Audi 4.2 v8 motorra - powertrainaren zehaztapena

4.2 V8 motorrak 90°-ko sardexka angelua du. Beste ezaugarri berezi batzuk honako hauek dira: 90 mm-ko zilindroen tartea eta denbora-katearen kokapena enbragearen aldean. 4.2 V8 unitatea esklusiboki aldatuta jotzen da, fabrikatzaile alemaniar ingeniariek aurreko motor modeloen funtzionamenduarekin eta ekoizpenarekin lotutako esperientzia aberatsa erabili zutelako.

4.2 V8 motorra - datu teknikoak

Potentzia-unitateari BVN izendapena eman zitzaion. Desplazamendu osoa 4134 cm3-koa izan zen, 240 kW-ko (360 hp), 83 mm-ko alea eta 95,5 mm-ko pistoi-ibilbidea 16,4:1 konpresio erlazioarekin. Aipatzekoa da ere tiro-ordena: 1-5-4-8-6-3-7-2. Unitatearen pisu osoa 255 kg zen.

Motorrak Bosch kontrol sistema bat erabiltzen du - EDC-16 CP + modeloa, baita Common-Rail sistema bat ere, 1600 bar arteko injekzio-presioarekin eta 8 zulodun toberak. Ihes-gasen birzirkulazio-soluzio bat ere hartu zen, erantsitako ura ihes-gas hozkailu batekin eta bi oxidazio katalizatzaile eta mantentzerik gabeko diesel partikula-iragazkia (DPF) dituen arazketa-sistema batekin. Ihes-isurketak Euro IV arauekin bat etorri ziren.

Diseinatzeko soluzioak diskoan

Diseinatzaileek burdinurtu bermikularrez egindako kaxa bat aukeratu zuten, biraderaren ardatzean banatuta. Beheko zatiak marko zurrun bat erabiltzen du, hau da, errodamendu nagusien tapoien etxebizitza. Soluzio horiei esker, baita erabilitako lehengaiei ere, 4.2 V8aren pisua 10 kilogramo arinagoa izan da 4.0 litroko bertsioarekin alderatuta.

Motorraren biradera 42 CR MO S4 altzairuz forjatu zen eta profilatu egin zen, lehen eta bigarren ordenako momentuak orekatuta egon daitezen. Osagaia 5 errodamendutan txertatuta dago. Kontuan izan behar da, gainera, biraderaren trantsizio erradioak gehiago konprimitu direla biraderaren indarra handitzeko.

Motorraren diseinuak lanaren goi-kulturari eragiten dio

Alderdi honetan erabaki nagusietako bat biradera-pistoi sistema oso orekatua izan zen, bibrazioek eraginik ez zutena, eta, beraz, motorrak ez zuen zarata handirik atera. Horrez gain, bihurdura-bibrazio motelgailuaren eta gidatzeko plakaren pisu gehigarriak potentzia-unitatearen oreka optimoa eskaintzen du. 

4.2 V8 motorraren kalitate handian 3.0 L V6 modelotik hartutako kulata egiteko moduak ere eragin zuen. Lau balbula ditu zilindro bakoitzeko, tolesteko kam-ardatz, astinduen doikuntza hidraulikoa, arrabolaren kulungailuak eta espoloi-ardatz doitzeko pinoiak.

Izan ere, errodamendu-txapelek zigilatzeko gainazal laua duen marko komun bat osatzen dutenez, eta txapelaren materiala plastikozkoa da eta elementuen finkatzea sendoa denez, piezaren isolamendu akustiko bikaina bermatzen da.

Hozte sistema eraginkorra

Ur-ponpa batek eta termostato batek osatzen dute, unitatearen kanpoaldean kokatutako karkasa komun batean muntatuta daudenak. Ponpa D katearen bidez gidatzen da olio-ponpan dauden bi ardatz eta engranajeen bidez.

Ur-jaka zentral elektrikoaren blokearen kanpoko alboetara hozgarria hornitzen duten bi injekzio ataketatik iristen da kaskora. Elementu honen bi aldeetan ur-biltzaileak botatzen dira, eta horietako bakoitza lau zuloz hornituta dago, zeinetatik substantzia hornitzeko.

Zilindro-bankuen arteko ganberan metatzen da eta erradiadorerantz edo zuzenean ur-ponparen xurgapen-aldera isurtzen da, termostatoaren ezarpenen arabera.

Ihes-sistema DPFtik aldatzen da

4.2 V8-k aldaketak ezartzen ditu aurreko bertsioekin alderatuta. Honek horma meheko karborundum euskarriaren erabilerari egiten dio erreferentzia. Hormaren lodiera 37L V3.0 bertsioarekin alderatuta % 8 murrizten denez, katalizatzailearen eremu eraginkorra handitu egiten da.

Horrek ihesaren atzeko presioa murrizten du eta iragazkiak birsortzeko denbora laburtzen du. Prozedura horri esker, osagaiaren birsorkuntza jadanik 580-600 °C-ko tenperaturan egitea posible zen, ihes-gasen atzera-presioa mantenduz.