Motor-olioen sailkapena eta izendapena, biskositate-indizea

Motor-olio mota asko daude parametro desberdinak dituztenak, sinboloetan enkriptatutakoak. Motor baterako olio egokia aukeratzeko, multzo alfanumerikoaren atzean zer ezkutatzen den, zer sailkapen erabiltzen den eta zer ezaugarri dituen ulertu behar duzu.

Baina dena zehatzago ulertuko dugu artikulu honetan.

Zein da olioaren papera auto batean

Motor-olioaren jatorrizko funtzioa biraderaren egunkariak lubrifikatzea, higaduraren azpiproduktuak kentzea eta tenperaturak jaistea zen fluidoa motorraren putzuan isuriz.

Auto-industria modernoan, motorraren fluidoen funtzioak nabarmen zabalagoak dira eta konposizioa aldatu egin da funtzio berriak ezartzeko.

Motor olioaren oinarrizko funtzioak:

• piezak eta laneko gainazalak marruskaduratik babestea, haien gainean film fin eta egonkor bat eratzen delako;
• korrosioaren prebentzioa;
• motorra hoztea, lan-fluidoa motorraren behealdean dagoen putzu batera isuriz;
• marruskadura handitu duten lekuetatik higadura mekanikoko hondakinak kentzea;
• erregai-nahastearen errekuntzako produktuak kentzea, hala nola kedarra, kedarra eta beste.

OLIOEI BURUZKO EGIA 1. zatia. Petrolio ekoizleen sekretuak.

Motor-olioaren osagai nagusiari hainbat gehigarri gehitzen zaizkio, kutsatzaileak ken ditzakete, igurtzitako piezen gainean eratutako filma mantendu eta beste funtzio batzuk bete ditzakete.

Motor-olioak nola sailkatzen diren

Motorraren garatzaileek motor-olioak eta horien eskakizunak hautatzen dituzte, diseinu-ezaugarrien eta funtzionamendu-baldintzen arabera.

Jatorrizkoak ez diren motor-fluidoak bete ditzakezu, baina kalitate-klasea eta kalitate-taldeak kontuan hartuta, fabrikatzailearen gomendioak. Fabrikatzailearen irizpide guztiak betetzen dituen jatorrizko ez den olioa behar bezala hautatuta ez da motorra matxura gertatuz gero berme-konponketari uko egiteko oinarria.

SAE

Mundu osoan aintzatetsitako motorrentzako olioen sailkapena SAE da - biskositatearen mailaketa, motorrak funtzionatzen duen giro-tenperaturaren arabera.

Kanpo-tenperatura aldaketekin, lan-fluidoaren biskositatea aldatzen da; tenperatura baxuetan, motorraren funtzionamendu optimorako, olioak nahikoa fluido mantendu behar du, eta tenperatura altuetan, motorra babesteko adina lodi.

SAE estandarren arabera, motor-olioak hamazazpi klasetan banatzen dira 0W-tik 60W-ra.

Horien artean neguko zortzi (lehen zenbakiak 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) eta bederatzi udan funtzionatzeko (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50). ; 60).

Bi W zenbakien zatiketak motor-fluidoen eguraldi guztietan erabiltzen dela adierazten du.

Errusiako biskositate-indize ohikoenak motor hotz abiarazteko (lehen zifrak tenperatura dira) hauek dira:

• -0 °C azpitik 35W;
• 5W to -30°C;
• 10W to -25°C;
• 15W to -20°C;
• 20W eta -15°C artean.

Kanpo tenperatura maximoa ezaugarritzen duten Errusiako bigarren indize ohikoenak hauek dira:

• 30 +25 °C;
• 40 +30°C-tik +45°C-ra (lehen zenbakien arabera - 0W +30°C, 5W +35°C, 10W +35°C, 15W eta 20W +45°C).

Negu hotzetan eta ez udan beroetan, 10W-ko olioa betetzea gomendatzen da, unibertsalagoa baita, auto askotarako egokia. Negu oso hotzetan, 0W edo 5W indizea duen lan-fluido bat bete behar da.

Aurreikusitako baliabidearen % 50etik gorako kilometrajea duten motor modernoek biskositate baxuko olioa behar dute.

API

API sailkapenak laneko fluidoak bi kategoriatan banatzea dakar: "S" gasolina motorretarako eta "C" diesel motorrentzat. Gasolina eta diesel motorretarako egokiak diren motor-olioetarako, frakzio baten bidezko marka bikoitza erabiltzen da, adibidez, SF / CH.

Jarraian, errendimendu mailaren zatiketa (bigarren letra) dator. Zenbat eta bigarren letra alfabetoan ordenatuta egon, orduan eta hobeto ziurtatzen dute motorraren olioek motorraren funtzionamendua eta hondakinen fluidoen kontsumoa murrizten dute.

