BMW G650X-Moto eta KTM SM 690
Badakizu zer den plazerra jendez gainezka dagoen errepide batetik lasterketetako asfaltora atera eta eskuineko palanka estutzen hasten zarenean... Abiadura osoa, gorputza aurrera okertzen da, eta ondoren balazta gogorra egiten du, transmisioan bi kolpe azkar eta desaktibatzen zuhurra. enbragea. Aurrealdeko sardexka makurtu egiten da, eta atzeko gurpila irrist egiten hasten denean, bizikleta bazterretara sartzen da. Eta gero gasa berriro, berriro balaztatzen, pneumatiko beroak berriro kirrinka egiten dute. ...
Irribarre egiten duzu buruan, kurba konbinazio eder bat etortzea lortzen duzun bakoitzean. Baina burua okertzen hasten denean, motorra aparkatu eta gorputza edari hotz batekin ematen duzu. Aurten, hasiera batean tortura lasterketetarako diseinatu ez ziren bi hasiberriekin egin dugu. Baina entzun, errepideko ahalmen handiena bilatzen duen batek eta autoen artean aurrealdeko eta atzeko gurpiletan gidatzen duen batek argi txarrak botatzen dizkie motoziklistei eta hirugarren bat talka egiteko eta zauritzeko arriskua du. Baina ez dugu hori nahi.
Laburbilduz, aurkeztu probako bikotea: biok iazko udazkenean Koloniako automobilen erakustaldian ikusi genituen lehen aldiz, eta udaberrian lehenengo aldiz ibili ginen pista inguruan. BMW Moto hiru Getako bat da; horrek norabide berri bat adierazten du motozaleen belaunaldi gaztea ere egokitu nahi duten bi gurpileko bavariarrek. Bere itxura antzinako supermotor batzuen antzekoa da, baina berehala argi dago alemanek eskua izan zutela diseinuaren erdian. Aurretik begiratuz gero ohartuko zara behintzat. Ez, ez dakite asimetriarik gabe...
Baina ederra da: aurrealde baxua, 17 hazbeteko pneumatiko kirolak, sardexka alderantzikatua, enborra mehe eta altua eta atzeko kirola, kirol-silengailuaren osagarri gisa. KTM-k ez bezala, BMW-k aleazio gurpilak ditu, Aprilia batzuetan ikusten dugun bezala. Unitatea zilindro bakarrekoa da, F serietik ezagutzen dena, eta hiru berrietarako hiru "zaldi-potentziarekin" arindu eta indartu egiten da. Proba-motorra Akrapovic ihes batekin hornituta zegoen eta, beraz, hobeto erantzuten zien biratze baxuei, G ekoizpenean galdu genuena.
BMWren parean, LC4ren oinordekoa, KTM 690 Supermoto berria jarri genuen, aurkezpenean austriar marka honen zaleen artean hunkigarria eragin zuena. Ederra, itsusia? Hasieran ere ez zitzaigun Duk gustatu, baina oraindik orain arteko supermotorik politena da... Eta berria ez da itxura bakarrik, KTM guztiz berritu da. Marko tubularra, zilindro bakarreko motor berria, atzeko sardexka interesgarria eta Dakar ihes sistema ditu.
SM 690 bidaiarientzat ere diseinatuta dago eta Alemaniako lehiakidea baino askoz eserleku baxuagoa eta erosoagoa du. Lagun bat BMW batean liluratu nahi baduzu, bidaiarien pedalak instala ditzakezu Brother Country-n bezala. Beno, nahikoa da zehaztapenak kargatzearekin, seguruenik gehiago interesatuko zaizu borrokalariek pistan nola jokatzen duten!
Horietan ibiltzen garenean, BMW altuegia dela ikusten dugu. Gidatzean nabaritzen ez den arren, zentimetro bat baino gutxiago duten gidariek zaila izango dute lekuan maniobra egitea. Aldi berean, eserlekuak betegarri gogorra dauka, lasterketako auto berezi bat balitz bezala!
Pistan, Bavariako eserlekua erosoagoa da bihurguneak hartu aurretik biratzeko orduan, baina horrek ez du esan nahi motorra are azkarragoa denik! Austriarrek benetan ahalegina egin zuten eta benetako suziria egin zuten errepiderako. 690-ica maneiamendu handiko bizikleta da, eta, bere esekidura eta balazta bikainekin, ez du lasterketetan kexatu beharrik. Tartako marrubia enbrage irristakorra da, izkina irristakorra sartzeko aproposa. BMW-k atzera egiten du atzeko gurpila gogaikarriki kulunkatuz, nahiz eta oso azkar gida dezakezun modu apur bat gutxiago oldarkorrarekin.
Benetako bonbardatzaileak, BMW jada arriskutsuki gertu dago kirol-ihesarekin zilindro bakarreko LC4 handiagoa eta modernoagotik. X-motoa hobe da inaktibotik eta aurrera gidatzea, austriarra oraindik apur bat urduri dago eta 5.000 rpm-tan "oka" egiten du. Orduan bolantea ondo heldu behar zaio. Bigarren martxan enbragea erabili gabe ere atzeko gurpilera igotzen da, eta abiadura-neurgailuak 180 km/h-tik gora adierazten du.
