Caterham Seven 620R: Super Seven, inoiz egin den zoroena - Kirol Autoak
Azken urteetan Caterham asko aldatu da.
Hasi saioa 1 formula fama gehiago eman zuen marka eta duela gutxi aliantza Renault Alpine berria eraikitzeko kirol anbizio hori erakusten du Caterham haratago doaz Zazpi.
Enpresa ingeles baten proiektu batzuk (adibidez, etorkizuneko proiektu bat Amestoy) zaleak sudurra altxatu, baina bat topatzen duzunean Katerham Seven 620R urdinak eta laranjak Caterham-i barkatuko dizute.
Muturrekoak, ia eroak
Eredu hau ergelen leinu luze eta ospetsu baten muturrekoena da. zazpi.
Mugitu Ford Duratec 2.0 311 CV garatzen dituen konpresorearekin eta 297 Nm-ko momentua, 620R du botere espezifikoa izan dinamita makila baten inbidia.
Gauza on hori lurrean deskargatzeko, erabili sei engranaje sekuentzial laua aldatzea, engranajeak aldatzean oina gasean mantentzea ahalbidetuz.
Le aurreko esekidura gurpil independenteekin gainjarritako triangelu bikoitzekin, zubi ioi atzeko ardatzera eta motelgailuak Aurrealdeko eta atzeko lasterketa erregulagarriei esker, marko bikainari motorraren potentzia ahalik eta gehien aprobetxatzeko behar dituen tresnak ematen zaizkio.
Ez zazpi arruntak
Lehen begiratuan, Katerham Seven 620R beste XNUMX bat dirudi, baina oso xehetasun interesgarriekin.
Bozal luze baten gainean aire hartunea osagarria. Aurrealdearen alboetan bi saihets inklinatu handitzeko balio dute deportazioa esekidurak, berriz, inertzia murrizteko moduan aztertu dira.
I magnesio diskoak 13 hazbeteko josia avon Agarre ona duten ZZRek 620R lasterketako auto itxura ematen dute. ganbila aurretik.
Instantzia honek badit Lekuak eta barruko panelak guztiak daude karbono beraz, hau deitu genezake zazpi aukerakoa. Oso egokia da pistarako, baina ez da oso errepidekoa. Baina, zalantzarik gabe, ez gara kexatzen ...
Blyton parkera buelta batzuk emateko asmoa dugu aldi berean, eta ondoren Lincolnshire-ko atzeko errepideetan barrena ibiliko gara. Baina lehen, autobidearen 130 km daude aurretik. Gabe haizetako janzteko garrantzitsua kasko Midges zikintzea ekidin nahi baduzu.
La Caterham Zazpi egia esan, lau gurpileko moto moduko bat da, baina motora igotzea prozedura apur bat korapilatsuagoa da: gorputzera igo eta gero karbonozko eserlekuan erortzen utzi.
Sentimendu kontua
Lotuta sentitzea zazpi bizia eta berehalakoa da.
Al bolantea makinaren osagai sentitzen zara eta i-rekin Lekuak hain estua eta inguratzailea eta eserlekua atzeko ardatzetik hain atsedenik eta hurbil dagoenez, autoaren mugimendu eta bibrazio guztiak entzun ahal izango dituzu.
Lo zuzendaritza oso fisikoa da, baina bi bira baino gutxiagorekin (1,93 zehazki) bolantea guztiz alde batera eta bestera biratzeko, eskumuturra mugitu biraketa gehienak egiteko.
Transmisioak sarrera sendoa behar du eta engranaje aldaketak hain azkarrak dira koherentea badirudi zure burua irakurtzen duela.
Il motorra miraria da. L 'azeleragailua oso indartsua da, baina oso neurtua eta, beraz, makina gehiegi erreaktibatuta badago ere, behin bere erreakzioetara ohitzen zarenean, gasa zehaztasun handiz dosifikatzeko gai izango zara.
Ahal dugu eta behar dugu, gehiegikeriaz esateko, atzealdea alboan hasten baita lehen hiru martetan ere. Engranaje-erlazioak luzeak, oso luzeak dira, lehenengoa 100 km/h-ko abiadura lortzen du eta bigarrena - 132, gutxienez. abiadura digitala.
Engranaje hauek errepidea xurgatzen duten abiadura da 620Rren azelerazio izugarriaren frogarik onena.
produktibitatea
La Caterham 0-100 iragarri ditu 2,79 segundotan, eta berarekin izandako esperientzia laburra ikusita, oso figura kontserbadorea da.
Trakzioa da faktore mugatzailea hasiera batean, batez ere, pneumatikoak jaurti ezkero mantentzeko baliabide elektronikorik ez dagoelako. Une honetan beste daturik ez badugu ere, gauza bat ziurra da: 620R munduan gehien hazten den ekoizpen ibilgailuetako bat da.