Gasolina-motorrentzako makina-olioen klaseak kalitatearen arabera, fabrikazio-urtearen arabera:

• SN ingurumen-klase handiko eta energia aurrezteko auto modernoen motorretan;
• SM 2004tik;
• SL 2000. urtetik;
• SJ с 1996 г.в .;
• SH 1993tik

SN klaseko olioak lehenagokoak ordezkatzeko gomendatzen dira.

Diesel motorrentzako motor-fluidoen klaseak kalitatearen arabera fabrikazio-urtearen arabera:

• CJ 2006az geroztik, atmosferarako isuri kaltegarrietatik ingurumena babesteko gehiengoa bermatzeko;
• CL 2002az geroztik, 2002ko ingurumen-arauak kontuan hartuta, eta 2004an PLUS-ren amaierarekin batera, 2004an ingurumen-eskakizunak areagotuz;
• CH 1998tik, abiadura handiko funtzionamendurako, 1998ko ingurumen-arauak kontuan hartuta;
• CG 1995etik, karga handitu eta abiadura handiko moduetan lan baldintzetarako;
• 2tik aurrera injekzio zuzena ez duten motorretan CF-1994, 4etik aurrera CF-1990. abiadura handiko moduetan dabiltzan motorretarako;
• CE 1993tik karga handiko lan baldintzetarako.

Marratxo baten bidez 2 edo 4 zenbakiak bi edo lau aldiko motor bat adierazten du. Auto moderno guztiek lau aldiko motorra dute.

SM eta SN klaseetako fluido motordun turbodun motorretarako egokiak dira.

ACEA

ACEA sailkapena APIaren Europako analogoa da.

2012ko azken edizioan, motorraren olioak kategoriatan banatzen dira:

• A/B gasolina (A) eta diesel (B) motorretan;
• C diesel eta gasolina motorrentzako ingurumen-klase handitua eta partikula-iragazkiak eta bihurgailu katalitikoak egotea;
• E ibilgailu astunetako diesel motorretarako.

Klaseak eta ezaugarri nagusiak azken edizioaren arabera:

•  A1/B1 bidaiarien autoen gasolina eta diesel motorretan erabiltzeko diseinatua, drainatze-tarte luzeak, marruskadura-koefiziente baxua;
• A3/B3 bidaiarien autoen gasolina eta diesel motor azeleratuetan erabiltzeko diseinatuta daude, drainatze-tarte luzeetan, funtzionamendu baldintza larrietan, eguraldi guztietan;
• A3/B4 gasolina eta diesel motor oso azeleratuetan erabiltzeko diseinatuta daude, erregaiaren kontsumoa;
• A5/B5 bidaiarien autoen gasolina eta diesel motorretan erabiltzeko diseinatuta daude, ordezkatzeko tarteak luzatuz;
• C1 eta C2 bidaiarien ibilgailuen diesel eta gasolina oso azeleratutako motorretan isurtzen dira, partikula iragazkiak eta hiru noranzko bihurgailuak, marruskadura koefiziente baxua, erregaiaren ekonomia eta partikula iragazkien eta katalizatzaileen bizitza luzatzeko, hainbat gehigarriren edukia desberdina da. ;
• C3 eta C4 bidaiarien ibilgailuen diesel eta gasolina oso azeleratuetarako diseinatuta daude, partikula-iragazkiekin eta hiru noranzko bihurgailuekin hornituta, partikula-iragazkiaren eta katalizatzailearen bizitza luzatzen dute, gehigarrien kopuruan desberdinak dira;
• E6 kamioien diesel motor astunetarako diseinatuta daude, partikula-iragazkiekin eta bihurgailuekin hornituta, ordezkatzeko tarte hedatua;
• E7 baldintza bereziki gogorretan funtzionatzen duten kamioien diesel motorretarako diseinatuta daude, birzirkulazio-sistemekin hornituta, bihurgailuekin, partikula-iragazkirik gabe, ordezkatzeko tarte hedatua;
• E9 karga handiagoko eta ingurumen-eskakizun zorrotzenak dituzten diesel motor modernoenetarako diseinatuta daude, partikula-iragazkiarekin zein gabe, ordezkapen-tarte luzeagoekin.

ILSAC

ILSAC motorraren olioaren sailkapena AEBetan eta Japonian fabrikatutako bidaiari-autoen motorretan lan-fluidoak ziurtatzeko eta lizentziatzeko diseinatuta dago.

Makinen fluidoen ezaugarriak ILSAC sailkapenaren arabera:

• energia aurreztea;
• erregai kontsumoa murriztu;
• biskositate baxua;
• aparra erresistentzia;
• hegazkortasun baxua;
• bihurgailu katalitikoen blokeoaren aurkako babesa, fosforoaren eduki baxuaren ondorioz.

