Zein da injektorearen eta karburatzaile baten arteko aldea

Barne-errekuntzako motor baten zilindroen lan-bolumena nahasketa erregarri batekin betetzeko modu desberdinak daude. Gasolina airearekin nahasteko printzipioaren arabera, baldintzapean banatu daitezke karburatzailea eta injekzioa. Oinarrizko aldeak daude haien artean, nahiz eta lanaren emaitza gutxi gorabehera berdina den, baina dosifikazioaren zehaztasunean ere alde kuantitatiboak daude.

Behean gasolina-motorraren potentzia sistemaren abantailak eta desabantailak zehatzago aztertuko ditugu.

Karburagailuaren motorren funtzionamendu-printzipioa

Zilindroan errekuntzarako baldintzak sortzeko, gasolina airearekin nahastu behar da. Atmosferaren osaerak oxigenoa dauka, gasolina hidrokarburoen oxidaziorako beharrezkoa dena bero kantitate handia askatuz.

Gas beroek jatorrizko nahasketak baino bolumen handiagoa dute, zabaltzeko joera dute, pistoiaren presioa areagotzen dute, eta horrek biraderaren biradera bultzatzen du eta biratu egiten du. Horrela, erregaiaren energia kimikoa autoa gidatzen duen energia mekaniko bihurtzen da.

Karburadorea beharrezkoa da gasolina fina atomizatu eta zilindrora sartzen den airearekin nahasteko. Aldi berean, konposizioa dosifikatzen da, pizteko eta errekuntza arrunterako masa-konposizio nahiko zorrotza behar baita.

Horretarako, ihinztagailuez gain, karburagailuek hainbat dosifikazio-sistema dituzte, eta horietako bakoitza motorraren funtzionamendu-modu jakin baten arduraduna da:

• dosifikazio nagusia;
• sistema inaktiboa;
• motor hotz batean nahastea aberasten duen abiarazte-gailu bat;
• azelerazioan gasolina gehitzen duen ponpa azeleratzailea;
• potentzia moduen ekostatoa;
• maila kontrolagailua flotagailu ganbera duena;
• ganbera anitzeko karburagailuen trantsizio-sistemak;
• emisio kaltegarriak erregulatzen eta mugatzen dituzten hainbat ekonomizatzaile.

Karburadorea zenbat eta konplexuagoa izan, orduan eta sistema hauek gehiago ditu, normalean hidraulikoki edo pneumatikoki kontrolatzen dira, nahiz eta azken urteotan, gailu elektronikoak erabili diren.

Baina oinarrizko printzipioa gorde egin da: airearen eta erregai-zorrotadak elkarrekin egindako lanaren ondorioz sortutako erregai-emultsioa pistoiek zurrupatutako aire-fluxuan sartzen da atomizatzaileen bidez, Bernoulliren legearen arabera.

Injekzio sistemaren ezaugarriak

Injektoreen arteko desberdintasun nagusia, edo zehatzago esanda, erregaiaren injekzio sistemen artean, presiopean gasolina hornitzea zen.

Erregai-ponparen eginkizuna jada ez da flotagailu-ganbera betetzera mugatzen, karburatzailean zegoen bezala, baina toberen bidez hornitzen den gasolina-kopurua hartu-emanera edo errekuntza-ganberetara zuzenean dosifikatzeko oinarri bihurtu da.

Injekzio-sistema mekanikoak, elektronikoak eta mistoak daude, baina printzipio bera dute: funtzionamendu-ziklo bakoitzeko erregai kopurua kalkulatu eta zorrozki neurtzen da, hau da, ez dago lotura zuzenik aire-fluxuaren eta gasolinaren ziklo-kontsumoaren artean.

Orain injekzio sistema elektronikoak baino ez dira erabiltzen, non kalkulu guztiak hainbat sentsore dituen eta injekzio denbora etengabe erregulatzen duen mikroordenagailu batek egiten dituen. Ponparen presioa egonkor mantentzen da, beraz, nahastearen konposizioa injektoreen solenoideen balbulen irekitze denboraren menpe dago.

Karburagailu baten abantailak

Karburagailu baten abantaila sinpletasuna da. Moto eta auto zaharretako diseinu primitiboenek ere motorrak pizteko beren zeregina betetzen zuten.

