BMW F 850 GS BMW F 750 GSn
BMW-k zerbait egin behar izan du enduro gama handiko jendetza handitzen joan den heinean. Hutsetik hastea erabaki zuten eta hutsetik hasi ziren. Markoa berria da, orain altzairuzko hodien ordez estrusiozko altzairuzko profilekin egina dago. Zurrunagoa da eta karga handiagoak jasan ditzake. Gauza bera gertatzen da penduluarekin, gaur egun karga handiagoak jasan ditzake. Diseinuari dagokionez, noski, urrunetik argi dago BMW dela, handiek zein txikiek lotura estua baitute R 1200 GS mitikoaren lerroekin, noski markaren enblematikoa dena. Gidatzeko posizioa eta eserlekuen erosotasuna marka bikain batetik espero genezakeen mailan daude, baita eskulanaren kalitatea eta instalatutako osagaiak ere. Kuota gehigarri baten truke, sentsore klasikoen ordez, kolore anitzeko pantaila instalatuko da, bidaiari eta motozikletei buruzko informazio ugari duena, eta nabigazio sistemaren pantaila ere izan daiteke. Telefono bidezko deiak ere bistaratzen ditu Bluetooth bidez konektatutakoan eta, batez ere, erraz irakurtzen da euriarekin, lainoarekin edo eguraldi eguzkitsuarekin eta goizeko eta arratsaldeko argiekin.
Egoera horietan guztietan, Espainiako eguraldiak balio izan digu. Zongshen lantegi modernoan Txinan fabrikatzen den motorra ere guztiz berria da. Piaggio eta Harley-Davidson hornitzaile ere badira. Bi motorren bihotza berdina da. Hau cilindroko cilindroko lineako bi zilindroko motorra da, nahiz eta handienak 850 etiketatu eta 750 txikiagoak izan. Hau merkaturatze trikimailu bat besterik ez da, baina, egia esan, bi kasuetan desplazamendua 853 zentimetro kubikoko desplazamendua da. ... Ardatz nagusiko bielak 90 graduz konpentsatzen dira, eta pizteko tartea 270 eta 450 graduekin konpentsatzen da, motorrak V2 motorrak gogorarazten dituen baxu soinu bereizgarria emanez. Hemen bibraziorik ez dagoela salbu.
Bolumenak berdinak badira, orduan indarra desberdina da. F 850 GS-ak 95 zaldiko txinpartak egiteko gai da eta F 750 GS-ak 70 zaldiko potentzia ditu, momentu eta potentzia linealarekin kargatuta, beraz, modelo txikiago hau sorpresarik handiena izan zen niretzat. F 750 GS jada ez da emakumezkoen moto bat, bihurgune dinamikoetarako oso moto serioa baizik. Baxuagoa denez, oraindik ere bikaina da bizikletan kilometraje handirik ez dutenentzat eta oinekin lurra jotzean segurtasun sentsazioa maite dutenentzat. F 850 GS apur bat desberdina da. Hau altuagoa da klase honetarako, erabilera baldintzetara egokitutako esekidura duelako eta diskoa ere badu.
F 850 GS berriaren lehen argazkiak ikusi bezain laster, argi nuen BMWek asfaltatutako errepideetan are kilometro gogorragoak egin ditzaketen enduro turismoko bizikleta modernoen zerrendan lehen postuan kokatu nahi zuela. Espainia hegoaldean ere, Malagan, lehenik eta behin gida bati jarraitu nion harrizko hondakinen gainean, non ia 100 kilometro bazterretan txirristaz gozatzen ibili ondoren, blaitutako Andaluziako enduro parkera iritsi ginen. Ziurrenik bizikleta honen jabeen ehuneko bat ez da nik bezala lokatzetan ibiliko, baina elektronikak, xasis eta esekidura bikainak eta profil zakarra duten Metzeler Karoo 3 pneumatikoek asko egin dezaketela ikusi nuen. Enduroan eta motokrosean dudan esperientzia aprobetxatu eta arazorik gabe slalom ibili nintzen. Lehenik pixka bat ibili ginen trinko-kono artean, gero beste super-G bat pasatu genuen, eskiatzen ari banaiz, eta hirugarren martxa eta abiadura pixka bat gehiagorekin bost bira luze gehiago eman genituen. Enduro pro programan, elektronikari esker, atzekoa modu kontrolatuan mugitzen zen, atzeko gurpilaren atzean pista polit biribila marrazten lagundu zidan. Lokatzetan arrakastaren gakoa abiadura mantentzea da, gurpilek lokatza jo ez dezaten, eta badoa. Bai, hemen GSk atsegin handiz harritu ninduen. Duela urte asko norbaitek esan izan balu 80 kilotik gorako motozikleta batean 200 kilometro orduko 850 kilometro egin eta guztiz aurrealdeko balazta zikinkeriatik atera beharko nukeela bere osasunaz galdetuko nioke. Bada, hemen konfiantza egin nion irakasleari, hirurogei metro baino gehiago ez zuena eta horrela izan behar zela erakusten zuen lehena izan baitzen. ABS-ak aurreko diskoen parean jarduten duela eta atzeko gurpila blokeatuta dagoenean gelditzen dela eta zure atzean botatzen duzun aingura gisa jokatzen duela sentitzeak BMW-k txirrindularitzari, elektronikari eta esekidurari buruzko ikerketa asko egin dituela konbentzitu ninduen. Beraz, sentitzen dut F XNUMX GS-ak aurrerapauso handia eman duela eremuko erabilgarritasunean.
