Autoaren abiarazlearen motak, gailua eta funtzionamendu-printzipioa

Lehenengo autoetan, motorra martxan jartzeko, autoan gidariak helduleku berezia izan behar zuen. Bere laguntzarekin biela biratu zuen. Denborarekin, ingeniariek prozesu hori errazten duen gailu berezi bat garatu dute. Hau da autoen abiarazlea. Helburua da motorra martxan jartzeko, gidariak giltza pizteko blokeoan bakarrik biratu behar duela eta modelo moderno askotan Start botoia sakatu besterik ez duzula (giltzarik gabeko sarbideari buruzko informazio gehiago lortzeko, ikusi beste artikulu batean).

Demagun gailua, barietateak eta autoabiarazle arrunten matxurak. Informazio horrek ez du diplomarako materiala prestatzen lagunduko, baina neurri handiagoan aukera emango du matxura bat izanez gero mekanismo hau zure kabuz konpontzen saiatzea merezi duen ala ez erabakitzeko.

Zer da auto abiarazlea

Kanpotik, autoabiarazlea motor elektriko txiki bat da, unitate mekaniko batez hornitua. Bere funtzionamendua 12 volteko elikatze-iturri batek ematen du. Auto modelo desberdinetarako gailu modelo desberdinak sortu arren, funtsean konexio printzipio bera dute ontziko sisteman.

Beheko argazkian gailuaren konexio diagrama arrunta agertzen da:

1) hasierakoa; 2) muntatze blokea; 3) pizteko blokeoaren kontaktu taldea; 4) bateria; A) errele nagusira (30 pin); B) kontrol elektronikoko unitatearen 50. terminalera; C) fusible kutxa nagusian (F3); KZ - hasierako erreleboa.

Autoan abiatzearen printzipioa

Auto bat edo kamioi bat izan arren, abiarazleak modu berean funtzionatuko du:

• Autoaren ontziko sistema aktibatu ondoren, giltza pizteko blokeoan biratzen da, eta gero buelta osoa ematen du. Zurrunbilo magnetikoa sortzen da erretraktorearen erreleboan, eta horregatik bobina muinean marrazten hasten da.
• Bendix bat muinari lotuta dago. Unitate mekaniko hau bolantearen koroarekin konektatuta dago (bere egitura eta funtzionamendu-printzipioa deskribatzen dira beste berrikuspen batean) eta engranaje-konexioarekin lotzen du. Bestalde, zentimo bat instalatzen da muinean, eta horrek motor elektrikoaren kontaktuak ixten ditu.
• Gainera, elektrizitatea aingurara hornitzen da. Fisikaren legeen arabera, iman baten poloen artean jarri eta elektrizitateari lotuta dagoen alanbre markoa biratuko da. Estatorrak sortzen duen eremu magnetikoa dela eta (modelo zaharretan kitzikapenezko bobinaketa erabiltzen zen eta unitate modernoetan oinetako magnetikoak instalatzen dira), armadura biratzen hasten da.
• Bendix engranajearen biraketa dela eta, birabarkia birakaria biratzen da. Biradera mekanismoa Barne-errekuntzako motorra pistonak zilindroetan mugitzen hasten da. Momentu berean, pizte sistema и erregai sistema.
• Mekanismo eta sistema horiek guztiak modu independentean funtzionatzen hasten direnean, jada ez dago abiarazleak funtzionatzeko beharrik.
• Mekanismoa desaktibatuta dago gidariak giltza sarrailan mantentzeari uzten dionean. Kontaktu taldearen malgukiak posizio bat atzera itzultzen du eta horrek hasierako zirkuitu elektrikoa kentzen du.
• Elektrizitatea abiarazlera jartzeari utzi bezain laster, eremu magnetikoa desagertu egiten da bere erreleboan. Hori dela eta, malgukiak kargatutako nukleoa bere lekura itzultzen da, armadura kontaktuak irekitzen dituen bitartean eta bendixa bolanteko koroatik urruntzen duen bitartean.

