BMW R1200GS

• Video

Halako ezusteko eta aurrerapenekin, batzuetan esaten diogu geure buruari BMWk aurreikusi behar zuela lehen eguneratzearen unea iritsi zenean, motorra 100etik 105 "zaldira" "biraka" egongo zela. Motorra funtsean berdina da, eta aurkitu dugu plastikozko ezpainetako R 1200 GS itxura oldarkorragoa eta fidagarriagoa ematen duen arren, bizikletak bere horretan jarraitzen duela. Bere pertsonaia bakarrik heldu eta urte hauetan zehar heldu da.

Beno, azken urteotan garatu diren elektronika eta segurtasun ezaugarri guztiak ere badaude, baina hori dela eta, GS hori ez da nabarmen gidatzen. ABS eta ESA (Esekidura Elektronikoki Erregulagarria) ez ezik, irristagaitza ere kontuan har dezakezu segurtasun pakete elektroniko osorako. BMW probak ABSa besterik ez zuen, eta mila mila balioko zigun bat ere aukeratuko genuke.

Beste zerbait argi geratu zitzaigun lehenengo kilometroen ondoren eta geroago baieztatu genuen probetan: R 1200 GS-k aurrekoaren ezaugarri positibo guztiak gordetzen zituen, hau da, izkinetan erraztasuna eta kontrolagarritasuna eta norabide egonkortasun ikaragarria, noski, gidatzen ari bazara ere bikoteak. , ahal izanez gero maleta txikiekin.

Grabazio elektronikoaren bidez motorrean piperra gehitzen dion esteroideen injekzio programa da gidatzen ari zaren bitartean irribarrerik handiena eragiten dizuna! Akeleroa "irekitzen" duzunean eta bi zilindroko boxeolariak etengabe eta modu erabakiorrean tiratzen duenean, sentsazioa lehen baino are hobea da. Gama ertaineko bira-tartean, potentzia-irabazia apur bat murrizten da, baina hori konpentsatzen da sei abiadurako kaxa egokiarekin, jada modelo honetarako bezain zikorrak ez dena. Bizirauteko gaitasunak atzeko gurpilaren igoera erraza erakusten du. Bigarren edo hirugarren martxan ere, lotsagabe jauzi egingo du eskuineko eskumuturreko agindu zehatzarekin.

Esekidurak berdin jarraitzen du, hau da, BMW para eta duo-palankak, eta horrek esan nahi du funtsean sudurreko desplazamendurik ez izatea balaztatze gogorraren eta doikuntzaren arabera landa-errepide batean izkin egitean. Atzeko motelgailuaren ezarpena doitu dezakezu gidatzen ari zaren gurpila biratuz.

5 litroko erregai kontsumo duinak eta erregai depositu handi batek (erreserba pizten duzunean, 5 litrorekin betetzen duzu) bidaia lasaia eta atsegina ziurtatzen dute gasolindegietan maiz gelditu gabe.

Zertaz ari gara prezioaz? Hau larria, ez dago ezer filosofatzeko; Oinarrizko modelorako ia 13 mila euro asko dira, eta ekipamendu pakete are txikiagoa, ABS, errepide paketea eta beste gauza batzuk pentsatzen badituzu, zure faktura beste bi mila gutxiago izango da eta behar duzun guztiaz hornituta egongo zara. osagarriak GS honek 18 mila euro arte balio dezake. Kontsolamendu txikia, baina prezioari ondo eusten diola uste badugu, erosketa ez da hain irrazionala. Baina oraindik diru pila handia da.

Baina, lankide batek esan bezala, egunero ez dago ezer hoberik harentzat, Dolomitetan jauzi bat egiteko edo Europara astebeteko bidaia egiteko. Eta beste askok inbidia emango dizute, lasai behintzat, ozen ez bada. Badakizu esloveniarrak garela!

Probatu autoaren prezioa: 12.900 EUR

motorra: 2 zilindro, 4 denborako, 1.170 cc? , 77 kW (105 PS) 7.500 rpm, 115 Nm 5.570 rpm, erregai injekzio elektronikoa.

Markoa, esekidura: altzairu tubularra, xasis motorraren euskarria, aurreko palanka bikoitza, atzeko paralever.

Balaztak: aurrealdean 2 mm-ko diametroa duten 320 bobina, atzean bobina 1 265 mm.

Gurpila: 1.507 мм

Erregai depositua, 100 / km-ko kontsumoa: 20 l, 5, 5 l.

Eserlekuaren altuera lurretik: 850/870 mm.

Pisua (lehorra): 203 kg.

Harremanetarako pertsona: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: [phone].

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ potentzia, momentua

+ azelerazioa, motorraren maniobrak

+ ekipo sorta zabala

+ ergonomia eta erosotasun handia bidaiariarentzat

+ egonkortasuna abiadura handian

+ ispiluak

-price

Petr Kavčič, argazkia:? Grega Gulin

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 12.900 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 2 zilindro, 4 denborako, 1.170 cc, 77 kW (105 CV) 7.500 bira / min, 115 Nm 5.570 bira / min, erregai injekzio elektronikoa.

  Markoa: altzairuzko hodia, motorra xasisaren zati bat, aurrealdeko bikoitza, atzeko parabola.

  Balaztak: aurrealdean 2 mm-ko diametroa duten 320 bobina, atzean bobina 1 265 mm.

  Erregai depositua: 20 l, 5,5 l.

  Gurpila: 1.507 мм

  Pisua: 203 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ispilu

egonkortasuna abiadura handian

ekipamendu aukeraketa aberatsa

ergonomia eta bidaiarien erosotasuna

azelerazioa, motorraren maniobrak

potentzia, momentua