Zer da gurutzaketa, alde onak eta txarrak

Azken hamarkadetan zehar gurutzeak gero eta ezagunagoak dira automobilgintzan. Halako autoekiko interesa landa eremuko biztanleek ez ezik, hiri handietan bizi direnek ere erakusten dute.

Arabera estatistikak 2020ko martxoan gurutzaketak gehien saltzen diren hamar autoen artean daude Europan. Urtebete baino gehiago antzerako argazkia ikusi da.

Demagun zer den gurutzaketa bat, zer moduzkoa den SUV eta SUV batetik eta zer abantaila eta desabantaila dituen.

Zer da gurutzea

Crossovera gorputz mota nahiko gaztea da, eta modu askotara Amestoy baten diseinuaren antza du. Kasu honetan, bidaiarien autoaren plataforma hartzen da oinarri gisa. Wall Street egunkariak ibilgailu mota hau station wagon gisa deskribatu zuen, Amestoy baten antzekoa, baina errepidean ez zen bidaiarien auto arrunt bat bezalakoa.

"Crossover" terminoak norabide batetik bestera igarotzea esan nahi du. Funtsean, "trantsizio" hori Amestoy batetik bidaiarien auto batera egiten ari da.

Hona hemen gorputz mota honen ezaugarri nagusien zerrenda:

• Gutxienez bost lagunentzako edukiera (gidariarekin batera);
• Barrualde zabala eta erosoa;
• Trena osoa edo aurreko gurpila;
• Lurreko sakea handitu bidaiarien autoarekin alderatuta.

Kanpoko seinaleak dira, gurutzaldi bat ibilgailu batean antzeman ahal izateko. Izan ere, ezaugarri nagusia Amestoy baten "iradokizuna" da, baina marko egiturarik gabea eta transmisio sinplifikatua duena.

Zenbait adituk karrozeria mota hau kirol ibilgailu erabilgarrien (edo SUV - bidaiariak garraiatzeko diseinatutako kamioi arina) azpiklasa gisa sailkatzen dute.

Beste batzuek uste dute auto klase bereizi bat dela. Modelo horien deskribapenean CUV izendapena egon ohi da, eta horren deskodetzea Crossover Utility Vehicle da.

Askotan antzekotasun handiak dituzten ereduak daude geltokiak... Halako modeloen adibide bat Subaru Forester da.

Crossover station wagonaren beste aldaera originala Audi Allroad Quattro da. Aldaketa horiek frogatzen dute zenbaitetan auto klase hori zaila dela bereiztea kanpoko ezaugarriengatik.

Crossover gorputzaren historia

Crossover-ak bidaiarien auto baten eta SUV baten arteko hibrido modukoak direnez, zaila da muga argi bat zehaztea halako modeloak agertu zirenean.

Full-SUV-ak bereziki ezagunak bihurtu ziren gerraosteko motoristen artean. Trafiko txarreko guneetan ibilgailu fidagarrienak direla esan dute.

Landa eremuetarako, autoak (batez ere nekazarientzat) praktikoak izan ziren, baina hirietako baldintzetarako, aukera gehienak guztiz alferrikakoak izan ziren. Hala ere, jendeak auto praktikoa izan nahi zuen, baina ez da SUV batek baino fidagarritasun eta erosotasun gutxiago izan.

Amestoy bat eta bidaiarien autoa konbinatzeko lehen saiakera Willys-Overland Motors enpresa estatubatuarrak egin zuen. 1948an, Jeep Jeepster kaleratu zen. Amestoyaren kalitate altua ekipamendu dotoreekin eta luxuzko ukituekin osatu da. Bi urte eskasean, 20 ale atera ziren konpainiaren muntaketa-katetik.

Sobietar Batasunean, antzeko ideia ezarri zuen Gorky Automobile Plant-ek. 1955etik 1958ra 4677 M-72 ibilgailu eraiki ziren.

Den bezala xasis erabilitako GAZ-69ren elementuak, eta potentzia unitatea eta gorputza M-20 "Pobeda" tik hartu ziren. Horrelako "hibridoa" sortzearen arrazoia herrialde arteko gaitasun handiagoa duen ibilgailua sortzearen zeregina izan da, baina errepideko bertsioaren erosotasunarekin.