Hasierako gailua

Autoaren abiarazle batek energia elektrikoa energia mekaniko bihurtzen du, eta hori gabe ezinezkoa da bolantea biratzea. Barne-errekuntzako edozein motor gailu elektriko honekin hornituta dago.

Beheko argazkian automobilen abiarazlearen atal bat agertzen da.

Motor elektrikoaren diseinua honako hau da:

1. Stator. Oinetako magnetikoak egongo dira zorroaren barnealdean. Esan bezala, iman arruntak dira, eta lehenago kitzikapenezko bobinaketa duen iman elektrikoaren aldaketa erabili zen.
2. Anchor. Hau da muina sakatzen den ardatza. Elementu hori fabrikatzeko, altzairu elektrikoa erabiltzen da. Bertan zirrikituak egiten dira, non markoak instalatzen diren, elektrizitatea hornitzen denean biratzen hasten direnak. Bildumagileak fotograma horien amaieran daude. Pintzelak haiekin konektatuta daude. Horietako lau egon ohi dira, bi energia-iturriaren polo bakoitzeko.
3. Eskuila-euskarriak. Eskuila bakoitza etxebizitza berezietan finkatuta dago. Eskuilak kolektorearekin etengabe kontaktatzea bermatzen duten malgukiak ere badituzte.
4. Errodamenduak. Biratzen den pieza bakoitzak errodamendua izan behar du. Elementu honek marruskadura indarra ezabatzen du eta motorra martxan dagoenean ardatza berotzea eragozten du.
5. Bendix. Motor elektrikoaren ardatzean engranaje bat dago instalatuta, bolantearekin saretzen dena. Zati hau norabide axialean mugitzeko gai da. Bendix-a bera etxebizitza batean kokatutako engranaje batez osatuta dago (kanpoko eta barruko kaiola batez osatuta dago, eta horietan malgukizko arrabolak daude bolantea bolantetik hasierako ardatzera transferitzea eragozten dutenak). Hala ere, bolantearen koroara joan dadin, beste mekanismo bat behar da.
6. Solenoide errelea. Hau da armaginak harremana egiten / hausten duen beste iman elektriko bat. Era berean, elementu horrek sardexka batekin egiten duen mugimendua dela eta (palankaren funtzionamendu printzipioa), bendixa norabide axialean mugitzen da, eta malgukiaren ondorioz itzultzen da.

Bateriatik datorren kontaktu positiboa hasierako etxebizitzaren goialdera konektatuta dago. Elektrizitatea armaduran muntatutako markoetatik igarotzen da eta eskuilen kontaktu negatibora joaten da. Abiarazteak motorra abiarazteko korronte handia behar du. Gailuaren modeloaren arabera, parametro hau 400 amperre ingurukoa izan daiteke. Hori dela eta, bateria berria aukeratzerakoan hasierako korrontea kontuan hartu behar duzu (makina jakin batek izan beharko lukeen energia iturri berria nola aukeratu jakiteko xehetasun gehiagorako ikusi bereizita).

Osagai nagusiak

Beraz, motorra abiarazteko abiarazlea honakoa izango da:

• Estator imanekin;
• Markoak dituzten ardatzak, elektrizitatez hornitzen direnak;
• Solenoide errele bat (iman elektriko batek, nukleoak eta kontaktuek osatuko dute);
• Euskarria eskuilekin;
• Bendiksa;
• Bendix sardexkak;
• Etxebizitzak.

Hasierako motak

Motor motaren arabera, abiarazlearen aparteko aldaketa egin behar da, biela birabarkitzeko gai dena. Adibidez, mekanismoaren momentua desberdina da gasolina unitate batentzat eta diesel batentzat, diesel motor baten funtzionamendua konpresio handituarekin lotzen baita.

Aldaketa guztiak baldintzapean bereizten baditugu, hauek dira:

• Erredukzio mota;
• Gearless motakoa.

