Transmisio automatikoa akatsik dagoen egiaztatzea

Aldaketa-kutxa automatikoa da agian auto baten zatirik konplexuena eta garestiena. Konpontzea oso garestia izango da matxura larria izanez gero. Hori dela eta, komeni da transmisio automatikoaren egoera zer bilatu eta nola zehaztu jakitea, izan daitezkeen arazoak hasiera batean identifikatzeko eta beharrezkoak ez diren finantza-kostuak saihesteko. Gainera, oso garrantzitsua da transmisio automatikoa behar bezala diagnostikatzea bigarren merkatuan transmisio automatikoa duen auto bat erostean. Transmisioaren funtzionamendua zalantzan badago, prezioa negoziatu eta murriztu edo erosketa erabat utzi dezakezu. Bestela, transmisio automatiko problematikoa duen autoa arrakastarik gabe erosteak laster konponketa kostu handiak eragin ditzake.

Erabilitako autoa erostean, kontu handiz ibili behar duzu. Hobe da funtsezko osagaien diagnostiko zehatza, engranaje-kutxa barne, espezialistak egitea. Baina hori ez da beti posible, eta gero zuk zeuk diagnostikatu behar duzu dena.

Lehenik eta behin, makinaren ikuskapen orokor sakon bat egin behar duzu. Autoaren egoera orokorrak esan dezake zein zailak ziren lan egin behar izan zuen baldintzak.

Kontuan izan atoia-gantxarik dagoen ala ez. Bere presentzia ez da oso seinale ona, autoak kargadun atoi bat eraman zezakeela adierazten du, hau da, barne-errekuntzako motorra eta transmisioa karga eta higadura handiagoak jasan zituzten. Atoia bera kendu daiteke, baina begiratu gertuagotik - instalatu zen lekuan arrastoak gera daitezke.

Galdetu jabeari zein baldintzatan funtzionatu zen makina, nola egin zitzaion zerbitzua, zer konponketa egin zen.

Autoak taxi moduan funtzionatzen bazuen, kasu honetan transmisio automatikoa oso gastatuta dagoela pentsa daiteke, eta horrek esan nahi du bere konponketak etorkizun hurbilean distira egingo duela.

Kutxa konpondu bazen, hori berez ez da faktore negatiboa. Kalitatezko konponketa baten ondoren, transmisio automatiko batek normalean funtziona dezake denbora luzez. Baina galdetu jabeari noiz eta zergatik egin diren konponketak, zehazki zer aldatu den. Eskatu egiaztagiriak - txekeak, egindako lanen aktak, zerbitzu liburuko markak, egiaztatu bermerik dagoen. Dokumentu horiek ez egoteak ohartarazi behar du, baita jabeak transmisio automatikoa konpondu berri duela eta orain saltzen ari dela ere.

Aurki itzazu transmisio automatikoa zenbat aldizka mantentzen zen, noiz eta zertarako olioa azken aldiz aldatu zen, zer likido mota bete zen - jatorrizkoa edo analogoa.

Konparatu lortutako datuak autoaren kilometraje osoarekin. Funtzionamendu-baldintza arruntetan eta ohiko mantentze-lanetan (50 ... 60 mila kilometro behin), transmisio automatiko klasiko batek batez beste 200 ... 250 mila kilometro egiten ditu, robot bat eta aldagailu bat - 150 mila inguru. Mantentzerik ezak transmisio automatikoaren lan-bizitza 2 ... 3 aldiz murrizten du.

Ikuskapen orokor batek eta saltzailearekin izandako elkarrizketa batek auto hau erostera gomendatzen ez bazaitu, egiaztapen gehiago egin dezakezu. Transmisio automatikoaren %100eko diagnostikoa autopsian bakarrik egin daiteke. Eta diagnostiko primarioak baino ez dituzu eskura, olioaren maila eta egoera, kontrol-kablea eta mugimenduan dagoen transmisio automatikoaren portaera egiaztatzea barne.

Aldagailuak presioa, tenperatura eta beste parametro batzuk kontrolatzen dituzten sentsoreak baditu, transmisio automatikoaren egoera orokorra ebaluatzen lagunduko dute, baina ez dute kenduko unitate honen funtzionamendua egiaztatzeko beharra.

Erabilitako autoa erostean transmisio automatikoaren hasierako diagnostikoa ez da funtsean desberdina zure autoan egin dezakezun egiaztapenaren aldean.

Eskuzko edo robotiko kaxa batean ez bezala, engranaje automatiko hidromekaniko batean, olioak ez du lubrifikatzaile gisa bakarrik jokatzen, momentuaren transmisioan parte hartzen duen lan-fluido bat da. Engranaje jakin bat sartzea dagozkion enbrage-paketeetan ATF fluidoaren presioaren bidez gertatzen da. Hori dela eta, ATF olioaren kalitatea eta transmisio automatikoan duen maila eskuzko transmisioan transmisio-lubrikatzaileak baino eskakizun zorrotzagoak dituzte.

Martxak aldatzeko garaian kolpeak edo ostikadak transmisio automatikoan lan-fluido maila nahikoa edo gehiegizkoa dela adieraz dezakete. Olio-maila okerra da gehienetan transmisio automatikoaren akats larrien kausa.

Maila neurtzeko prozedurak bere ñabardurak izan ditzake makina modelo desberdinetan, beraz, lehenik eta behin zerbitzu-eskuliburua begiratu beharko zenuke.

Oro har, transmisio automatikoetan olio-maila egiaztatzeko arauak hauek dira.

Motorra eta kaxa berotu egin behar dira. Funtzionamendu-tenperatura mailara iristeko, 15 ... 20 kilometro gidatu behar dituzu.

Gelditu lur berdinean eta sartu P (Aparkalekua) moduan. Ez itzali motorra, utzi funtzionatzen minutu batzuk inaktiboetan. Auto modelo batzuen kasuan, neurketa motorra itzalita dagoela egiten da, eta etengailuaren heldulekua N () posizioan egon behar du. Hau erabiltzailearen eskuliburuan adierazi behar da.

Hondakinak transmisio automatikoaren barruan sar ez daitezen, garbitu lepoa, ondoren kendu barra eta garbitu paper zuri garbi batekin. Likidoaren kalitatea baloratu. Normalean, gardena eta arrosa kolorea izan behar du. Olioa denbora pixka bat erabiltzen bada, apur bat ilundu eta marroi argia lor dezake, hau fenomeno zuzena da. Baina kolore marroiak edo beltzak likidoa gehiegi berotu dela adierazten du. Zikinkeria edo metalezko txirbilak egoteak higadura larria adierazten du. Eta erre-usaina badago, marruskadura-enbrageak irrist egiten ari direla eta ziurrenik higatuta daudela esan nahi du. Higadura-maila handiak esan nahi du kutxak laster konponketa garestiak beharko dituela.

Garbitu barra leporik gabeko trapu garbi batekin eta sartu berriro segundo batzuetan, ondoren kendu berriro eta diagnostikatu ATF olio-maila. Eredu batzuetan, zundak marka bakarra du, baina, oro har, bi daude: beroa eta hotza. Maila erdian egon behar da, norabide batean edo bestean desbideratze nabarmenik gabe. Fluido maila altua zein baxua transmisio automatikoentzat ere kaltegarria da. Desbideratze nabarmen bat badago eta maila HOTZ edo BERO marketatik gertu badago, gehiegizko olioa gehitu edo bota behar duzu.

Fluido zaharra eta zikina bada, ordeztu egin behar da. Ez ahaztu ATF olioak modelo honetarako autogileen baldintzak bete behar dituela, bestela transmisio automatikoak ez du normal funtzionatuko eta huts egin dezake. Olioarekin batera, transmisio automatikoaren iragazkia ere aldatu behar da.

Egoera konplikatuagoa da mantentzerik gabeko kutxak deitzen direnekin, eta horietan ez dago olio-barra. Kasu honetan, ezin izango da laneko fluidoaren maila zehaztu, baina gutxienez usaina ebaluatu dezakezu. Halako unitate batean formalki olio-aldaketarik aurreikusten ez bada ere, merezi du aldian-aldian aldatzea kutxaren bizitza luzatzeko. Transmisio automatiko hori egiaztatzeko, zerbitzuko espezialistekin harremanetan jarri beharko zenuke.