Erregai-zorrotadaren presioa egonkortzeko flotagailua duen ganbera, emultsionatzailearen aire-kanal bat aire-zorrotada batekin, atomizatzailea difusorean eta kitto. Motorren eskakizunak handitu ahala, diseinua zailagoa bihurtu zen.

Hala ere, oinarrizko primitibotasunak hain abantaila garrantzitsua ematen zuen, non karburatzaileak oraindik ere kontserbatzen baitira leku batzuetan, motozikleta edo errepidez kanpoko ibilgailu berdinetan. Hau fidagarritasuna eta mantentzea da. Bertan ez dago ezer hausteko, buxadura arazo bakarra bihur daiteke, baina karburatzailea edozein baldintzatan desmuntatu eta garbi dezakezu, ez da ordezko piezarik behar.

Injektorearen abantailak

Baina atomizatzaile horien zenbait gabeziek pixkanaka injektoreen agerpena ekarri zuten. Dena abiazioan sortzen den arazo batekin hasi zen, karburagailuek hegazkinen kolpearen edo baita erroiluen sakonetan normaltasunez lan egiteari uko egin ziotenean. Azken finean, zorrotadari presioa jakin bat mantentzeko duten modua grabitatean oinarritzen da, eta indar hori beti beherantz zuzentzen da. Injekzio-sistemaren erregai-ponparen presioa ez dago orientazio espazialaren araberakoa.

Injektorearen bigarren propietate garrantzitsua nahastearen konposizioa edozein modutan dosifikatzeko zehaztasun handia zen. Karburadorea ez da horretarako gai, nahiz eta konplikatua den, eta ingurumen-eskakizunak urtero hazten joan ziren, nahasketa guztiz eta ahalik eta eraginkorren erre behar zen, eraginkortasunak ere eskatzen zuena.

Zehaztasunak garrantzi berezia hartu zuen bihurgailu katalitikoen agerpenarekin, ihesetan substantzia kaltegarriak erretzeko balio dutenean, kalitate txarreko erregaiaren erregulazioak huts egiten duenean.

Konplexutasun handia eta sistemaren fidagarritasunaren murrizketa konpentsatu egin zen higadura-piezarik ez duten osagai elektronikoen egonkortasuna eta iraunkortasuna, eta teknologia modernoek ponpa eta tober nahiko fidagarriak sortzea ahalbidetzen dute.

Nola bereizi injekzio-auto bat karburagailu batetik

Kabinan, berehala antzeman daiteke karburagailuaren abiarazte-sistemaren kontrol-botoi baten presentzia, xurgapena ere deitzen zaiona, nahiz eta botoi hori falta den abiarazleak ere badaude.

Mono injekzio-unitatea oso erraza da karburatzaile batekin nahastea, kanpotik oso antzekoak dira. Desberdintasuna erregai-ponparen kokapena da, karburatzailean motorrean kokatuta dago eta injektorean gas-deposituan itzaltzen da, baina injekzio bakarrak ez dira erabiltzen.

Puntu anitzeko erregaiaren injekzio tradizionala erregai-hornidura-modulu komun bat ez egoteak definitzen du, iragazkitik sarrerako colletura airea hornitzen duen aire-hargailu bat baino ez dago, eta kolektorean bertan tobera elektromagnetikoak daude, zilindro bakoitzeko bat.

Gutxi gorabehera, antzera, erregaiaren injekzio zuzena antolatzen da, hor bakarrik toberak blokearen buruan daude, bujiak bezala, eta erregaia presio handiko ponpa osagarri baten bidez hornitzen da. Diesel motorren potentzia sistemaren oso antzekoa.

Gidariarentzat, injekzio potentzia sistema zalantzarik gabe onura bat da. Ez dago abiarazte-sistema eta gas-pedala gainera manipulatu beharrik, garun elektronikoa nahasketaz arduratzen da edozein baldintzatan eta zehaztasunez egiten du.

Gainerakoan, injektorearen ingurumenarekiko errespetua garrantzitsua da, ia karbono dioxido eta ur-lurrun nahiko kaltegarriak soilik isurtzen dira ihes-sistematik ingurumenera, beraz, autoetako karburatzaileak iraganeko gauza dira.