Landetako errepideetan, asfaltoa zalantzarik gabe onena ez den lekuetan, 620R zuzenen beste aldera bultzada zoro batekin katapultatzen zaituen suziria da.
Segundo baten ondoren, gurpilak zertxobait irristatzen dira geralekuraino. Hirugarrenean gauza bera egiten baduzu, birak gora eta behera hegan egiten du ezer gertatu ez balitz bezala, eta Avonak lurrera atxikitzen dira atzaparrak bezala.
Esekidura zorrotzegia izan daiteke kale hauetarako, baina zulo gogorrenak ere nahiko ondo xurgatzen ditu 620R oso arina izan arren.
Lo ihes aldea gidaritik berrogeita hamar zentimetrora dago, eta hori kaskoa jartzeko beste arrazoi ona da: zarata jasanezina da hori gabe. Horrek behar bezala ezagutzera emateko aukerak mugatzen ditu. Caterham 620R pistan (eta, kontuz, ziurrenik kilometroko erradioan dauden guztiak txunditu ditugu gaur), baina hala ere soinua hau zoragarria da.
Presa eroarekin bat datorren soinu bandaren ideia zorrotza nahi baduzu zazpi, imajina ezazu rallyko Ford Escort Gr.4 rally baten zaunkak BTCCrekin nahastuta eta gehitu konpresore txistua. Baina benetan festa hondatu nahi baduzu, Caterhamek Zazpi isilgailu batez hornitu ahal izango ditu ...
Pistaren irrika
Blytonera iristen garenean ez nago aldarte onean gidatu 620R autobidean segundu batzuk baino gehiago jarraian askatzeko toki bakarra delako hau.
98 oktanoko gas-tanga betea erabiltzeko, VBOX, egun ederra eta pista dena dira guretzat: ezin genuen gehiago eskatu.
Indar eta momentu hori guztia gorabehera, Caterham 620R gidatzeko ibilgailu intuitiboa izaten jarraitzen du. Erabat gardena da: zer egiten duen ez ezik, zergatik egiten duen ere esaten dizu, zure sarrera doitu eta beti onena izan zaitezen.
Jakina, eskuragarri dagoen potentzia eta momentu kopuru honekin, mugimenduak berehalako eta erabakigarrizko eragina du, baita ibilbideko zuzendaritzak ere.
Konfigurazioa oso erosoa da, hala ere, aurrealde oso zorrotza eta helduleku handia du, apurka-apurka irekitzen baduzu. V harreman luzea и motorra gritty-k aukera asko eskaintzen ditu: hirugarrenean, 620R-k beste auto batekin bigarrenera joan behar zen lekura bultzatzen du, bigarrenean, berriz, espero baino gehiago luzatzen da eta oraindik takometroa daukazu.
I balaztak oso indartsuak eta sentikorrak dira eta berandu eta gogor frenatzeko aukera ematen dute. Zaletuek nahi dutena dakien jendeak diseinatu eta eraikitako autoa da.
Beldur nintzen motor super potente hori indartsuegia zela zazpi eta horrek mitikoa itoko zuen errekurtsoa, lerro zuzenean azkar gidatzeko hobeto egokitzen den auto bihurtzea bihurgune bizkorretarako baino. Baina pozik nago nire beldurrak funtsik gabeak direla eta 620R oso zehatza eta txukuna dela jakinarazten dizut, uste baino askoz ere gehiago, agian 300 CV baino gehiagoko XNUMX batentzat.
Azelerazioa bururaino doa, adrenalinak presioa uzten du eta ilusioz astintzen du. Menpekotasun arazoak badituzu, kontuz 620R-rekin: behin probatzen baduzu, ezin duzu inoiz gabe.
Gehien gustatzen zaidana 620Reta berezi egiten duena, nire ustez, pistarako diseinatutako beste pista superespezializatuek ez bezala, zinten artean erotzeko aukera ematen du, baina erakargarria da eta errepiderako egokia ere bada.
Haizetakoa, ateak eta teilatua jartzen badituzu, pista egun batean erraz joan zaitezke, pista igo eta etxera joan zaitezke, larunbat eta igandeetan maldan gora lasterketa batean parte hartu, poltsa bat eta karpa bat jarri autoan . eta ibiltzera nonbait. Hori da Zazpien edertasuna eta Ariel Atom, Radical edo BAC Mono bezalako autoetatik bereizten duena: oldarkorra baina polifazetikoa da.
620R gidatu aurretik, 60.000 euro batentzat asko direla pentsatu nuen. zazpi, baina berarekin hainbat ordu errepidean eta autobidean eman ondoren, niretzat ere ez dira nahikoak.
Pasio, estilo eta gidatzeko emozioak biltzen dituen EVO filosofia gorpuzten duen autorik egon bada, 620R da.
