Zer egin autoak balaztatzean albo batera ateratzen bada

Makinaren mugimendu erretilineotik bat-batean desbideratzea arazo nahiko ohikoa da. Autoak eskuinera edo ezkerrera tira dezake gidaria abiadura konstantean gidatzen duenean eta bolantea biratzen ez duenean. Edo autoak albo batera ateratzen du balaztatzean. Horrelako egoeretan, ibilgailuaren kontrolagarritasuna okerrera egiten da, nekagarria bihurtzen da autoa gidatzea, noizean behin bolantea egokitu behar baita. Eta gainera, datorren erreitik gidatzeko edo lubaki batean egoteko arriskua areagotu egiten da.

Autoaren portaera horren arrazoiak desberdinak izan daitezke.Gertatzen da oso ohikoak direla eta erraz konpontzen direla.Gertatzen da espezialista baten laguntza behar dela matxura identifikatu eta konpontzeko. Askotan kausak gurpiletan edo esekiduran daude, baina askotan ibilgailua albo batera botatzen da balazta edo direkzio sistemaren arazoengatik. Gidatzeko segurtasunari dagokionez, sistema horiek dira kritikoenak, eta, hortaz, horietan izan daitezkeen matxurak adierazten dituzten sintomak oso serio hartu behar dira.

Basora igo aurretik, merezi du gauza sinpleekin hastea.

Lehenik eta behin, argi eta garbi zehaztu behar duzu zein baldintzatan eta zein egoeratan autoa alboan botatzen den.

Askotan errepidea eskuinera makurtzen da, eta horrek lerro zuzen batetik desbideratzea eragin dezake, balaztatzerakoan barne. Faktore hori kentzeko, eremu lau bat aurkitu eta makinaren portaera diagnostikatu behar duzu.

Gertatzen da galtzadaren gainean pista bat dagoela, eta horrek mugimenduaren norabidean eragiten du. Pistak sarritan kostaldean eragiten du, baina gertatzen da balaztatzerakoan derrapea ekar dezakeela. Faktore hori ere diagnostikatu behar da.

Pneumatikoen presioa diagnostikatu eta berdindu. Askotan horrek arazoa konpontzen du.

Далее стоит загнать машину на смотровую яму или воспользоваться подъемником и осмотреть элементы подвески и на предмет очевидных неполадок — подтекания тормозной жидкости, плохо зажатых хомутов на штуцерах, механических дефектов, незатянутых болтов крепления ступицы, деталей и рулевого механизма.

Ageriko matxurarik aurkitzen ez bada, arrazoien bilaketa sakonago bat hasi beharko litzateke.

Когда автомобиль отклоняется в сторону во время торможения, в первую очередь неисправность следует искать в тормозной системе. Чаще всего причина кроется в одного из колес либо имеется проблема с гидравликой, из-за чего давление в системе падает, и поршень цилиндра не может достаточно эффективно прижать колодку к . Когда есть отличия в срабатывании тормозов справа и слева, тогда при торможении и происходит увод в сторону. Машина отклоняется в ту сторону, с которой колодки сильнее прижимаются к диску.

Aurrealdeko zein atzeko balaztak kotxearen alborako tiratzeari eragiten diote, nahiz eta atzeko balaztak gutxiago izan. Esku-balazta ere ez da susmagarri gisa baztertu behar.

Balazta-sisteman, 5 egoera bereiz daitezke, zeinetan balaztak higidura zuzen-zuzenetik desbideratzearekin batera joango den.

Gurpiletako baten balaztak ez du funtzionatzen.

Balazta-plakak ez dira diskoaren kontra sakatzen, gurpilak biratzen jarraitzen du, kontrakoa moteltzen den bitartean. Gurpila oraindik biratzen ari den aldea aurrera doa, eta, ondorioz, autoak buelta ematen du, eta nahiko indartsu. Esaterako, eskuineko aurreko gurpileko balazta-mekanismoak ez badu funtzionatzen, autoa ezkerrera lerratu egingo da balaztatzean.

Antzeko egoera ikusiko da atzeko gurpiletako baten balaztak funtzionatzen ez duenean, desbideratzea baino ez da hain esanguratsua izango.

