Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: Titani - Auto Sportive
Aitak GUSTATUKO ZITUKE: hori izan zen Harryren iruzkina.
«Nik ere hala uste dut», erantzuten diot, Marseilla eta Mediterraneoari begira dauden harrizko horman eserita. "Hamar urteko isiltasun zin bat hartu eta egun bakar bat saltatu izana agian errespetatzeko, eta, hala ere, apustu egiten dut oraindik harridurazko oihu batekin aterako dela".
Ezin duzu hori gabe egin. Lehen aldiz, takometroaren gezi mehe gorria zuzen igotzen da zerua 4.000ra begira ikusteko eta lau turbinek airea jaurtitzen dute zerura. 16 zilindro, gainkarga hain da gehiegizkoa, ezen edozein leundutakoa zarenez, ezin duzu kakoa tiratu baino ez. Badakit hori horrela dela: nirekin ere izan zen. Nahigabeko erreakzioa da, esaterako, zeure burua erretzen duzunean eta eskua automatikoki kentzen duzunean. Metrailadorea martxan jartzerakoan gurpilaren atzean eserita baldin bazaude, berez kentzen duzu oina gasetik, autokontserbatzeko bezala. Bugatti Veyron, hemen bere azken bertsioan Grand Sport Vitess 1.200 CV-tik aurrera, oso azkarra da.
Baina azkarra ez da zertan dibertigarria. Errepide bazterrean auto bat dago aparkatuta Veyroni lezio pare bat eman diezaiokeena. Hau bakanetako bat da hipercar gai Bugatti boteretsuarekin jarraitzeko. Azelerazioan, Boeing aireratzea dirudi. han Pagani Huayra 730 CV "soilik" ditu, baina, aldi berean, bere pisua 600 kg gutxiago da. Fabrikatzaile guztiek teorian, onerako edo txarrerako alderatu beharko luketen hipercar moderno ezin hobea da. "Teorikoki" diot, orain arte inoiz ez baitu Veyron Grand Sport Vitesse bat ezagutu. Egia esateko, auto bakar batek ere ez du Vitesse-n probatzeko aukerarik izan, beraz, benetako berritasuna da.
Lehiaketaren antolakuntza buruhaustea izan zen guretzat ere, teorian gauza horietara ohituta gauden EVOn. Joan den astean egin behar zen Italian, baina hilabete batean bi etxeak ideia bikaina zela konbentzitu nahian egon ostean, eguraldiak erabaki zuen azken momentuan gure festa hondatzea euri zaparradarekin eta baita txingorrarekin ere. Nire ustez, hau blasfematzaileentzako zigorra da... Bovingdonek, Metcalfek eta Dean Smith-ek egin zezaketen guztia eseri eta euria ikustea zen. Bi egun geroago etxera joan ziren eta dena galduta zirudien. baina Metcalfe ez zaio galtzea gustatzen, eta telefonoz hiru egun pasa ondoren, Frantziako hegoaldera gu hona heltzea lortu zuen, beste Vitesse eta beste Wyre batekin, errepide harrigarri batean eta, batez ere, eguzki argi batekin. zeruan.
Harry eta biok Dean gurekin alokatutako Seat Alhambran zain egoteko zain gaude. Eguraldi eguzkitsuarekin ere haize zoroa dabil kostaldetik, hain indartsua naizenez ezin dut Vitesse-n aterpe hartu.
Nahikoa da atea irekitzea ezohiko autoa dela ulertzeko: adibide hau Era-Lessien 408,84 km/h-ra bizkortuz munduko errekorra hautsi zuen autoa da, eta leiho-altzean dagoela zilarrezko tintaz frogatzeko. , hau da autoaren sinadura Anthony Liuhorrek egun hartan garaipena izatera eraman zuen.
Sinadura saihesten dut leihoen zokaloa eta ni esertzen naiz eserleku laranjaargazkietan barne aspergarri samarra dirudien horretan murgilduz. Baina bizi guztiz ezberdina da: 2 milioi euro horiek guztiak balio duen kabina da. Horrekin alderatuta, Audi A8 berriak itxura tristea eta probintziala du. Ez du ukipen pantailarik edo tramankulu bitxirik. Veyron, lerro eta xehetasun guztiek isurtzen duten perfekzioa eta luxua besterik ez. Ukitzeko dibertigarria den autoa da: hatzak erdialdetik irristatzen dituzunean bolantea, Thealuminiozko zetaren itxura du. Koroak sentsazio paregabea transmititzen dio larruazalari: begiak ixten badituzu, badirudi suede eta neopreno artean zerbait ukitzen ari dela.
