Zer da DSG kutxa bat - enbrage bikoitzeko kaxa baten abantailak eta desabantailak
Edukia
Bizitza modernoa ezin da autorik gabe imajinatu, eta hiriko trafikoak ahalik eta erosoena izan behar du gidariarentzat. Autoa gidatzeko erosotasuna hainbat transmisioren laguntzarekin ematen da (transmisio automatikoa, engranaje robotikoa).
Kutxa robotikoa oso ezaguna da mugimenduaren leuntasunagatik eta erregaiaren kontsumo ekonomikoagatik, gidatzeko estiloa gidariaren beharretara egokitzeko aukera ematen duen eskuzko modu baten presentziagatik.
DSG aldagailuaren funtzionamendu-printzipioa
DSG eskuzko transmisioa da engranaje-aldaketa automatikoarekin hornitua eta bi enbrage-saski ditu.
DSG kaxa motorrari lotuta dago axialean kokatutako bi enbrageen bidez. Bikoitiak eta atzeko etapak enbrage baten bidez funtzionatzen dute, eta bikoitiak bestearen bidez. Horrelako gailu batek pausoen aldaketa leun bat ematen du potentzia murriztu eta eten gabe, motorretik gurpilen ardatz eragilera momentuaren etengabeko transmisioa eginez.
Lehen etapako azelerazioan, bigarren engranajearen engranajeak sarean daude jada. Kontrol-unitateak urrats aldaketa-agindu bat igortzen duenean, engranaje-kutxeko gailu hidraulikoek enbrage bat askatzen dute eta bigarrena estutzen dute, motorraren momentua urrats batetik bestera transferituz.
Horrela, prozesua muturreko fasera doa. Abiadura murriztean eta beste baldintza batzuk aldatzean, prozedura alderantzizko ordenan egiten da. Pausoen aldaketa sinkronizatzaileen laguntzarekin gertatzen da.
DSG kutxako urratsen aldaketa abiadura handian egiten da, lasterketa profesionalentzat ere eskuraezin.
Zer da mekatronika transmisio automatikoan
Bi enbrageen kontrola eta pausoen aldaketa unitate hidrauliko eta elektronikoz, sentsorez osatutako kontrol-unitate baten bidez egiten da. Unitate hau Mechatronic deitzen da eta engranaje-kutxaren karkasan dago.
Mekatronikoan integratutako sentsoreek aldagailuaren egoera kontrolatzen dute eta pieza eta multzo nagusien funtzionamendua kontrolatzen dute.
Mekatronika sentsoreek kontrolatutako parametroak:
- kutxaren sarrerako eta irteerako bira kopurua;
- olioaren presioa;
- olio maila;
- laneko fluidoaren tenperatura;
- etapako bidegurutzeen kokapena.
DSG kutxen azken modeloetan, ECT (urratsen aldaketa kontrolatzen duen sistema elektronikoa) instalatuta dago.
Goiko parametroez gain, ECT kontrolak:
- ibilgailuaren abiadura;
- gasaren irekiera-maila;
- motorraren tenperatura.
Parametro hauek irakurtzeak kaxa eta motorraren bizitza luzatzen du.
Zuzeneko txandakako transmisio motak
Gaur egun, bi DSG kutxa mota daude:
- sei abiadura (DSG-6);
- zazpi abiadura (DSG-7).
DSG 6
Lehenengo kaxa preselektiboa (robotikoa) sei abiadurako DSG bat izan zen, 2003an garatu zena.
Eraikuntza DSG-6:
- bi enbrage;
- bi urrats ilara;
- kartera;
- Mekatronika;
- engranaje-kutxa diferentziala;
- engranaje nagusia.
DSG-6-k transmisioaren fluidoan beti dauden bi enbrage busti erabiltzen ditu mekanismoak lubrifikatzeko eta enbrage-diskoak hozteko, eta, horrela, transmisioaren bizitza luzatuz.
Bi enbrageek momentua transmititzen dute engranaje-kutxako urratsen ilaretara. Aldagailuaren disko diskoa enbrageei lotuta dago etapak konbinatzen dituen ardatz berezi baten bolante baten bidez.
Aldagailuaren karkasan kokatutako Mekatronika (modulu elektro-hidraulikoa) osagai nagusiak:
- engranaje-kutxa banatzeko bobinak;
- kontrol-aginduak sortzen dituen multiplexera;
- engranaje-kutxaren solenoide eta kontrol-balbulak.
Hautatzailearen posizioa aldatzen denean, aldaketa-kutxako banatzaileak pizten dira. Balbula elektromagnetikoen laguntzaz pausoak aldatzen dira, eta marruskadura-enbrageen posizioa zuzentzen da presio-balbulen laguntzaz. Balbula hauek aldagailuaren "bihotza" dira, eta Mekatronika "garuna".
Engranaje-kutxako multiplexagailuak zilindro hidraulikoak kontrolatzen ditu, eta horietatik 8 daude halako engranaje-kutxa batean, baina 4 engranaje-kutxako balbula baino gehiago ez dira funtzionatzen aldi berean. Zilindro ezberdinek engranaje-kutxa modu desberdinetan funtzionatzen dute, behar den etaparen arabera.
DSG-6ko engranajeak ziklikoki aldatzen dira. Bi urrats errenkada aktibo daude aldi berean, horietako bakarra ez da erabiltzen - egonean moduan dago. Transmisio momentua aldatzean, bigarren errenkada berehala aktibatzen da, modu aktibora aldatuz. Aldagailuaren funtzionamendu-mekanismo honek engranaje-aldaketa segundo zati batean baino gutxiagoan ematen du, trafikoaren mugimendua leun eta uniformeki gertatzen den bitartean, moteltasunik eta kolperik gabe.
