Caterham Seven 160: SimpleSeven - Auto Kirola

Nürburgringetik 1.000 km-ra gaude eta udazkeneko eguzki zurbila goizeko ihintza lehortzen ari da. Galeseko Mendi Beltzek ez dute inoiz hain itxura ederra izan, eta haietan zehar dagoen errepidea hutsik dago elurra iritsi aurretik azken egunotan eguraldi onarekin gozatzen duten txirrindulari gutxi batzuek izan ezik. Asmo handia duen auto bat bizitzeko leku eta denbora ezin hobea da: gidatzeko plazeraren esentzia gorpuztea. Baduzu zer behar den arrakasta izateko? Ikus dezagun: hiru zilindro, 600 cc, 80 CV, Abiadura bost abiadurako mekanika, тело in aluminiozko eta lau minuskulaz zirkuluak 14 hazbetetik estalita avon ZT5 155/65. Eraztuneko itzuliaren denbora bilatzeko argi-urtera dago. Baina baita…

Hau da Caterham Zazpi 160, 550 kg bakarrik pisatzen duen eta 17.950 € 21.530 osoko kostua eta muntatutako XNUMX XNUMX € modelo berri bat. Hemen ez dago aerodinamika aktiborik edo laguntza elektrikorik, gasolina ohartarazteko argia izan ezik; horrek ere ez du ondo funtzionatzen eta, nahiz eta gasaren irekitze osoa izan, lerro zuzen ona behar da beste auto motelagoak gainditu ahal izateko. Kronometroaz gain, Nordschleife-ko itzulien denborak neurtzeko egutegia behar duzu. Hala ere, hartu eskuorria eskuinean Momo eta garbitu artikulazioak jarri ahal izateko gakoa pizteko blokeoan leherketa dago. Zazpi ultra arinaren ideia, beldar txikiarekin, txikiarekin mugituta. turbo motorra jatorria Suzuki ilara gosea ondo iruditzen zait.

Ezaguna da gidariaren eserlekutik dagoen ikuspegia. Nire aurrean flyer bat dago, ezkerraldean - takometroa 8 zenbakira igotzen dena, eta ezkerraldean eskala osoko abiadura neurgailua, 260 km / h baikor lortzen duena. haizetako minimalista, tradizionala, luzea Bonnet in aluminiozko с aireztapen zuloak zeharkakoa, i hegoak asfaltoan errebotatzen duten bizikletak, eta horietan bi kromo edalontzi Fari eta islatu Zazpiko kanpaiaren eta zeruaren irudi desitxuratua.

Kontrol nagusi gehienetarako botoi soilekin eta habe altuak eta txanda-seinaleak bakarrean arbela oso beltz zuhurra, gidatzeko ingurunea oinarrizkoa da. Baina baita oso intimoa ere: esku batekin ibiltzen zara ia leihoaren ahoan eta bestea leihoan. tuneleko di emankizuna eta oinak ondo bolantearen azpian txikienak maniobratzeko pedalak elkarrengandik oso gertu. -Rekin alderatutakabina estu eta irekita dauden Morgan 3 Wheeler-en elementuen amorruari Zazpi 160 Imitatu nahiko nuke, oso intimoa da eta berehala lasaitzen da, berehala errepidera bideratuta. Azken batean, prest zaude eta hasteko prest zaude.

BIRATU GAKOA, ITXAROTU arbelaren erdialdeko argi gorriak pultsatzeari utzi arte, hau da, inmobilizatzailea desgaituta dago eta biratu giltza berriro. IN hiru zilindro azala indartsu batekin esnatzen da. Hasiera ona da, orduan bada ere motorra soinu lasaiagoa lasaitzen du eta lehertu egiten da lehergailuaren tamainako ihesetik. Hiru zilindro turbo 660cc jatorriz japoniar kei autoetarako garatu zen eta gutxienez soinua pixka bat hozkailutik atera. Baina honek sorpresaren bat izan dezake gorenean power 80 CV 7.000 bira / min eta mugatzaileak 7.700 bira / min funtzionatzen du. Han bikote bat 107 Nm da 3.400. Han Caterham iragartzen du 160 0-100 6,5 segundotan eta batetan abiadura maximoa 160 km / h. Konparazio baterako: Roadsport-eko Ford Sigma 1.6 120 zaldiko potentzia 100 km / h-ra azkartzen da 5,9 segundotan eta 190 km / h-ra iristen da.

palanka Abiadura metal anodizatu beltza ukitu freskoa da eta hariak mozteko indar pixka bat behar du. Autoa mugitzen hasi bezain pronto, bigarrena eta hirugarrena etortzen dira. 160 dute i дело Oso laburrak Gehienezko 80 CV-ra ateratzeko: bigarrenak 70 km / h-ra funtzionatzen du eta gero hirugarrena jarri behar duzu, 110 km / h-ra azkartzen dena. metro nahikoa da berarekin eta ziklomotorrarekin maitemintzeko. 300 rpm arte hiru zilindroetako soinu bereizgarria du, baina zaila da gozatzea, 3.500 rpm etengabe gainditzen baitu. ihes guztiz estaltzen du. Motorrak 7.500 rpm-ra bizkortzen ditu eta gero apur bat moteltzen du mugatzaileraino. Halako engranaje laburrekin, turbo lag-a ez da inoiz arazorik izango. 65 eta 100 km/h artean, Seven 160 auto oso azkarra da, potentzia/trakzio erlazio guztiz ezin hobea duena. Eta engranaje-kutxa bezala markoa beti lanpetuta mantentzen zaitu.