Horietaz aparte Fari luzea eta estua -hori ez da oso ona- kanpotik ere Veyron Grand Sport Lekukoa zeta likidoaren sentsazio bera ematen du, eta horrek are oldarkorragoa eta gehiegizkoa bihurtzen du Huayra bere atzean aparkatuta. Ulertzen dut zergatik ez zaion gustatzen jende askori Veyronen itxurazko soiltasuna eta zergatik egiten duten. estolderia suziri batetik Pagani и ispilu oso zurtoin meheetako andre batek bezala, are eta xarma handiagoa hartzen dute, baina ikusten duzunean bertan bizi da Bugatti hipnotizatzeko gaitasun aparta du guztientzat supercar norbere burua errespetatuz.
Azkenean, Alhambra asmatikora iristen da Smith eta guk aukeratutako bidearekin harritu egiten da. Paul Ricard pistatik nahikoa hurbil zegoen nonbait behar genuen Bugatti erakustaldi batzuk ere egiten ditu pistan (Andy Wallace-ren eskutik) eta arratsaldera itzuliko da bertara. Gemenos ekialdean dagoen D2 errepide ederra aukeratu genuen: muino berdez inguratutako autobide bat dirudi. Dean Smith-ek kalean bi oinez joateko eskatu digu supercar atera argazki iradokitzaile batzuk, eta buelta emateko adina puntu zabal daudenez, Harryk eta biok kilometro batzuk egin behar ditugu Dean asetzeko.
3.500 rpm-tik behera, Vitesse oso erraz ibiltzen da. Markatze bidez power, gutxienez 1.000 CV-ko stocka gorde dezakezu. azkar gidatzerakoan, baina lasai eta lasai. Gidatzea garbia da eta hala da zuzendaritza stock Grand Sport baino zehatzagoa eta zehatzagoa da. Hain lasaia eta erreserbatua da noiz turbo azkenean zoratuta, are gehiago txundituta zaude. 3.000 RPM-tik beherako bigarren postuan mugitzen bazara, Veyron zoro moduan ibiliko da, baina badakizu askoz ere gehiago duela eskaintzeko: onena etorriko da. Jarrai ezazu hanka beherantz orratza 3.500 rpm-ra dagoenean, entzun turboak jaurtitzen eta 3.750 rpm-tan! Munduak atzera egiten du biraka eta burua biratzen du 1.500 Nm-ko momentua zeruertzera eramaten zaituen bitartean. Eserlekura bultzatzen zaituen etengabeko eta progresiboko bultzada da, arnasa kenduz hurrengo txandara arte. Hori guztia probatzen duzun lehen aldian ezin izango duzu hitz zikinari aurre egin (dagoeneko honetaz hitz egin dugu), baina azelerazioak arnasa hartzea ahalbidetzen duenean bakarrik.
Halako bihurgunez beteriko errepide horretan ez dago azelerazio askorako tarte handirik, baina mugimendua irekitzeko eta horizontearen kontra tiro labur baina argiak egiteko aukerak areagotzen ditu. Bazter horietan guztietan, balazta egin behar duzu, marratu, eta berriro ireki gasa hurrengo izkinara iritsi arte eta errepikatu egingo da. Luzea edo laburra izan, azelerazioak arnasestuka uzten zaitu eta esperientzia ahalik eta azkarren errepikatu nahian.
Mugimenduan, badirudi Veyron-ek ez duela arazo handirik pisua, baina balaztatze zaildu egiten du. Ia ezinezkoa da erdiko pedala sakatzean izurik ez jartzea, zeren - zure lanerako F1 gidatzen ari ez bazara behintzat - oso zaila baita balazta-distantziaren jarraipena egitea abiadura zoro hauetan eta zaldi gehiegizko potentziarekin. Balaztak gogor aplikatzen dituzunean, Vitesse-ren pisua nabarmen aurrera egiten dela sentitzen duzu ahaltsuaren indarrari aurre egin nahian. W16 zure atzean, noizean behin ABS-tik ateratzen. Balaztak ez daudela parekatuta, bi tonako animalia baten giltzak tiratzen ari zarela baizik.