DSG-6 engranaje robotiko indartsuagoa da. Engranaje-kutxa duen autoen motorraren momentua 350 Nm ingurukoa da. Horrelako kutxa batek 100 kilogramo baino gutxiago pisatzen du. DSG-6rako engranaje-olioak 6 litro baino gehiago behar ditu.
Momentuz, DSG-6 ibilgailu hauetan instalatuta dago batez ere:
- Seat (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
DSG kutxak Tiptronic-ekin hornituta daude, kutxa eskuzko kontrol modura pasatzen duena.
DSG 7
DSG-7 2006an garatu zen bereziki klase ekonomikoko autoetarako. DSG kutxak 70-75 kg pisatzen ditu. eta 2 litro olio baino gutxiago ditu. Aldagailu hau 250 Nm baino gehiagoko motorraren parea duten aurrekontu-autoetan instalatzen da.
Orain arte, DSG-7 batez ere auto hauetan instalatuta dago:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Seat (León, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
DSG-7 eta DSG-6-ren arteko desberdintasun nagusia transmisio fluidoan ez dauden 2 enbrage lehor diskoen presentzia da. Aldaketa horiek erregai-kontsumoa murriztea ahalbidetu zuten, zerbitzuaren kostua murrizteko.
Transmisio automatiko robotikoaren abantailak eta desabantailak
Engranaje-kaxa robotikoak abantailak eta desabantailak ditu beste transmisio batzuekin alderatuta.
DSG kutxaren abantailak:
- erregai-nahastearen kontsumoa murriztea (% 10-20 arte);
- eskuzko kontrolaren aukera, eskuzko transmisioaren antzekoa;
- etapak aldatzean potentzia galerarik ez;
- autoaren leuntasuna;
- DSG kutxa batekin hornitutako auto baten ezaugarri dinamiko altuak;
- azeleraziorako behar den denbora murriztea;
- engranajeak automatikoki eta eskuz aukeratzeko aukera;
- gidatzeko erosoa, halako aldagailu batekin hornitua;
- enbrage-pedala eta ohiko hautagailuaren eza, eta horrek ez du zailtasunik sortzen transmisio automatiko klasikoa duen auto batetik aldatzean;
DSG kutxaren desabantailak:
- DSG duen auto baten kostu handia beste transmisio mota batzuekin hornitutako autoekin alderatuta;
- tarteka robota moteldu egiten da eta ez du autoaren azelerazio dinamikoarekin jarraitzen, atzerapen apur batekin urratsak aldatuz;
- mekatronika DSG kutxako puntu ahuletako bat da, aldian-aldian matxurak gertatzen dira unitate honetan;
- mekatronikan matxura bat gertatzen bada, ordeztu egin behar da, ezin baita konpondu;
- engranaje-kutxaren baliabide murriztua;
- mekatronikaren disfuntzionamenduek tenperatura-aldaketa maiz eragiten dute, eta hori bereziki garrantzitsua da neguan;
- DSG-7 eta bere osagaien zerbitzu-bizitza DSG-6-n baino nabarmen laburragoa da;
- kutxaren berokuntza areagotu aurrehautagailuaren jarduera etengabearen ondorioz;
- engranaje-kaxa robotizatu baten zerbitzuaren kostua handitzea;
- kutxa robotiko bat konpontzearen konplexutasuna, zerbitzugune askok ezin dutena;
- ez da SUVetan eta beste auto indartsu batzuetan instalatu;
- konponketen kostu handia, kasu batzuetan DSG guztiz aldatzea beharrezkoa da.
DSG kaxa batekin hornitutako auto baten funtzionamendu egokia lortzeko gomendioak, bizitza operatiboa luzatzeko aukera ematen dutenak:
- DSG engranaje-kutxaren mantentze-lan puntuala (transmisio-fluidoen ordezkapena araudiaren arabera - 60000 kilometro baino gehiago, arazoak konpontzeko);
- errobotikoaren kaxa berotzea, abiatu ondoren autoa zutik mantenduz;
- mugimendu leuna mugimendua hasten den unetik 1-5 kilometroz berotu ondoren;
- gurpilen irristatzea saihestea;
- minutu 1 baino gehiago gelditzen denean, DSG kutxa hautatzailea modu neutralera aldatzea gomendatzen da;
- elurretan eta izotzean gidatzen denean, "elur maluta" modua aktibatzea gomendatzen da, eskuragarri badago;
- gidatze dinamikoarekin eta azelerazio bizkorrekin, hautatzailearen palanka “kirol” posiziora eramatea komeni da;
- mantentze bakoitzean, beharrezkoa da DSG kutxa diagnostikatu eta hasieratzea egitea;
- azeleragailuaren pedala leunki sakatu behar da, baita eskuzko moduan ere;
- azelerazioa eskuzko moduan egitea komeni da, eta gidatzea eta balazta leuna - automatikoan;
- DSG kutxatik aparkalekuraino aparkatzea hautatzailearen posizioan "neutroa" derrigorrezko aparkaleku-balazta (esku-balazta) sartuta.
Kutxa robotikoa, hain zuzen ere, eskuzko transmisio hobetua da, zeinean urratsak sentsoreek irakurritako hainbat parametrotan oinarritutako mekatronika erabiliz aldatzen diren. Gomendio batzuen arabera, kutxa robotikoaren bizitza nabarmen luza dezakezu.
