BMW iX xDrive50, Nyland berrikuspena. Isiltasuna, eliza batean bezala. Gainera, teilatuaren gardentasuna aldatzeko gaitasuna
Bjorn Nyland-ek BMW iX xDrive50 bertsioan probatu zuen 105,2 kWh-ko bateriarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin. Konfigurazio hau duen auto batek 385 kW-eko (523 CV) potentzia du eta Polonian 455 PLN-tik aurrera kostatzen da. Nylandek nabaritu zuen lehen gauza kabinaren soinu isolamendu oso eraginkorra izan zen.
Autoen konfiguratzailea HEMEN.
BMW iX - Björn Nyland-en inpresioak
Isilune hori ere entzun dezakezu grabazioan. Kanpotik ateratzen diren zaratak kameraren mikrofonora iristen dira, baina belarriarentzat zaila da horiek bereiztea, asfaltoan dabiltzan pneumatikoen soinuagatik eta gorputzetik airearen zaratagatik. Nyland-en abiaduran, ziurrenik gurpilak ziren osagai nagusiaren erantzule. Leihoetan itsatsitako leihorik ez bazen ere, kabinako isiltasuna 200 km/h-ko gehienezko abiadurarekin mantendu zen.
BMW i3 bezala BMW iX-n, berreskuratzea posible da bateria [ia] guztiz kargatuta dagoen arren. Erabiltzaile baten ikuspuntutik, hau planteamendu ona da, ez harritu "Berrezarri ezin da bateria-maila dela eta" mezuarekin. Editore gisa, Kia (EV6-n) eta Volvo-k (XC40 Recharge Twin-en) duela gutxi antzeko ondorio batera iritsi zirela ohartzen gara: jarraitu horrela!
Goizeko 10:34ak aldera, keinuek nola funtzionatzen duten ikus dezakezue bideoan: autoak aldez aurretik itzalita zegoen irratiaren bolumena igotzen du Nylanden eskua mugitzean. Norvegiarra nahiko harrituta dago horrekin, eta, ziurrenik, aurrerago gogoraraziko zaio BMW iX-k sistemaren funtzio batzuk kontrolatzeko aukera ematen duela pantaila ukitu gabe:
BMW iX Tesla Model X eta Audi e-tronen analogoa da.... Nylandek autoa goraipatu zuen bere barrualde zabalagatik, biratzeko erradio txikiagatik autoaren tamainagatik eta eskuineko oinaren azpian dagoen potentzia gehiegigatik. Azken honetan, azeleragailuaren pedala sakatu eta iX-a aurrera jauziaren arteko atzerapenaz harritu zen.
Ez zitzaion gustatzen nabigazio lana, distantzia jakin batzuetan moteltzen eta errepidea atzerapenarekin marrazten hasi baitzen. Baina esan behar dut hau ziurrenik merkatuko auto guztietan aplikatzen dela, eta gehienetan sistemak are motelago funtzionatzen du. BMW i4-ren barnealde tradizionalarekin alderatuta, BMW iX-aren kabina abangoardistagoa eta atipikoagoa da... Nylanden arabera, BMW i3 baino pixka bat urrunago ere joan daiteke.
Gidatze erdi-autonomoko sistemak (ADM) errei partzialki ikusezinekin maneiatzen zuen errepidea. Soinu-auto aktibo bat espazio-ontzi bat, hovercraft handi (baina isil) edo lur orotako ibilgailu bat bezalakoa zen, pneumatikoen gainean, errodadura bereizgarria zuen blokea. Beharbada, bigarren filmean (8:50) agertu zen nobedaderik interesgarriena - autoak onartzen du. kristalezko teilatuaren gardentasuna aldatzea... Gidariak eta bidaiariek beren buru gaineko altuera miretsi dezakete edo elkarren islak begiratu.
Foru errepideetan eta autobidean egindako probetan (gehienez) energia-kontsumoa izan zen 33,7 kWh / 100 kmhorrek asko esan nahi du. Hala ere, zaila da balio hori kalkulatzea, ez baitakigu Nylandek zer distantzia egin zuen kategoria ezberdinetako errepideetan. Proba berrien zain geratzen da.
Inpresioak / BMW iX II zatiaren berrikuspena. Bilera 15:38 aldera hasiko da:
Hau interesgarria izan daiteke:
