zer da, non dago eta zertarako balio du?

Kotxe modernoa teknikoki konplexua den gailu bat da. Bereziki deigarria da motorren funtzionamendu-parametro guztiak salbuespenik gabe neurtzeko sentsore ezberdinen kopuru handia.

Sentsore horien informazioa kontrol-unitate elektronikora bidaltzen da, eta algoritmo konplexuen arabera prozesatzen da. Jasotako datuetan oinarrituta, ECUak funtzionamendu-modu optimoa hautatzen du eragingailuei bulkada elektrikoak transmitituz.

Sentsore horietako bat lambda zunda bat da, gure Vodi.su autoataleko orrialdeetan hainbat aldiz aipatu duguna. Zertarako da? Zein funtzio betetzen ditu? Galdera hauek kontuan hartzen saiatuko gara artikulu honetan.

patu

Neurketa-gailu honen beste izen bat oxigeno-sentsore bat da.

Modelo gehienetan, ihes-kolektorean instalatzen da, eta bertan autoaren motorraren ihes-gasak presio altuan eta tenperatura altuetan sartzen dira.

Nahikoa da esatea lambda zundak bere funtzioak behar bezala bete ditzakeela 400 gradutara berotzen denean.

Lambda zundak ihes-gasetan dagoen O2 kantitatea aztertzen du.

Modelo batzuek sentsore hauetako bi dituzte:

bat ihes-kolektorean bihurgailu katalitikoaren aurretik;
bigarrena, katalizatzailearen ondoren, erregaiaren errekuntzaren parametroak zehatzago zehazteko.

Ez da zaila asmatzea motorraren funtzionamendu eraginkorrenarekin, baita injekzio sistemarekin ere, ihesetan O2 kantitatea minimoa izan behar dela.

Sentsoreak oxigeno-kopuruak araua gainditzen duela zehazten badu, seinale bat bidaltzen zaio bertatik kontrol-unitate elektronikora, hurrenez hurren, ECUak ibilgailuaren motorra aire-oxigeno-nahastearen hornidura murrizten duen funtzionamendu-modu bat hautatzen du.

Sentsorearen sentsibilitatea nahiko altua da. Potentzia-unitatearen funtzionamendu-modu optimoa kontsideratzen da zilindroetara sartzen den aire-erregaiaren nahasteak konposizio hau badu: erregaiaren zati bat 14,7 aire zatitan erortzen da. Sistema guztien lan koordinatuarekin, ihes-gasetan hondar oxigenoaren kantitatea minimoa izan behar da.

Printzipioz, begiratuz gero, lambda zundak ez du funtzio praktikorik betetzen. Bere instalazioa eko-estandar zorrotzek soilik justifikatzen dute ihesetan dagoen CO2 kopuruagatik. Europan estandar hauek gainditzeagatik, isun larriak ezartzen dira.

Gailua eta funtzionamendu-printzipioa

Gailua nahiko konplikatua da (kimikan gutxi ezagutzen duten pertsonentzat). Ez dugu zehatz deskribatuko, informazio orokorra baino ez dugu emango.

Funtzionamendu printzipioa:

2 elektrodo, kanpokoa eta barrukoa. Kanpoko elektrodoak platinozko estaldura du, oxigenoaren edukiarekiko oso sentikorra dena. Barne sentsorea zirkoniozko aleazioz egina dago;
barruko elektrodoa ihes-gasen eraginpean dago, kanpokoa atmosferako airearekin kontaktuan dago;
barruko sentsorea zirkonio dioxidoaren zeramikazko oinarrian berotzen denean, potentzial-diferentzia bat sortzen da eta tentsio elektriko txiki bat agertzen da;
potentzial-diferentzia hori eta ihes-gasen oxigeno-edukia zehaztu.

Primeran erretako nahasketa batean, Lambda indizea edo gehiegizko aire-koefizientea (L) berdina da. L bat baino handiagoa bada, orduan oxigeno gehiegi eta gasolina nahikoa ez da nahasturan sartzen. L bat baino txikiagoa bada, oxigenoa ez da guztiz erreko gasolina gehiegizkoagatik.

Zundaren elementuetako bat berogailu berezi bat da, elektrodoak behar diren tenperaturetara berotzeko.

eragozpenen

Sentsoreak huts egiten badu edo datu okerrak transmititzen baditu, orduan autoaren "garunak" elektronikoak ezin izango dizkio injekzio sistemari aire-erregaiaren nahastearen konposizio optimoari buruzko bulkada zuzenak eman. Hau da, zure erregai-kontsumoa handitu daiteke, edo alderantziz, trakzioa gutxitu egingo da nahasketa gihar baten hornidura dela eta.

Horrek, aldi berean, motorraren errendimendua hondatzea, potentziaren jaitsiera, abiadura eta errendimendu dinamikoa murriztea ekarriko du. Bihurgailu katalitikoan krakak ezaugarri bat ere entzun ahal izango da.

Lambda zundaren porrotaren arrazoiak:

ezpurutasun-eduki handia duen kalitate baxuko gasolina - hau Errusiarentzat ohiko arrazoia da, erregaiak berun asko baitu;
motorraren olioa sentsorean sartzen da pistoi-eraztunak higatzeagatik edo kalitate txarreko instalazioagatik;
alanbre-hausteak, zirkuitu laburrak;
atzerriko fluido teknikoak ihesean;
kalte mekanikoak.

Aipatzekoa da, halaber, Errusian gidari askok katalizatzailea sugar-erasotzaile batekin ordezkatzen dutela. Dagoeneko Vodi.su-n idatzi dugu zergatik egiten duten. Eragiketa honen ondoren, bigarren lambda zunda baten beharra desagertzen da (bihurgailu katalitikoaren atzean zegoen erresonagailuan zegoena), su-erasogailua ez baita gai ihes-gasak katalizatzailea bezain eraginkortasunez garbitzeko.

Zenbait eredutan, oso posible da lambda zunda alde batera uztea kontrol-unitate elektronikoa birprogramatuz. Beste batzuetan, hori ez da posible.