Engranajeekin

Engranaje motak planeten engranaje mekanismo txiki batez hornituta dago. Abiarazlearen abiadura handitzen du energia kontsumo txikiagoarekin. Eredu honi esker motorra azkar abiaraz dezakezu, nahiz eta bateria zaharra eta azkar deskargatuta egon.

Horrelako abiarazleetan, barrualdea iman iraunkorrez osatuta egongo da, estatoraren harilkatzeak ez dezan sufritu, batere ez baitago. Gainera, gailuak ez du bateriarik kontsumitzen eremuko haizea aktibatzeko. Estator bihurgunerik ez dagoenez, mekanismoa txikiagoa da analogiko klasikoaren aldean.

Gailu mota horien eragozpen bakarra engranajeak azkar higatu daitezkeela da. Fabrikako pieza kalitate handiz egina badago, funtzionamendu oker hori ez da ohiko abiarazleetan baino maizago gertatzen.

Engranajerik gabe

Engranajerik gabeko mota ohiko abiarazlea da, zeinean bendix engranajea bolanteko koroarekin zuzenean lotzen den. Aldaketa horien abantaila kostua eta konponketa erraztasuna dira. Pieza gutxiago direla eta, gailu honek bizitza luzeagoa du.

Mekanismo mota honen desabantailak funtzionatzeko energia gehiago behar dutela da. Autoan bateria zaharra badago, baliteke abiaraztearen korrontea nahikoa ez izatea gailuak bolantea biratzeko.

Matxura eta kausa handiak

Automobilen abiarazleak gutxitan huts egiten du bat-batean. Normalean, bere matxura bere lanean modu negatiboan eragiten duten faktoreen konbinazioarekin lotzen da. Funtsean, gailuen matxurak metagarriak dira. Akats guztiak bi motatan banatu daitezke konbentzionalki. Hutsegite mekanikoa edo elektrikoa da.

Matxura mekanikoen deskribapenak honako hauek ditu:

• Errele solenoidearen kontaktu plaka itsastea;
• Kojineteen eta kokapen mahuken higadura naturala;
• Eserlekuetan bendix euskarria garatzea (akats horrek arrabolen gaineko karga eragiten du barne-errekuntzako motorra hastean);
• Bendixeko sardexkaren edo erretiratze erreleboko hagaxka.

Matxura elektrikoei dagokienez, eskuiletan edo plaka kolektoreetan garapenarekin lotzen dira gehienetan. Era berean, haustura bihurri bat gertatu ohi da erre edo zirkuitulabur baten ondorioz. Harilketan haustura badago, orduan errazagoa da mekanismoa ordezkatzea porrotaren lekua aurkitzen saiatzea baino. Eskuilak higatuz gero, ordeztu egiten dira, motor elektrikoetarako kontsumigarriak baitira.

Matxura mekanikoek kanpoko soinuak izaten dituzte, eta horietako bakoitza matxura zehatz bati dagokio. Adibidez, erreakzio handiagoaren ondorioz (errodamenduen garapena), motorrak abian jartzeak abiarazlea kolpatzen du.

Abiarazlearen eta haren konponketaren analisi zehatza honako bideo honetan aztertzen da:

ESKU HASIERAKO KONPONKETA PROPIOA

Galderak eta erantzunak:

Nola funtzionatzen du hasierakoak laburbilduz? Pizte-giltza biratzen denean, korrontea solenoidera pasatzen da (errelea). Bendix sardexkak bolantearen eraztunera desplazatzen du. Motor elektrikoak bendixa biratzen du bolantea korrituz.

Zein da hasiberriaren lana? Autoaren abiarazlea behar da potentzia-unitatea elektrikoki abiarazteko. Bateriaren bidez elikatzen den motor elektrikoa du. Motorra martxan jarri arte, abiarazleak bateriatik energia jasotzen du.

Nola funtzionatzen du Bendix abiarazleak? Pizte-giltza biratzen denean, sardexkak bendix (engranajea) mugitzen du bolantearen eraztunera. Tekla askatzen denean, korrontea gelditzen da solenoidera isurtzea eta malgukiak bere tokira itzultzen du bendixa.