Zer da kotxe batean enbrage bikoitza (gailua eta funtzionamendu-printzipioa)
Edukia
Edozein autoren transmisio-elementuak motorraren momentua gurpiletara transmisioa bermatzeko diseinatuta daude. Automobilgintzaren hastapenetan, funtzio hori ematen zuten gailuak ez ziren oso eraginkorrak diseinuaren sinpletasunagatik. Aurkeztutako nodoen modernizazioak engranaje aldaketa leun bat lortzea ahalbidetu zuen autoaren potentzia eta ezaugarri dinamikorik galdu gabe.
Enbrageak funtsezko eginkizuna du momentuaren transmisioan. Korapilo konplexu honek hainbat aldaketa jasan zituen orain ikustera ohituta gaudena bihurtu aurretik.
Automobilgintza zibilean sartu diren hobekuntza asko lasterketetako autoetatik hartu dira. Horietako bat enbrage bikoitza deritzonari egotz dakioke, eta horri buruz hitz egingo dugu artikulu honetan.
Zein da enbrage biko transmisioaren eta transmisio automatikoaren eta eskuzko transmisioaren arteko aldea
Saia gaitezen asmatzen zer den ingeniaritzaren sorkuntza bitxi hau. Enbrage bikoitzaren kontzeptuak berak iradokitzen du diseinu horrek 2 osagairen presentzia ematen duela.
Hala da, enbrage mota hau bi marruskadura-disko bultzatuta egoteagatik bereizten da, baina dena ez da lehen begiratuan badirudi bezain erraza.
Aurkeztutako mekanismo mota engranaje-kaxa robotikoekin parekatzen da. Kasu honetan, parekatutako engranaje-kutxei buruz ari gara, abiadura multzo jakin bat pizteaz arduratzen direnak. Bata engranaje bakoitiez arduratzen da, bestea engranaje bikoitiaz.
Beharbada, enbrage bikoitzeko kaxa baten eta beste guztien arteko aldea definitzen duena ardatz bikoitza deritzonaren presentzia da. Neurri batean, diseinu konplikatuago bateko engranaje bloke bera da.
Engranaje multzo baten kanpoko ardatzeko engranajeek engranaje bikoitien engranajeekin bat egiten dute, eta barruko ardatz deritzonaren engranajeek engranaje bakoitien engranajeekin elkarreragiten dute.
Aurkeztutako transmisio-unitateen kontrola gailu hidraulikoen eta automatizazio sistemari esker egiten da. Azpimarratzekoa da aurkezten den kaxa mota, transmisio automatikoa ez bezala, ez dagoela momentu bihurgailurik.
Kasu honetan, ohikoa da bi enbrage motaz hitz egitea: lehorra eta hezea. Horietan sakonduko dugu jarraian testuan.
Eragiketa printzipioa
Aurkeztutako nodoaren diseinu-ezaugarri batzuk ezagutu ondoren, saia gaitezen bere funtzionamenduaren printzipioa ulertzen.
Xehetasun teknikoetan sakontzen ez baduzu, lanaren algoritmoa hainbat fasetan bana daiteke:
- Lehenengo martxan mugimendua hasi ondoren, sistema hurrengoa pizteko prestatzen da;
- Ezarritako abiadura-ezaugarriei dagokien momentu jakin batera iritsita, lehen enbragea deskonektatzen da;
- Bigarren enbragea martxan jartzen da, bigarren engranajearen engranajearen engranaje automatikoa emanez;
- Motorraren abiadura handitzeko prozesua aztertuta, kontrol modulutik datozen aginduak exekutatzen dituzten eragingailuak hirugarren engranajea pizteko prestatzen ari dira.
Ondorengo abiadurak sartzea printzipio beraren arabera gertatzen da. Azpimarratzekoa da engranaje-kutxan aurkezten den moduan instalatutako sentsoreen sistemak hainbat parametro aztertzeko aukera ematen duela, besteak beste: gurpilaren abiadura, martxa aldatzeko palankaren kokapena, azeleragailuaren/balaztaren pedala sakatzearen intentsitatea.
Jasotako datuak aztertu, automatizatu eta egoera jakin baterako egokiena den modua aukeratzen du.
Besteak beste, nabarmentzekoa da sistema horren presentzian, enbrage-pedala besterik gabe ez dagoela. Martxa hautatzea automatikoki egiten da, eta behar izanez gero, eskuz bolantean muntatutako kontrol-botoiak erabiliz.
Mekanismo gailua
Aurkeztutako nodoa xehetasun gehiagoz ezagutzeko, mekanismoaren beraren gailua aztertu behar da, engranaje-aldaketa leuna bermatzen duena.
Beste enbrage mota guztiak ez bezala, barietate hau nodo eta elementu berezi batzuen presentziagatik bereizten da.
Beraz, sistema honek funtsezko osagai hauek ditu:
- marruskadura disko paketea;
- gorputza lehorra edo olio-putzuarekin;
- mekatronika.
