderaren posizio-sentsorea eta cam-ardatzaren matxura ere egon zen.

Sintonizatzeko unitateak E39-n instalatuta

E39 motorren abantaila handia sintonizatzeko duten malgutasuna zen. Aukerarik ezagunenetako bat motorraren gaitasunak hobetzea zen, 4-2-1 bilgailudun bihurgailu katalitikorik gabeko kirol-ihes-sistema batekin, baita aire hotzaren sarrerarekin eta txiparen sintonizazioarekin ere. 

Aspirazio naturaleko modeloetarako, konpresore bat irtenbide ona zen. Ideia honen abantailetako bat fabrikatzaile fidagarrien ordezko piezen erabilgarritasun handia izan zen. Motorra stockean jarri ondoren, potentzia unitatearen potentzia eta momentua handitu ziren. 

Ba al dago arreta jartzea merezi duten motor modeloak?

Zoritxarrez, motozikleta modelo guztiek ez zuten arrakasta izan. Hau nikel-siliziozko zilindro estaldura erabiltzen duten gasolina-unitateei aplikatzen zaie.

Nikasil geruza suntsitu egin da eta bloke osoa ordezkatu behar da. Talde honek 1998ko irailera arte eraikitako motorrak biltzen ditu, eta ondoren, BMW-k Nikasil-a Alusil geruza batekin ordezkatzea erabaki zuen, eta horrek iraunkortasun handiagoa bermatzen zuen. 

BMW E39 - erabilitako motorra. Zer bilatu erosterakoan?

Ekoizpen unetik urte asko igaro direnez, erositako unitatearen egoera teknikoari arreta berezia jarri behar zaio. Hasieran, merezi du egiaztatzea blokea nikasilez egina dagoen. 

Hurrengo urratsa dissipadoraren eta haizagailuaren mozketaren akoplamendu termikoaren egoera egiaztatzea da. Termostatoak eta aire girotuaren erradiadorearen haizagailuak ere egoera onean egon behar du. Egoera egokian dagoen BMW E39 motorra ez da gehiegi berotuko eta gidatzeko plazer handia emango dizu.