Kalitate klaseak eta sarrera urtea:

• GF-1 ondarea klasea, API SH-ren araberakoa, SAE 0W, 5W, 10W biskositate-indizeari dagokionez, 30, 40, 50, 60 bigarren zenbakietan;
• GF-2 1996az geroztik, API SJren araberakoa, SAE 0W, 5W, 10W biskositate indizearen arabera 20, 30, 40, 50, 60 bigarren zenbakiekin;
• GF-3 2001az geroztik, API SL-ren arabera, GF-2 eta API SJ-ren aldea higaduraren eta oxidazioaren aurkako errendimendua eta energia aurrezteko parametroak hobetzen ditu;
• GF-4 2004az geroztik API SM-ren neurrikoa da energia eraginkortasunezko errendimenduarekin eta garbiketa eta propietate antioxidatzaile hobetuekin, SAE indizeen arabera - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, bihurgailu katalitikoekin bateragarria;
• 5az geroztik GF-2010 GF-4-tik desberdina da energia-eraginkortasuna areagotuz eta higaduraren aurkako propietateetan eta ingurumena babesteko sistema guztiekin bateragarritasunean.

ГОСТ

Motor-olioen sailkapena GOST 17479.1 arabera 1985ean onartu zen SESBn, baina automobilgintzaren eta ingurumen-eskakizunen aldaketak kontuan hartuta, azken berrikuspena 2015ean izan zen.

Makina-olioen sailkapena GOSTren arabera, nazioarteko eskakizunen arabera

Aplikazio-eremuaren arabera, makina-olioak A-tik E-ra multzotan banatzen dira.

Nola aukeratu motorraren olio egokia

Autoen fabrikatzaileek gomendatutako motorraren olioa eta haren perdoiak funtzionamendu-argibideetan adierazten dituzte. Baliteke olioa irizpide beraren arabera hautatzea, bermepean geratuz. Olioa aukeratzeko ikuspegi eskudun batekin, jatorrizko ez den olioaren ezaugarriak ez dira jatorrizkoaren azpikoak izango eta, kasu batzuetan, gainditzen dituzte.

Nola aukeratu motorraren olio egokia

Olioak SAE (biskositatea) eta API (motor motaren eta fabrikazio urtearen arabera) sailkapenen arabera aukeratu behar dira. Sailkapen hauetarako gomendatutako tolerantzia argibideetan zehaztu behar da.

Motor olioa likatasunaren arabera hautatzeko gomendioak:

• Konprometitutako baliabidearen % 25etik gorako ibilgailuen kilometrajearekin (motor berria), SAE 10W-40 edo 5W-40 motor-olioak bete behar dira, denboraldia edozein dela ere;
• teknikoki ona den motor batean (baliabidearen % 26-74 kilometrajea), 10W-40, 15W-40 biskositatea duten motor-olioak betetzea gomendatzen da - denboraldi epelean, 5W-30 likatasunarekin, 10W-30 - denboraldi hotzean, denboraldia edozein dela ere - 5W-40;
• motor zaharrean (konprometitutako baliabidearen % 76 baino gehiago kilometrajea), beharrezkoa da 15W-40, 20W-40 biskositatea duten motor-olioak betetzea - ​​denboraldi epelean eta 5W-40, 10W-40 - neguan, denboraldia edozein dela ere - 5W-40.

API sailkapenaren arabera, motor-fluidoak SM edo SN klasean aukeratu behar dira gasolina-motor modernoetarako, diesel-motorretarako CL-4 PLUS edo CJ-4 baino txikiagoak ez diren EURO-4 eta EURO-5 ingurumen-klaseak dituzten autoetarako.

Zer eragiten du motor-olioaren aukeraketa okerrean

Oker hautatutako motorraren olioa kasu batzuetan motorraren arazo handiak ekartzeko arriskua dago.

Motor-olio faltsuak edo kalitate baxuko olioak, okerrenean, motorraren atzematea ekar dezake, eta, onenean, olio-kontsumoa eta haren belztasuna gutxieneko kilometrajean nabarmen handitzea, motorrean gordailuak sortzea eta aurreikusitako motorraren kilometrajea murriztea. .

Motorra fabrikatzaileak gomendatutakoa baino biskositate baxuagoko olioz betetzen baduzu, horrek motorraren olioaren kontsumoa areagotu dezake, hormetan geratuko delako eta hondakinak areagotuko dituelako. Olioaren biskositatea fabrikatzaileak gomendatzen duena baino handiagoa bada, orduan olio-arrasketako eraztunen higadura handitu egingo da laneko gainazaletan film lodiagoa eratzen delako.

Kalitate handiko motorraren olioa behar bezala hautatzea eta erostea ahalbidetuko du motorra fabrikatzaileek ezarritako baliabidea baino gutxiago ateratzea.