Lehen bi nodoak motorzaleentzat nahiko ezagunak badira, hirugarrenak orain arte ezezaguna den zerbaiten inpresioa ematen du.
Beraz, mekatronika, goi-teknologiako enbrage-unitatea da, seinale elektrikoak aktuazio-unitateen lan mekaniko bihurtzeko aukera ematen duena.
Auto moderno baten mekatronikak, oro har, bi osagai ditu: unitate elektromagnetikoa eta kontrol-taula.
Lehenengoa solenoideen multzo bat da, solenoideak deiturikoak. Aurretik, solenoideen ordez, banaketa-mekanismo hidraulikoak erabiltzen ziren, hidroblokeak deiturikoak. Baina produktibitate baxua zela eta, gailu elektromagnetiko aurreratuagoek ordezkatu zituzten.
Kontuan izan enbrage hezeen eta lehorren oinarrizko ezaugarriak.
"Buzea" bikoitza
Aipatutako nodoaren historiara txango bat egiten badugu, "mota hezea" deritzona bikoitzaren aitzindaritzat hartzen da.
Enbragearen karkasan olio-bainu batean murgilduta dauden Ferodo diskoen bi atalen multzoa da.
Kasu honetan, ohikoa da bi "enbrage hezea" bereiztea ibilgailuaren gidaritza motaren arabera. Beraz, aurreko gurpileko trakziorako autoetarako, Ferodo diskoen antolaketa zentrokidea duen enbragea erabiltzen da. Atzeko gurpileko trakzioko autoen jabeentzat, gailu honen berezitasuna bultzatutako diskoen antolamendu paraleloan agertzen da.
"Enbrage hezea" bi barietateen osagaiak berdinak dira. Besteak beste:
- sarrerako brida;
- brida nagusia;
- gidaritza nagusia;
- lehen eta bigarren ordenako marruskadura-disko paketea;
- diafragma-malgukia, malguki laguntzailea;
- pisaketa;
- zilindro hidraulikoak;
- lehen eta bigarren ordenako ardatz primarioa.
"Lehorra" bikoitza
Enbrage "hezea"z gain, enbrage "lehor" deritzona ere badago. Ezin esan aurrekoa baino okerragoa edo hobea denik. Kasu honetan, komenigarria litzateke azpimarratzea haietako bakoitza eraginkortasunez erabiltzen dela horretarako aurreikusitako funtzionamendu-baldintzetan.
Aurreko motak ez bezala, "lehorra" enbragearen diseinuaren ezaugarriak ez du lubrifikatzailerik erabiltzen. Gidatutako diskoak engranaje-kaxa bakoitzaren sarrera-ardatzekin zuzenean lotzen dira.
Mekanismo horren funtzionamendu elementuak honako hauek dira:
- ardatz primarioak;
- askatu errodamenduak;
- marruskadura-diskoak;
- gidaritza nagusia;
- bi disko laguntzaile;
- bolantea;
- diafragma malgukiak.
Diseinu hau pare txikiagoa transmititzeko ("hezea"ren aldean) diseinatuta dago, bero-transferentzia koefiziente baxua dela eta.
Hala ere, olio-ponpa erabili beharrik ez dagoenez, eta horrek ezinbestean potentzia galerak eragiten ditu, enbrage-mota honen eraginkortasuna lehen kontsideratzen den barietatearen aldean nabarmen handiagoa da.
Enbrage bikoitzaren alde onak eta txarrak
Ibilgailuaren beste edozein osagai bezala, enbrage bikoitzak ezaugarri positibo eta desabantaila ugari ditu. Has gaitezen positiboetatik.
Beraz, ibilgailuen transmisio-sisteman hobekuntza hori sartzeak posible egin zuen:
- erregaiaren aurrezpen garrantzitsua;
- errendimendu dinamiko handia;
- martxa leuna;
- motorraren potentzia galtzea.
Aurkeztutako nodoaren abantaila esanguratsuak izan arren, puntu negatibo batzuk daude. Besteak beste:
- lan-elementuen baliabide oso mugatua;
- mantentze baxua;
- konponketa garestiak.
Beharbada, transmisio honen beste eragozpen esanguratsu bat da muntaketaren lan-elementuen higadura handitzen bada, ibilgailuaren funtzionamendu gehiago ezinezkoa bihurtzen dela.
Beste era batera esanda, transmisio automatiko "jaurtiketa" berak zerbitzura iritsi eta konponketak zure kabuz egiteko aukera emango badizu, kasu honetan garabi baten laguntzarekin bakarrik fidatu beharko duzu.
Hala ere, aurrerapena ez da gelditzen eta fabrikatzaileek, beren garapenen esperientzia operatiboan zentratuz, hainbat berrikuntza sartzen dituzte "enbrage bikoitzeko" unitateen diseinuan, bere mekanismoen baliabideak areagotzeko eta mantentzea hobetzeko diseinatuta.