Gurpilen balazta-zilindroaren hutsegitearen arrazoi posibleak:

• pistoia jatorrizko posizioan itsatsita dago eta pad ez da diskoaren kontra sakatzen;

• в конструкции с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;

• sistema hidraulikoan pistoia zilindrotik ateratzeko nahikoa presio sortzea eragozten duen aire-blokea dago;

• hidraulikoaren despresurizazioa, horren ondorioz lan-fluidoa isurtzen da;

• zaharregia. Denborarekin, TJk hezetasuna xurgatzen du eta tenperatura baxuagoan irakiten du. Kasu honetan, bat-bateko balaztatzen tokiko berotze indartsuak erregai-olioaren irakitea eta lurrun-blokea sortzea eragin dezake;

• gomazko balazta-tutua higatu eta puztu egiten da balazta-pedala sakatzean, eta TJ presioa ia ez da gurpil-zilindrora iristen. Hodi hau ordezkatu behar da.

Gurpil-zilindroetako baten pistoia gehienez hedatutako posizioan itsatsita dago.

Kalibre irristakorra gidatzeko pina ere trabatu daiteke. Emaitza bera izango da.

Kasu honetan, pastilla balazta diskoaren kontra etengabe sakatzen da eta gurpila etengabe balaztatzen da. Egoera horretan, balaztatzearen lehen momentuan, autoa apur bat jaurtiko da blokeatuta dagoen mekanismoa dagoen norabidean. gainera, kontrako gurpilaren balazta-indarra berdina denean, autoak lerro zuzen batean balaztatzen jarraituko du.

Beste seinale ageriko batzuek lan posizioan pistoia edo kalibrea trabatzea ere adieraz dezakete:

• gurpiletako baten balaztatzeagatik makinaren desbideratzea mugimendu zuzen-lerrotik;

• freno-diskoaren kontra igurzten duen pastillaren karrantea;

• balazta-diskoaren beroketa indartsua etengabeko marruskadura dela eta. Kontuz! Ez ukitu diskoa esku hutsez diagnostikatzen ari zarenean. Erredura larria posible da;

• Gertatzen da bolanteak dar-dar egiten duela.

Pistoiaren atzematearen kausa tipikoak:

• ura eta zikinkeria sartzearen ondoriozko korrosioa. Hau normalean antera kaltetuta dagoenean gertatzen da;

• balazta-likido zaharra eta zikina;

• pistoi deformazioa. Hau askotan gertatzen da konpresak mugaraino gastatzen direnean edo diskoa gehiegi gastatzen denean. Disko mehe bihurtu diren pastillak zapaltzeko, pistoia zilindrotik urrunago mugitu behar da, eta balaztatzen makurtze-karga larria jasaten du.

Balazta-mekanismoa trabatuta badago, desmuntatu, garbitu eta gastatutako piezak ordezkatu behar dira.

Pistoia zikinkeria, koipe lehorrak eta korrosio arrastoak garbitu behar dira, eta gero lixatu. Gauza bera egin behar da zilindroaren barruko gainazalarekin. Deformazio nabarmenak, puntuak, marradura sakonak badaude, balazta-zilindroaren funtzionamendu zuzena ezinezkoa da, kasu honetan, ordezkapena bakarrik geratzen da.

Pinza flotagarriaren balazta mekanismoaren puntu ahula kalibrea mugitzen den gida-pinak dira. Errudunak izango dira seguru asko. Arrazoiak zikinkeria, korrosioa, koipe zaharra, loditua edo bere eza dira. Eta hori kaltetutako antera eta mekanismoaren mantentze irregularrengatik gertatzen da.

Kalibre-gidak eta horien zuloak ere ondo garbitu eta lixatu behar dira. Ziurtatu gidak ez daudela deformatuta, bestela ordezkatu.

Lubrikatu pistoia eta gidak kalibreetarako bereziki diseinatutako koipearekin.

Konponketa amaitu ondoren, diagnostikatu balazta-likidoaren maila eta purkatu sistema.

Balazta-sistemaren hidraulikan aire-blokea dago.

Balaztaren pedala sakatzen duzunean, airea konprimitu egingo da eta balazta-likidoaren eragina gutxienekoa izango da. Zirkuitu honetako balazta-mekanismoek ez dute funtzionatuko edo balaztatzeko indarra ez da nahikoa izango.

Balaztatze-distantzia handitu egingo da, eta baliteke autoa albo batera ateratzea balaztatzean. Hidraulikoko airearen ondorioz mugimendu zuzen-lerroarekiko desbideratzea ez da pistoietako bat jatorrizko posizioan trabatzearen kasuan bezain nabarmena.

Balazta-pedala biguna sistemako airearen beste seinale bat da.

Tratamendua begi-bistakoa da: hidraulikoa ponpatzea eta airea kentzea.

Sistema hidraulikoaren estankotasuna urratzea.

