BMW Z8 - retro superkotxea
Mercedes-Benz 300SL, Gullwing bezala ezagutzen dena, betirako sartu da automobilgintzaren mundu mailako industriaren historian. Batez ere gorputzaren lerro ezin hobeei eta irekitzen diren ate liluragarriei esker. Autoa izugarri garestia zen, oso azkarra eta dotorea. Bere lehiakidea bezala, BMW 507.
Albrecht von Hertzek diseinatutako teknologiaren miraria 1956-1959an ekoiztu zen serie txikietan. Jaulkitako ale kopuruak ozta-ozta gainditu zuen mila laurdena. Ez da harritzekoa: munduko pertsona aberatsenentzat soilik zen autoa.
Urte luzez, BMWk, bere posizioa izan arren, ez zuen ibilgailu berezi honen oinordeko egokirik izan. Joan den mendearen amaiera arte. 1999an, BMW Z8 ekoizten hasi zen, 507 ikonikoaren oinordeko espirituala bihurtu zena, bere prezio harrigarriari ez ezik, diseinuari ere erreferentzia eginez.
Asko kostatu zen (128 $) eta Ferrari 360, Aston Martin DB7, Porsche eta beste superkotxe batzuekin lehiatu zen. Horrez gain, deigarria izan zen bere itxuran. Ez zen Ferrari bezain arraza eta oldarkor aurkeztu, ezta beste BMW modelo batzuk indarrez erreferentzia egiten saiatu ere. Bakarra zen. Naysayers soapbox dei dezake, baina ezin da ukatu Henrik Fisker estilista danimarkarraren trebetasuna, zeinak bere giroaren zentzu harrigarria erakutsi zuen.
BMW Z07 Kontzeptuak, 1997an Tokion eta urtebete geroago Detroiten erakutsitakoak, inpresio txundigarria egin zuen, eta, ondorioz, ekoizpenean jarri zen. Produkzio-bertsioa, autoen kontzesionarioetarako prestatutako ikuspegia bezala, aluminiozkoa zen, eta diseinatzaileak pisuaren banaketa 50:50-ko proportzio ezin hobean zegoela ziurtatzen saiatu ziren, eta horrek, potentzia-unitate oso on batekin konbinatuta, roadster-a ahalbidetzen zuen. abiadura handian ere konfiantzaz gidatzeko, eta horrek potentzia-unitate indartsua bermatzen zuen.
Kapoiaren azpian kokatutako V8 motor indartsuak 4,9 litroko bolumena zuen eta 400 CV ekoizten zituen. eta 500 Nm, ibilgailu astun baten errendimendu bikaina lortzea ahalbidetu zuena. 4,5 segundo inguru behar izan zituen ehunkaraino azeleratzeko, eta gehienezko abiadura 250 km/h-ra mugatu zen, eta hori desabantailatzat har daiteke auto mota honetan. Zorionez, blokeoa kendu daiteke, eta orduan Z8 askoz azkarrago joango da - 300 km/h-ko eskualdean ere. BMW M5 (E39) potentzia-unitate bera lortu zuen, beraz, eredu hori erosten baduzu, errazagoa izango da ordezko piezak eskuratzea Ferrari lehiakide batentzat baino.
Autoa, 5 eta 7 serieko modeloetan jadanik erabilitako aurrerapen teknologikoak erabiltzen zituen arren, fresko eta findu agertu zen. Barrualdea bereziki ikusgarria zen erdialdean kokatutako erlojuarekin eta estilo retro-estilo ekonomikoarekin (bolantea, erdiko kontsolaren botoiak, garbigailuak eta txandakatzeko palankak). Estilo hori gorabehera, soluzio moderno asko ezkutatzen dira kabinan: GPSa, Harman Kardon marka ospetsuaren audio sistema indartsua (10 bozgorailu, 250 W-ko anplifikadorea) eta telefonoa.
Z8-k ez zuen ordezkorik, baina hau ez da diseinu-akats nabarmena, asmatutako prozedura bat baizik: BMW-ek bereziki diseinatutako Run-Flat pneumatikoak jaso zituen, eta horrek 500 km-ko distantzia bat egitea ahalbidetu zuen kalteen ondoren. 80 km/h-ko abiadura. Maletak, BMWko merkatarien arabera, bi golf poltsa eta botikina eramateko aukera ematen zuen.
Ekoizpena amaitu baino urtebete lehenago, 2002an, Alpina Z8 estreinatu zen, lehen ezagutzen zen sei abiadurako eskuliburuaren ordez transmisio automatikoa zuen eta motor txikiagoa -unitatea apur bat murriztu zen- 4,8 litroraino. Potentzia ere murriztu zen - 375 hp-raino. Bertsio honetako autoa Ameriketako merkatura zuzenduta zegoen batez ere.
BMW Z8-aren sustapena ekitaldi handi batekin hasi zen: The World Is Not Enough filmean, Pierce Brosnanek James Bond-ek zaldi gaizto hau jarri zuen. Hala ere, salmentak ez ziren harritzekoak izan. Autoa lau urtez ekoitzi zen (1999-2003) eta denbora horretan 5700 ale inguru atera ziren muntaketa-katetik, eta horietatik erdia Estatu Batuetara iritsi zen, eta 2006ra arte saldu ziren. Konparazio baterako, Ferrari 360 bi aldiz gehiago apurtu zen.
BMW Z8 garestia zen arren lehiarekin alderatuta eskaintzen zuen errendimenduagatik, bere estilo retro eta lan bikainagatik deigarria izan zen. Kotxea best-seller bihurtu ez zenez, gaur egun, 507a bezala, balio handikoa da. Oso egoera onean dagoen auto batengatik, 80-100 mila ordaindu behar dituzu. euro, duela hamarkada bateko ale berri baten ia berdina dena. Konparazio baterako, Ferrari 350 Modena Spider F1-ren kanpaian zaldi mitiko bat duen kirol auto bikaina eta azkarra 40-60 mila balio du. Euroa. Noski, fabrikazio urte bereko eta kilometraje txikiko kopiei buruz ari gara. BMW Z8-k prezio harrigarria du eta ziur nago urtez urte gero eta balio handiagoa izango duela. Hala ere, ez da ezer harrigarri honetan: marka entzutetsu bat, ekoiztutako kopia kopuru txikia, gainera diseinu harrigarri hau.