ERRAZA AUTOAREN GORPUTZA in aluminiozko badago zazpi xasis estandar bat, bertan instalatzeko bereziki aldatu baino gehiago dagoen xasis bat 160 badirudi zazpi zaharretik ateratakoa dela. Izan ere, aurrealdean gurpil hezur bikoitzak daude Superlight bertsioetan ikustera ohituta gauden luzeen ordez. Horrek esan nahi du espaloia trinkoagoa. Atzealdean ardatz independentea dago balaztekin de Dion zubiaren ordez, azken zazpietan ezaugarria izan dena. Gainean Caterham erabaki hori arinagoa, sinpleagoa eta merkeagoa delako hartu dute. Pista leunagoetan, atzeko ardatz independentea ondo dago (galdetu Meedeni, 369 kg-ko Caterham Fireblade zaharra duena, atzeko ardatz independentea duena), baina errepide gorabeheratsuetan arazoa izan daiteke. Gurpilak hornituta daudenean batez ere bus jostailu auto batentzat benetako auto bat baino egokiagoa.

Oinarrizko XNUMX honek denbora pixka bat behar du ohitzeko. Nahiz eta lau ordu haurrarekin egon motorra bosgarren zaunka egiten duena 5.500 rpm-tan berogailu oinak erretzen dizkit eta noizean behin bira ematen du dena mugitzeko, errepidea mendira joaten denean eta benetan lepotik tiraka hasten naizenean, oraindik pixka bat harrituta nago. Superlight argia milimetroa arte, maneiagarria eta zehatza den arren, 160 zakarra da eta atzeko ardatz independentea eta esekidurak baino gehiago patologikoa eserlekuan dantzan jartzen zaitu. Errepiderik zakarrenean, eserlekuaren atzeko aldetik egindako jauzia ezin hobea da atzeko ardatzeko asfaltoan salto egiteko. Lehen kilometroetan, motorrak gehiegizkoa dirudi xasisarentzat ere, eta 160 ia beldurgarria da. Absurdoa dirudi, baina hala da.

Hasierako shock hau, ordea, sauna bero baten ondoren izotz dutxa bezalakoa da: zure bihotza izozten du une batez, baina, azkenean, zuk bakarrik onura ateratzen du. Kilometro batzuk igarota, harridura desagertu egiten da, eta auto horrek sor dezakeen gogobetetasuna baino ez da geratzen. bolantea... Azkenean erlaxatu, bortxatzen saiatzeari utzi eta haren erreakzioan oinarrituko zara, kurben inguruan lan eginez capture aurreko eta atzeko aldeak eta bolantea oso gutxi erabiltzea. Hau da ondo pasatzeko sekretua Zazpi 160, baina denbora behar da behar bezala erabiltzen ikasteko. 160ak beti atzera egiten du pixka bat, eta hasieran txanda gainditzen saiatzen zara arku bat marraztuz, eta, horren ordez, sokaren amaierara zuzentzen aurkituko zara, agian beste errei batean. Atzeko ardatzak aurreko ardatza behar baino gehiago "gainditzen du". Izkina prestatzerakoan, kontuan hartu behar da gidatze bultzada garbia eta minimoa emanez, eta gasa irekitzean, autoa lau gurpilekin benetako eskola zaharreko trabesera bota dezakezu. Gidatzeko teknikarik onena eta pozikena da. Eta hori guztia irristagaitza mugatuko diferentzialik gabe, bigarren marrazkiko ilea uzten duten txandetan bakarrik aurkitzen ez dena.

Etengabe aldatzen ari den oreka honen eta Caterham Seven 160-ren giltzapean biratzeko joeraren gauzarik politena koherentzia da. Horrela, hirugarren abiaduran 50 km/h-koa da, eta laugarrenean - 100 km/h-koa, eta bolanteak mikro-zuzenketa txikiak egin behar ditu autoaren orekan. Ezagutzen al duzu GT 86 edo kirol-auto trinko askoren "errendimendu merkea" delakoa? Seven 160-rekin alderatuta, GT 86 gomazko munstroa da, eta abiadura askoz handiagoan exekutatu behar da esna eta entretenituta egoteko. EKIN Caterham aldiz, askoz askatasun gehiago duzu. Ero bezala tira dezakezu eta inoiz errepidetik irteteko arriskurik gabe, mugatzailea bigarren eta hirugarren tokietan sakatu dezakezu eta ahal duzun trakzio guztia erabil dezakezu beste errepideko erabiltzaileek - txirrindulariak eta ingurukoak barne - herrialde honetara bidali beharrean, agurtzen zaituzte. zu haien eskuarekin. Sentsazio bizigarri bat da.