Balazta-sistemaren sistema hidraulikoaren estutasuna apurtzen denean, lan-fluidoa isur daiteke, hau balazta-likidoaren mailaren jaitsierak adieraziko du. Matxura hau balazta-pedala sakatzean txistu batekin batera joan ohi da. Askotan, txisteak argi entzuten dira motorra gelditu eta berehala pedala sakatzen baduzu. Sistema arretaz ikuskatuta aurki dezakezu ihesa. Balazta-likidoaren arrastoak piezen, hodietan edo lurrean egon daitezke.

Ihes-kokapen ohikoenak hauek dira:

• mahuka pitzatu edo metalezko hodi herdoildua;

• mahukak sarrerekin konektatzeko puntuetan isuriak behar adina oztopoak direla eta;

• funtzionatzen duen balazta-zilindroa barruan instalatutako eskumuturra hondatuta badago.

Sistemaren estankotasuna berrezartzeko, ordeztu kaltetutako mahukak eta hodiak eta estutu besadak ongi.

Balazta-zilindroa konponketa-kit baten bidez konpondu daiteke. Hori posible ez bada, balazta-multzoa ordezkatu beharko da.

Balazta-sistema, oro har, ona da, baina gurpiletako batek ez du behar bezala balaztatzen.

Balaztatzerakoan makinaren portaera gurpil-zilindroetako batek funtzionatzen ez duen kasuaren antzekoa da.

Arrazoi posibleak:

• oso gastatutako balazta-plakak. Eskuineko eta ezkerreko gurpilen higadura-mailaren aldea zenbat eta handiagoa izan, orduan eta gehiago desbideratuko da autoa alborantz;

• gurpiletako baten balazta-diskoa oso gastatuta edo deformatuta dago;

• Olioa, ura edo marruskadura-koefizientea asko murrizten duen beste substantzia bat dauka pastillaren eta diskoaren artean.

Arazoa konpontzen da higatuta dauden pastillak eta diskoak garbitu eta ordezkatuz. Ardatz bereko bi gurpiletan aldi berean aldatu behar dira.

Balaztekin arazorik ez badago, baina kotxea oraindik ezkerrera edo eskuinera lerratzen bada balaztatzen, orduan matxura baten bila jarraitu beharko duzu, arrazoi gutxiagokoak kontuan hartuta.

• gurpilak

Pneumatikoen presioaren diferentziaz gain, beste gurpil-arazo batzuek ere balaztatzerakoan autoa lerro zuzen batetik desbideratzea eragin dezakete:

1. gurpilak desorekatuta daude;

2. pneumatikoetako batek akats bat du, hernia bat, etab.;

3. mota ezberdinetako pneumatikoak ardatz berean instalatzen dira;

4. Errodadura norabideko eredua duten pneumatikoak gaizki instalatuta daude;

5. pneumatikoen higadura irregularra ezkerrean eta eskuinaldean, batez ere aurreko gurpiletan. Hau urtaroen pneumatikoen aldaketa baten ondorioz gertatzen da, normalean gutxiago gastatzen den atzeko pareko pneumatikoetako bat aurreko ardatzean jartzen denean. Hori ekiditeko, biltegiratzeko kendutako pneumatikoen markaketak ahalbidetuko du.

6. Camber / Konbergentzia

Gurpilen lerrokadura okerrak autoa albo batera eraman dezake balaztatzean. Esate baterako, kamber-angeluaren arauarekiko eta biraketa-ardatzaren luzetarako inklinazio-angeluarekiko aldi berean desbideratze esanguratsu batekin (caster), balaztak lerro zuzen batetik desbideratzearekin batera egon daiteke.

• Erreakzio edo ziri nabarmena. 

Aldi berean, balaztatzean ez ezik, mugimendu erretilineo normaletan ere albo batera tira dezake. Gurpilen errodamenduen arazoek abiaduraren arabera tonua eta bolumena alda dezaketen zurrumurru batekin batera izaten dira.

• atzeko ardatzaren egonkortzailearen barra akatsa.

• Aurreko esekidura-malgukien higadura desberdina. Beste esekidura-elementu batzuk diagnostikatzea merezi du: bola-errodamenduak, bloke isilak.

• Makinaren karga ezberdina ezkerreko eta eskuineko aldean.

• Blokeoaren aurkako balazta-sistemaren edo balazta-indarraren erregulatzailearen funtzionamendu okerra, "sorgi" deitzen zaiona.

• Direzioaren kremailera, hagak eta puntak. Arrazoia hain zuzen hemen egoteko probabilitatea txikia da, baina aukera hori ezin da baztertu.