Abiadura gorenean, BMWk ere harritzen du, ia abiadura berdinera iristen baita bost abiadurako kaxa batekin soilik. Aitor ezazu, ez zaude ohituta halako abiadurara zilindro bakarreko motor "zibiletan". Horrela, LC4 640 bezalako makina zaharragoekin alderatuta, gurutzaldi-abiadura ere handitu da. 130 eta 140 km/h-ra gida dezakezu minik gabe, airearen erresistentziaz kezkatzen ez bazara. Eta erregaiaren kontsumoari buruz? Laranjak 6 litro "erre" zituen ehun kilometroko gidaritza mistoarekin, eta gorria - lau dezilitro gutxiago. Agian gauza txiki bat gehiago: ohartu ginen KTM-ko bi ihes-hodiak oso agerian daudela, baina ez genuen erorketen erresistentzia probatu.
Oraingoan onena aukeratzea ez zen zaila izan, eta aho batez onartu genuen 690 SM merezi duela. BMWek zorte txarra izan zuen moto "berri" bat ezagutzera emateko, beren lanbideko maisuek errepidean supermoto piztia benetan berria askatu zuten bezala. Unitate berria LC4 zaharra bezain fidagarria eta iraunkorra izango dela espero dugu. Motor errespetagarriagoa eta ABSarekin, X-motoa lasterketa gutxiko gidariei zuzenduta egon daiteke, betiere prezio altuagatik eta eserleku deserosoagatik kezkatzen ez badira.
2. BMW G650X Moto
Probatu autoaren prezioa: 8.563 EUR
motorra: 4 denbora, 1 zilindro, likido hoztua, 652 cc, erregaiaren injekzio elektronikoa
Gehienezko potentzia: 39 kW (53 km) 7.000 rpm
Momentu maximoa: 60 Nm 5.250 rpm
Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, katea
Etetea: Aurrealdeko sardexka teleskopikoaren diametroa 45 mm / 270 mm-ko bidaia, atzeko kolpe bakarra 245 mm-ko bidaia
Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-17, atzeko 160 / 60-17
Balaztak: lau pistoiko aurreko pinza, 320 mm-ko diskoa, pistoi bakarreko atzeko pinza, 240 mm-ko diskoa
Gurpila: 1.500 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 920 мм
Erregai depositua: 9, 5 l
Erregairik gabeko pisua: 147 кг
Salmentak: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel .: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ gogotsu gidatzeko errendimendua
+ unitatea azaleratu da
- eserleku gogorra
– prezioa
1. KTM 690 Supermotoa
Probatu autoaren prezioa: 8.250 EUR
motorra: 4 denbora, 1 zilindro, likido hoztua, 653 cm7, erregaiaren injekzio elektronikoa
Gehienezko potentzia: 47 kW (65 km) 7.500 bira/min, 65 Nm 6.550 bira/min
Momentu maximoa: 65 Nm 6.500 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Etetea: Aurrealdeko sardexka teleskopikoaren diametroa 48 mm / 210 mm-ko bidaia, atzeko kolpe bakarra 210 mm
Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-17, atzeko 160 / 60-17
Balaztak: Magura erradialki muntatutako aurrealdeko lau pistoiko kamara, 320 mm-ko diskoa, Brembo pistoi bakarreko atzeko kamera, 240 mm-ko diskoa
Gurpila: 1.460 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 875 мм
Erregai depositua: 13, 5/2, 5 l
Erregairik gabeko pisua: 152 кг
Salmentak: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ unitate indartsua
+ kalitate osagaiak
+ gidatzeko errendimendua
+ tresna-barra aberatsa
– Urduritasun pixka bat bira baxuetan
- Arbelean zenbaki txikiak
Matevž Hribar, argazkia: Marko Vovk, Grega Gulin
Probatutako motoei buruzko galderarik baduzu, foroan egin dezakezu.
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 8.250 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: 4 denbora, 1 zilindro, likido hoztua, 653,7 cc, erregaiaren injekzio elektronikoa
Momentua: 65 Nm 6.500 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Balaztak: Magura erradialki muntatutako aurrealdeko lau pistoiko kamara, 320 mm-ko diskoa, Brembo pistoi bakarreko atzeko kamera, 240 mm-ko diskoa
Etetea: 45 mm / 270 mm aurrealdeko sardexka teleskopiko alderantzikatua, atzeko kolpe bakarreko 245 mm-ko bidaia / 48 mm-ko aurrealdeko alderantzizko sardexka teleskopikoko diametroa / 210 mm-ko bidaia, atzeko kolpe bakarra 210 mm-ko bidaia
Erregai depositua: 13,5/2,5 l
Gurpila: 1.460 мм
Pisua: 152 кг
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gainazaleko unitatea
gidatzeko errendimendu ludikoa
tresna-barra aberatsa
gidatzeko errendimendua
kalitatezko osagaiak
unitate indartsua
zenbaki txikiak aginte-panelean
urduritasun pixka bat bira baxuetan
prezioa
eserleku gogorra