Doikuntza-kablea pixkanaka higatzen da, bere doikuntza nahasten da. Normalean, kableak ez luke joko librea izan behar. Baina sarritan behera egiten du, ondorioz, engranajeak azkarregi alda daitezke, aldatzeko momentuan, kolpe bikoitzak eta irristadak sentituko dira. Kick-down modurako trantsizioa, gas-pedala erabat sakatzen denean aktibatzen dena, atzerapen pixka batekin eta kolpe txiki batekin gertatuko da.

Gidatzeko estilo oldarkorra nahiago dutenek sarritan kablea gogorrago tiratzen dute. Kasu honetan, kick-down modua kolpe zorrotz batekin eta pausaldi txikienik gabe aktibatzen da. Eta martxa aldatzea gas-pedala leunki sakatuta atzeratu egingo da eta kolpe nabariak izango dira.

Ibilgailuen konponketa eta mantentze-eskuliburuak doikuntza-prozedura zehatz-mehatz deskribatzen du normalean. Automobilista bakoitzak bere lehentasunen arabera egokitu dezake kablea. Hala ere, denek ez dute trebetasunik eta pazientziarik, pixka bat egokitu behar duzulako, eta gero denbora pixka bat gidatu, engranajeak behetik goragora eta alderantziz nola aldatzen diren egiaztatuz. Gehiegi solte edo gehiegi estututako kable batek transmisio automatikoaren funtzionamendu egokia oztopatu dezake. Denbora luzez honi kasurik egiten ez badiozu, transmisio automatikoa erritmo bizkor batean higatuko da.

Transmisioa berotu ondoren, gelditu autoa gainazal berdinean, sakatu eta mugitu engranaje-hautatzailearen posizio guztietan. Lehenik eta behin, mugitu palanka, posizio bakoitzari eutsiz segundo batzuetan. gero gauza bera egin azkar. Nahiko onargarria da txandakatzerakoan apur bat astindu bat, astindu indartsuen aldean, transmisio automatikoaren funtzionamendu okerra adierazten dutenak. Ez luke atzerapen handirik egon behar engranajeen aktibazioan, bibrazioan edo kanpoko zarata.

errepideko diagnostikoak transmisioaren funtzionamendua hainbat modu errealetan probatzeko aukera emango du. Horretarako, aldez aurretik errepidearen zati egokia, nahiko luzea eta berdina bilatu behar da.

Aktibatu D (Drive) modua eta azeleratu leunki geldirik dagoenetik. 60 km/h-ra bizkortzen duzun heinean, gutxienez bi txanda egin behar dira: 1. martxatik 2.era eta gero 3.era. Aldaketa kolpe txikiekin gertatu behar da. Motorren abiadura minutuko 2500 ... 3000 bitartekoa izan behar da 4 abiadurako transmisio automatikorako edo 2000 ingurukoa 6 abiadako transmisio automatikorako. Transmisio automatikoa funtzionatzen ari bada, ez da kolpe, kolpe eta atzerapen handirik egon behar martxa aldatzeko, ezta soinu susmagarririk ere.

Saiatu zorrotz bizkortzen azelerazio dinamika diagnostikatzeko. Motorrearen abiadura handia bada, baina autoa ez bada ondo bizkortzen, orduan kaxako enbrageak irristatzea litekeena da.

Ondoren, balazta leuna aplikatu beherako aldaketa egiaztatzeko. Hemen ere ez luke kolpe, kolpe, atzerapen eta barne-errekuntzako motorraren abiadura handitu behar.

Gogor balaztatzean, 1. martxarako trantsizioa kolperik eta atzerapenik gabe gertatu behar da.

Goian azaldutako egiaztapenek beste erabaki bat hartzen lagunduko dute. Autoaren jabea bazara, zure transmisio automatikoak diagnostiko zehatzagoak behar dituen erabaki dezakezu autoen zerbitzuko espezialisten laguntzarekin.

Erabilitako auto bat erosteari buruz ari bagara, ikuskapenaren emaitzen arabera, erosketari uko egiteko edo arrazoizko negozio bat egiteko erabakia hartu ahal izango da. Probaren emaitzek asetzen bazaitu, orduan zerbitzugune batera joan eta transmisio automatikoaren, barne-errekuntzako motorren eta autoaren beste osagaien diagnostiko zehatzagoa egin beharko zenuke erosketak etsipenik ekarriko ez dizula ziurtatzeko.