Baina noiz arte? Hori da kontua. Lata 80 CV – 550 kg bakarrik bultzatu behar dituzun arren – ondo pasatzeko eta ondo pasatzeko pare bat egun baino gehiagoz mendiko bide eder hauetan? Ez da erraza galdera honi erantzutea. Gustuko dut 160-aren fintasuna eta etengabeko arreta eskatzen duela, buelta batzuk emanez gero ukitu gabe ematen duzun sentsazioa. zuzendaritza, baita bere aurkako indarkeria erabiltzeko beharra ere, errendimendu ona lortzeko. Gustatzen zait zure akatsak barkatzen ez dituela eta sartzea ere oversteer azkarregi biratzen baduzu edo berandu balazten baduzu. Hau dinamikako hezkuntza da markoa Jakina, hau motelean egiten da, baina oraindik arazo handia da - eta 160-tik bizkor joatea ez da erraza, batez ere gurpil trinko moderno batekin alderatuta, gurpil onak dituena eta egonkortasun-kontrola ziurrenik hornituta.

AUTOA ​​egonkorragoa nahi duzunean, denbora baino aberatsagoa da capture eta askoz azelerazio handiagoarekin. Errepide hezeetan, 160 izugarria da izkin azkarretan eta apur bat ezegonkorra izkin motelagoetan diferentziala irekia. Pista egun batean oso dibertigarria izango litzatekeela uste dut, baina baita apur bat etsigarria ere trafikoan ibili beharko bazenu. Hala ere, oro har, errepidean nahikoa azkarra da eta ez da inoiz aspertuko. Linea retro zoragarri hau ere badu ... Ez du Morgan 3 Wheeler itxura berezi hori (nola liteke hori?), Baina askoz hobea da errepidean eta askoz ere orekatuagoa da.

Beraz, bai, 80 CV. nahikoa dibertitzeko! Makina honek, beti ahalik eta ondoen egitera bultzatuz, aspertzen zaituela pentsatzea ere ezinezkoa zaizu. Eta izaera eta gidatze estilo horrekin, egunero erabil dezakezu. Arazo bakarra dago: 160k 21.530 euro balio ditu muntaketa barne. Pintura gehitzen baduzu тело, eguraldi txarrerako ekipamendua (haizetako, atea, teilatua) eta berogailu, dena aukerakoa da, prezioa gatza. Eta hona hemen bat zazpi amaituta, tindatuta eta erabilgarri urtean hamabi hilabetetan, 26.000 eurotik gorakoa da (gaur egun ingelesezko prezioan). Ez da auto merkea zehazki.

Oraindik prezioan pentsatzen dut azkenekoz bidaiatzen dudanean Zazpi 160 Mendi Beltzetan etxera itzuli aurretik. Benetan egun ezin hobea da auto honentzat: errepidea eta bista paregabeak nire aurrean ezin hobeak dira. Mendi aldean gora egiten duen xingola beltz bihurria da, goialdean txikitu eta xehatu egiten dena. Txoko asko itsuak dira eta askotan urrutitik ibilbide okerra lortzen da errepide bazterreko bao panoramikoengatik. Modu askotan, hau da 160ko amesgaiztorik okerrena: atzeko ardatz independentea astintzen duen errepide asfaltatu gorabeheratsua eta okerreko engranajera aldatzera behartzen zaituen izkin itsuak. Errepideak ehun metro batzuk irekitzen ditu, bira bizkor pare batzuekin txandakatuz eta benetan probatzen duen ezker luzearekin txandakatuz markoa.

Honezkero zazpiek eramaten naute eta jada ez ditut haren etengabeko dardarak erreparatzen.

Horren ordez, mugitzean eta balaztatzean oinarritzen naiz izkinetan ondo eta abiadura egokian sartzeko, alderantzizko martxa abiatzea ahalbidetuz baina pneumatikoak irristatzeari utzi gabe. Hau harrigarria da. Beharrean danborreko balaztakondoren Pedalak zentroa oso sentikorra eta aurrerakoia da, autoak beheko dirua bakarrik jasaten du argi eta garbi buelta bat galtzen baduzu, eta oso gardena da bere ekintzetan zuzendaritza eta eserlekuaren bidez. Hirugarrenetik laugarrenerako trantsizioa soilik da etsigarria, sakearen intentsitatea itotzen du eta presentzia ematen du turbo.

Gutxi dago roll, sudurra erortzen denean balaztatzean eta pneumatikoak irristatzen dira. Errepidean oso zentratuta nago, biraketa bakoitzerako zein engranaje egokia den asmatu nahian, baina gehien harritzen nauena da zein gutxi erabil dezakezun. zuzendaritza. Azeleragailuarekin bide bat marraztea oso dibertigarria da eta oso dibertigarria da.

Baina zenbat balio du parte hartze horrek? Denek modu desberdinean erantzungo dute galdera honi. Pertsonalki, 160-k egin ezin zuenaz kezkatzeari utzi nion eta errepidean egunero erabil daitezkeen ezaugarri berezietan oinarritu nintzen. Benetako luxua. Eta bat-batean bere bisita txartela prezioa ez dirudi hain altua denik ...