Badirudi denbora aurrera doala, eta laster Paul Ricard-era itzuli behar dugu arratsaldea antolatzeko. Veyron: Gurpilaren atzean jartzea erabakitzen dut Pagani. Bitxia bada ere, Veyron teilaturik ez duena bada ere, Huayra arinagoa eta airetsuagoa da. Bugattiren eserleku zutikarekin alderatuta, Pagani gidatzeko posizioa handiagoa da kirol, apur bat etzanda dagoen eserlekutik, beirazko teilatuaren panelak ikusten dira, eguzkia sartu eta barrualdea argiz gainezka egiten duela.
Giltza ematen dut eta bi turbo V12 ez du esnatzeko presarik. Ezker erraketa tiratzen dudanean Abiadura segundo pare bat behar dira obeditu edo ez erabakitzeko eta lehenik borrokarekin bat egiteko. Motorraren hainbat bira behar ditu elektronikak aktibatu aurretik. Enbragea eta azkenean alde egiten dugu. Ispiluko haizetakoa (ez leihotik) begiratuta, Veyron bizkarrean ikusten dut. Huayran, berehala nabarituko duzu zuzendaritza sendoa. V bolantea hondo laua eta larruzko koroa dituena, nahiko inertea da eta gogorra bihurtzen da, batez ere borroka bat sumatzen den izkin estuetan, nahiko ustekabea baita horrelako auto batentzat. Jethrok ondo daki hori, bi esku zituen Huayra aurkezpenera eraman zuenean. Bitxia bada ere, baina, zorionez, guretzat, Ecotin parte hartu zuen pertsona askoz ere maneiagarriagoa izan zen.
Hasierako pedaleko ibilbide hutseko desatsegina dago, eta horrek atzerapena eragiten du oinak gas pedaletik kentzen duzunetik balazta funtzionatzen hasten den unetik. Posiblea da arazoa partzialki konpontzea orpoan jarrita (nahiz eta benetan inoren espezialitatea ez izan), eta, zorionez, zentzu horretan pedalak jartzeak lana errazten du (Veyron-ekin alderatuta). gurpilaren arkuaren aurrean autoaren erdialdearen aldea) ... Hala eta guztiz ere, hildako gunea gaindituta, balazta-pedala progresiboa eta sentikorra da eta badirudi esango dizula zer neurritan ari diren kuxinek diskoak ehotzen.
Gemenos herrirantz jaitsi ahala errepidea apur bat zuzentzen da eta Huayra lasaiago sentitzen hasten da, bere erritmoa aurkitzen du. -Rekin alderatuta Veyron, gida elastikoagoa da eta esekidurak bidaia handiagoa dute: bihurguneak egitean, autoa kanpoko aurreko gurpilean oinarritzen dela ematen du. Transmititutako sentimendu bitxia gainditu ondoren zuzendaritza astuna, le Pirelli pneumatikoak aurreko gurpilek lanean ari direla sentiarazten zaituzte, baina Harryk dioen moduan, "bolantearen pisua bere sentsibilitatea erabat ikustea eragozten duen lainoa bezalakoa da".
Baina gehien hunkitzen zaituena (ez dut uste idazten ari naizenik, baina kitto!) Hori al da Huayra ez dirudi bereziki azkarra denik. Badakit erokeria dirudiela, baina 1.200 CV-rekin atzealdean jo ondoren. BugattiPagani-ren trakzio linealagoa ez da hain intuitiboa. Badirudi baino turbulentzia gutxiago jasaten duela Veyronbaina desberdintasuna da Pagani-ren energia ematea gela poliki-poliki argiztatzea bezalakoa dela, Veyron-ek etenaldi laburra eta gero flash itsutzailea dituela. Vitessetik ateratzean, Harry ni bezain harrituta gelditzen da bi autoen artean gidatzearen aldearekin.
