zer da kotxean? Zertarako da? Argazki bideoa
Dakizuenez, autoek ekarpen handia egin dute ingurumenaren kutsaduraren kausa. Kutsadura horren emaitzak begi hutsez ikusten dira - megahirietan smog toxikoa, ikusgarritasuna nabarmen murrizten baita eta bizilagunak gazazko bendak eramatera behartuta daude. Berotze globala beste datu eztabaidaezina da: klima aldaketa, glaziarrak urtzea, itsas mailaren igoera.
Berandu izan dadila, baina atmosferara substantzia kaltegarrien isurketak murrizteko neurriak hartzen ari dira. Duela gutxi Vodi.su-n idatzi dugu partikula-iragazkiekin eta bihurgailu katalitikoekin ihes-sistemaren derrigorrezko ekipamenduari buruz. Gaur ihes-gasen birzirkulazio sistemari buruz hitz egingo dugu - EGR.
Ihes-gasen birzirkulazioa
Bihurgailu katalitikoa eta partikula-iragazkia karbono dioxidoa eta kedarra murrizteko erantzule badira, orduan EGR sistema nitrogeno oxidoa murrizteko diseinatuta dago. Oxido nitrikoa (IV) gas pozoitsua da. Atmosferan, ur-lurrunarekin eta oxigenoarekin erreakzionatu dezake azido nitrikoa eta euri azidoa sortzeko. Oso eragin negatiboa du pertsona baten muki-mintzetan, eta agente oxidatzaile gisa ere jokatzen du, hau da, korrosio bizkortua gertatzen da, hormigoizko hormak suntsitzen dira, etab.
Nitrogeno oxidoaren isuriak murrizteko, EGR balbula emisio kaltegarriak berriro erretzeko garatu zen. Hitz errazetan, birziklatze sistemak honela funtzionatzen du:
- ihes-kolektoreko ihes-gasak sarrera-kolektorera bideratzen dira berriro;
- nitrogenoa atmosferako airearekin elkarreragiten duenean, erregai-aire nahastearen tenperatura igotzen da;
- zilindroetan, nitrogeno dioxido guztia ia guztiz erreta dago, oxigenoa baita haren katalizatzailea.
EGR sistema diesel zein gasolina barne-errekuntzako motorretan instalatzen da. Normalean motorraren abiadura jakin batzuetan bakarrik aktibatzen da. Beraz, gasolinazko ICEetan, EGR balbulak abiadura ertain eta altuetan bakarrik funtzionatzen du. Inaktibo eta potentzia gailurrean, blokeatuta dago. Baina horrelako funtzionamendu-baldintzetan ere, ihes-gasek erregaiaren errekuntzarako beharrezkoa den oxigenoaren %20raino ematen dute.
Diesel motorretan, EGR-k ez du funtzionatzen gehienezko kargarekin soilik. Diesel motorretan ihes-gasen birzirkulazioak oxigenoaren %50eraino ematen du. Horregatik, askoz ere ingurumena errespetatzen dute. Egia da, halako adierazle bat gasolio erregaia parafinetatik eta ezpurutasunetatik erabat arazteko kasuan bakarrik lor daiteke.
EGR motak
Birzirkulazio sistemaren elementu nagusia abiaduraren arabera ireki edo itxi daitekeen balbula bat da. Gaur egun hiru EGR balbula mota nagusi daude erabiltzen:
- pneumo-mekanikoa;
- elektropneumatikoak;
- elektroniko.
Lehenengoak 1990eko hamarkadako autoetan jarri ziren. Balbula horren elementu nagusiak motelgailu bat, malgukia eta mahuka pneumatiko bat ziren. Motelgailuaren irekiera edo ixtea gasaren presioa handituz edo txikituz egiten da. Beraz, abiadura baxuetan, presioa baxuegia da, abiadura ertainean motelgailua erdi irekita dago, gehienez ere guztiz irekita dago, baina balbula bera itxita dago eta, beraz, gasak ez dira sarrera-kolektorean berriro xurgatzen.
Balbula elektrikoek eta elektronikoek kontrol-unitate elektroniko baten kontrolpean funtzionatzen dute. Desberdintasun bakarra da solenoide balbula motelgailu bera eta irekitzeko/ixteko unitate batekin hornituta dagoela. Bertsio elektronikoan, motelgailua guztiz ez dago, gasak diametro ezberdineko zulo txikietatik pasatzen dira eta solenoideak dira ireki edo ixteaz arduratzen direnak.
EGR: abantailak, desabantailak, balbula tapoia
Sistemak berak ez du ia eraginik motorraren errendimenduan. Nahiz eta, teorikoki, ihesaren behin eta berriz erretzearen ondorioz erregaiaren kontsumoa apur bat murriztea posible den. Hau bereziki nabarmena da gasolinazko motorretan - ehuneko bosteko aurrezpena. Beste abantaila bat ihesaren kedar kopurua murriztea da, hurrenez hurren, partikula-iragazkia ez da hain azkar ixten. Ez dugu ingurugirorako abantailez hitz egingo, hori jada argi baitago.
Bestalde, denborarekin, kedar kopuru handia pilatzen da EGR balbuletan. Lehenik eta behin, ezbehar hori jasaten dute kalitate baxuko diesela betetzen duten eta motorraren olioa erabiltzen duten auto jabeek. Balbularen konponketa edo garbiketa osoa ordain daiteke oraindik, baina ordezkatzea benetako hondamena da.
Horregatik, balbula tapatzeko erabakia hartzen da. Hainbat metodoren bidez isildu daiteke: entxufe bat instalatzea, balbula potentzia "txipa" itzaltzea, konektorea erresistentzia batekin blokeatzea, etab. Alde batetik, motorraren eraginkortasunaren igoera nabaritzen da. Baina arazoak ere badaude. Lehenik eta behin, EKUa keinu egin behar duzu. Bigarrenik, tenperatura-baldintzen gorabehera nabarmenak nabari daitezke motorrean, eta horrek balbulak, juntak, buru-estalkiak erretzea eta kandeletan plaka beltza sortzea eta zilindroetan bertan kedarra metatzea dakar.
Kargatzen…