Bazkaltzeko atsedenaldiaren ostean, Rally modelotik (aukerakoa) modelo berera pasatu ginen, baina errepideko pneumatiko gehiagorekin. Bideak errepide asfaltatu eder eta bihurgunetsu batetik eraman gintuen, non F 850 GS-ak abiadura apur bat handiagoarekin nola maneiatzen zuen proba ona egin genuen. Errepidean ere ergonomia maila gorenekoa da, dena bere lekuan dago, gidatzerakoan koloretako pantaila handian hainbat menu doitzen ditudan eta bost gidatzeko programa (euria, errepidea, dinamikoa, enduro eta enduro pro) aukeratzen ditudan. Lehenengo biak estandarrak dira, gainontzekoak kostu gehigarrian. ESA esekidura doitzeko botoiarekin (atzeko esekiduran soilik) are errazagoa da. BMW-k ezarpen hauek erabiltzeko errazak egin ditu, eta, horrela, txalo zaparrada bat merezi dute, dena segurua eta oso erraza delako. Espaloi bustietara iristen zarenean, euri programara aldatu besterik ez duzu eta guztiz lasai egon zaitezke, trakzio kontrola, ABS eta potentzia leunagoak eta seguruagoak dira. Gurpilen azpian asfalto ona dagoenean, Dynamic programara aldatu besterik ez duzu, eta bizikletak ondo eusten dio errepideari eta modu fidagarrian jarraitzen du biran emandako lerroari. Off-road pneumatiko apur bat estuagoak dituenez, oso erraza da gidatzea. Aurrealdeko gurpilak 21 hazbeteko diametroa du eta atzekoa 17koa eta horrek, zalantzarik gabe, asko laguntzen du gidatzeko erraztasunarekin. Gidatzeko posizioak jarrera zuzena eta zehaztua eskatzen du eta kontrol osoa ahalbidetzen du. Proba batean osagarri mordoaz gain, enbragerik gabeko quickshifter edo aldaketa azkarreko sistema bat ere instalatu zuten. Ez, hau ez da inola ere katutxo bat edo behor baldarra indartsua, baina zehatza, arina eta zorrotza ibilaldi dinamikoak nahi badituzu. Ibilaldi lasaiagoetarako ere erabilgarria izan daiteke. Hasieran pentsatu nuen haizetako txiki batek ez zuela lana egingo, baina haizearen babes nahikoa ematen zuen ibilaldi erosoa izateko, nahiz eta 130 mph edo gehiagotan egon. Bada, orduko 160 kilometroko abiaduran, oraindik pixka bat makurtu eta aurrera egin behar duzu aire korrontea hain nekagarria izan ez dadin. Nahikoa potentzia dagoen galdetzen badidazu, esan dezaket nahikoa dela ibilaldi dinamiko bat egiteko, baina hau ez da superkotxe bat eta ez du izan nahi ere. Legarra gainean, ordea, atzealdean ondo bilduko da gasa irekitzean, nahiz eta 100 mph-tik gorako abiaduran.
Egia esan, proba amaitzean galdera bat nuen, behar al dut R 1200 GS orain F 850a alde guztietatik hainbeste aurreratu denean? Eta hala ere, uste dut boxeolari bikaina nagusi bikaina izaten jarraituko duela. Abentura bidaia larrietarako, seguruenik aurretik F 850 GS aukeratu nuen.
Baina non sartzen da etorri berri txikiena, F 750 GS? Sarreran aipatu dudan moduan, iraganean emakumezkoen motozikleta edo, hasieran, hasiberrientzako "irudi" moduko bat hartu zuen motozikleta da. Behekoa da eta batez ere asfaltoarentzako diseinatutako pneumatikoak ditu. Berehala ohartzen naiz jada ez duela antzinako eredu zaharrarekin, jada bira luze eta azkarretarako pose fidagarriena, baina bestela indartsuagoa, biziagoa eta, batez ere, maskulinoagoa dela, nolabait esateko. Motorra pizten duzunean, ez dago zalantzarik motorra mutilentzat edo neskentzat dela. Esekidura, bihurguneak eta balaztaketa aurrekoak baino askoz ere altuagoak dira eta F 750 GS-k, bira azkarrak ematea eskatzen du. Herrian zehar eta landa-errepidean gidatzen ari nintzela, ez nuen haizearen aurkako babes estra galdu, baina autobide gehiago lortzeko edo bi metro inguru neurtuko balitu, zalantzarik gabe, ezkutu gehigarri bat hartuko nuke.
Agian beste aldaketa garrantzitsu bat ukituko dut, hots, erregai depositua, orain aurrean kokatuta dagoena, eta ez eserlekuaren atzean. Hamabost litro nahikoak dira gidari gehienentzat, eta, dudarik gabe, ez dut asko galduko hemendik bi urtera Abentura izeneko erregai depositu handi bat duen bertsioa ere ikusten badugu. Erregai-kontsumoa 4,6 eta 5 litro bitartekoa da 100 kilometroko, hau da, 260 eta 300 kilometroko autonomia segurua da. Nolanahi ere, motor berria da bi bizikletaren protagonista, indartsua da, nahikoa momentu du, ondo tiratzen du denetik eta, batez ere, ez da gutizia eta ez du bibrazio desatseginik sortzen.
Auto bat smartphone batera konektatzeko gaitasunaren beldurrez ari zaren horietakoa bazara, BMW berriak ere benetako jostailua dira. Teknika hau automobilismoan ere erabiltzen da eta, azkenean, beraiekin ibiltzen garenok gehienak lortzen ditugu.