Veyron lau orduz joan da. Badirudi betikotasuna dela, baina azkenean Peter Reid-ekin etorriko zaigu (Huayrako jabea oso lagungarria, dagoen eskuineko auto bakarra), bien bitartean Bugatti-rekin ibilaldi bat egin zuen ideia bat izateko Paganik aurka ikusten duen autoa baino argiagoa.
Huayra probatzen dudanean eta Veyronera salto egiten dugunean gure mendi magaleko errepideetara itzultzeko, manipulazioa are zehatzagoa eta harmoniatsuagoa da. Bereziki, enbrage bikoitza harrigarria da. Maniobratzeko abiaduran, korapilatsua da, baina abiadura pixka bat igo ondoren leunagoa da eta engranajeen artean dantzatzen dela dirudi. Pin-a hartzeko jaitsiera egiten duzunean ere, txanda hain garbia da, ez duzu zirrikiturik sentitzen.
D2 amaierara hurbildu ahala, lore koloretsuen orbanak eta irristaketaren zantzuak (horietako asko belarretan edo harrizko horma baten aurka amaitzen direnak) agertzen hasten dira han eta hemen, errepide hau berezi bihurtuz. Dagoenerako prestatzen, instintiboki burua jaisten dut nire atzean dagoen munstroak marmarka egiten duenean. Veyronen hasieran egiten ziren kritiken artean, soinu banda ez oso zorrotzagatik, teilatuaren panelik gabeko zaratarengatik ere kritikak egon ziren. motorra apaindegia inbaditzen du. Hasieran, 8.0ko kobazulo sakona eta leizetsua besterik ez duzu entzuten, baina turbinak esnatzen direnean, goiko bi haizeak jaurtitzen dira, hondartzako olatu bat gogorarazten duen soinuarekin oxigenoa xurgatuz.
Deanek XNUMX. txandatik ateratzen diren bi autoak hilezkortu nahi ditu Harry eta biok bi arerioak gainetik salto egin eta berriro bueltaka hasteko. Aktibatuta Huayrateilatu irekiaren abantailarik ez duena, zarata ihes Vitessen baino gutxiago entzuten da, baina eskuko balaztaren atzean dagoen etengailua (atekoan ez ...) jotzen baduzu leihoa jaisteko, atzeko aireko sarreratik datorren "xurgapen" orkestraz gozatu dezakezu. gurpilaren arkua. Autoetako batek ere ez du soinu banda bikainik edo Carrera GT edo Zonda altuerarik, baina bada zerbait zirraragarria aire konprimituaren kakofonia horren erdian esertzeak.
Peter, jabea, Smith-en ondoan zegoen argazki batzuk ateratzeko, beraz, eskuineko maldan bihurgunera oinez joango naiz kontuz segundu bat hartzeko. Autoak kanpoko aurreko gurpilean jartzen du pisua, dena kontrolpean dago: apurka-apurka irekitzen dut, abiadura handitzen da, soinua handitzen da. Noizbait, bat-batean atzeko gurpilak irrist egiten dira eta alde egiten dute, eta berehala aurkitzen naiz milioi bat eurotik gorako kostua duen hipercar batekin zeharkatzen duen zeharkaldi zoragarrian, jabea ni ikusten ari den hiper autoa ... Zorionez, ahal dut jarraitu noraezean. arazorik ez, baina bide bazterrean gelditu bezain laster, irratiko Deanek esan dit, bide batez, ez duela jada argazkirik behar ...
Bihotzak taupadaka ari zaizkit atea irekitzean: dagoeneko imajina dezaket Peter korrika zaunka eta zergatik demontre egin nuen hori galdetzen. Zorionez, ordea, ulerkorra dirudi: irribarre egiten du, eta ez diot barkamena eskatzeari uzten. «Ez kezkatu, pneumatiko hauek ez dira nireak. Egun osoan ere egin dezakezu hori nahi baduzu! ” Pertsonalki, gehiago kezkatzen ninduen karbono eta arrokek izan dezaketen talka hurbilaz, baina pozten naiz ohartu ez zelako.
Zenbat eta gehiago Pagani ibiltzen naizenean, orduan eta gehiago konturatzen naiz bere aukera mugarik saiatu eta aztertu nahi baduzu, pneumatikoak erretzen utzi eta arriskuak hartzeko prest egon behar duzula, baita lerro zuzenean errepidean oztopoak baldin badaude ere. . aldapa. Huayra-rekin inoiz ez duzu kontrol zehatzik izango motorra atmosferikoa, beraz bikote bat uhinetan transmititzen da, eta zure zeregina geldiarazi ahal izatea da. Zorionez, aurreko gurpilek segundo batean trakzioa gal dezaketen arren, urrats Huayra nahikoa luzea da ibilbidetik bat-bateko irteera eragozteko, eta eskua hartzerakoan urrun mantendu dezakezu. Eta ondo pasa.
Alderatuta, Veyronekin, kurbak oso sinpleak dira. V zuzendaritza hain zehatza eta hain erraza da autoa nahi den ibilbidea jarraitzea lortzea, ez dago kezkatzeko modurik. Bugattona beti atzean kokatuta dago eta izkinetatik ateratzeko prest dago, eta zuloaren kurbek soilik ematen dute arnasa zoro zuzenaren eta hurrengoaren artean.
Nolabait esateko, bi makina hauek gehien ezaugarritzen duena trakzioa da. Pagani trakzioa galtzeko zorian dago beti, Veyronek saldu behar duen bitartean. Harry Pagani jarraituz, argi dago errepide bihurrituetan Bugatti Pagani baino nabarmen azkarragoa dela, sokaren muturraren eta bihurguneko irteeraren artean duen abantailari esker. Huayra (baina Venom edo Agera-rekin berdina dela uste dut) bere boterea deskargatu aurretik atsedenaldi bat hartzera behartuta dagoenean, Veyron soka puntura iritsi eta zaldi guztiak zeharkatzen ditu. • eraginkortasun maximoko lau gurpil. Noizean behinESP pizten da, baina sistema hau hain ikusezina da, ez duzula interferentziarik ere susmatzen.
Atal zuzenetan, Harry eta biok lasterka sartzen gara batzuetara Arrastatu Race oso agerian bigarrenetik hasita. Pneumatiko beroekin ere, azeleragailua lurperatzen dudanean, Pagani pixka bat borrokatzen da atzealdean, nahiz eta azkenean atxikimendua mantentzea eta Bugatti jarraitzea lortzen duen. Pneumatiko hotzekin dena errepikatzen dugunean, Huayrak apur bat gehiago egiten du eta azkenean trakzioa lortzen duenerako Veyron desagertuta dago.
Eguzkia Marseilla atzean sartzen denean eta Dean Smith-ek bere ekipamendua biltzen duen bitartean, Harryk, benetako jaun batek, hotelera zein auto itzultzeko aukeratzen uzten dit. Eta hor dago arazoa, proba honen benetako muina: Aukera bat emanda, zeinen alde egingo zenuke apustua? Huira paregabea benetako tentazioa da. Errepide zabal eta leun batean bere erritmo harrigarria aurkitzen du eta nahikoa ausarta bazara atzealdean dituen 730 zaldi potentzia otzantzen saia zaitezke. Arazoa da turboak gauzak zailtzeko bidea egiten duela, entrega lineal eta aurreikusgarria saihestuz.
Jendea txundituta geratzen da Grand Vitesse-k lor dezakeen abiadurarekin. Gaur ezin izan dut 240 km/h gainditu, baina bere benetako abiaduratik 170 km/h falta diren horiek ez naute ondo pasatzea eragotzi. Nire ustez, Veyron batekin orduko 150ean ere joan zaitezke eta guztietaz gozatu, hain berezia eta berezia egiten duena zera da, ez duzula oso zuzen luze egin behar hura gozatzeko. D2 bezalako errepide bihurgunetsu batetik lerratzen zaren bitartean zure eserlekura bultzatzen zaituen segundoko azelerazio absurdo hori, bat-bateko kolpeekin, errepidea estuago egiten duten harriekin eta akatsetarako lekurik ez, beste ez bezalako esperientzia da. Azkar dibertigarria esan nahi du.
Laburbilduz, zure hotelera gauean abiadura bizian itzultzeko errepide zirraragarri eta erronkari batean, zein aukeratuko nuke? Ustekabean, agian oraingoan Veyron bila joango naiz.