Halako saiakerak egin arren, ibilgailu horiek ez ziren bidaiarien autoen alternatiba gisa sailkatu. Marketinaren ikuspegitik, ezin zaie crossover deitu, ez baitziren eskaintzen hiri inguruneetan eguneroko erabilerarako.

Aitzitik, auto arrunt bat mugitu ezin daitekeen lurretarako diseinatutako autoak ziren, adibidez, mendialdeko guneetan, baina barrualdea erosoagoa zen haietan.

American Motors Corporation autoak crossover klasetik gertuago zeuden. Beraz, AMC Eagle modeloak, 1979-1987 aldian ekoiztua, errendimendu ona erakutsi zuen ez bakarrik hiri moduan, baita errepidetik kanpoko baldintza arinetan ere. Ohiko station wagon edo berlineen alternatiba gisa erabil liteke.

1981-82 urteetan, konpainiak bere "crossover" ildoa zabaldu zuen. targa bihurgarria... Ereduak AMC Sundancer izena zuen. Gurpil guztietako ibilgailuak errepideko bertsioan oinarritu ziren - AMC Concord.

Automobilgintzaren merkatuan berritasuna aitortu egin zen, transmisio erraztuarekin hornituta zegoelako, aurreko eta atzeko ardatzen artean trakzio-ahalegina automatikoki birbanatzeko.

Modeloa SUV baten ordezko gisa merkaturatu zen, nahiz eta SUV konpainia osoak eguneroko auto batek hatchback, sedan edo station wagon izan behar ez zuen ideia lantzen saiatu. Egoera hori ikusita, AMC garapen iraultzaileen praktikotasuna erakusten saiatu ziren bakanetakoa izan zen.

Toyota konpainia japoniarra Amestoy arin baten ideia gauzatzetik gertuago egon zen. 1982an Toyota Tercel 4WD agertu zen. Amestoy konpaktuaren itxura zuen, baina bidaiarien autoak bezala jokatzen zuen. Egia da, berritasunak eragozpen nabarmena zuen: lau gurpileko trakzioa eskuzko moduan desgaituta zegoen.

Karrozeria mota honen kontzeptu modernoaren lehenengo gurutzea 4ko Toyota RAV1994 izan zen. Autoa Corollako eta Carinako elementu batzuetan oinarrituta dago. Horrela, gidariei ibilgailu mota guztiz berria aurkeztu zitzaien, eta ez bertsio hibridoa.

Urtebete geroago, Honda-ren arerioak berriro saiatu ziren eta Honda CR-V merkatuan sartu zen. Egia da, fabrikatzaileak Civic-eko plataforma erabili zuen oinarri gisa.

Erosleei auto hauek gustatu zitzaizkien, errepideko ibilgailuetan fidagarritasun handia ematen zutelako eta autobidean egonkortasun eta kontrolagarritasun harrigarria erakutsi zutelako.

Amestoyek ezin izan zituzten ezaugarri horiekin harrotu, izan ere, markoaren egitura eta beheko azpitik pasatzen diren alboetako kideak direla eta, haien grabitate zentroa altuegia zen. Horrelako makina abiadura handian gidatzea deserosoa eta arriskutsua zen.

Hirugarren milurtekoaren hasieran CUV klasea sendotasunez finkatzen hasi zen eta Ipar Amerikan ez ezik ospea ere lortu zuen. Mundu guztian interesa dute "aurrekontuko SUVak". Ekoizpen lerroen garapenari esker (soldadura robotikoko tailerrak agertu ziren), gorputza muntatzeko prozesua asko erraztu eta bizkortu zen.

Plataforma batean gorputz eta barruko aldaketa desberdinak sortzea errazagoa da. Horri esker, erosleak bere beharrekin bat zetorren ibilgailua aukeratu zezakeen. Pixkanaka, marko utilitarioen SUVen nitxoa nabarmen murrizten joan da. Crossoversen ospeak auto-fabrikatzaile askok beren modelo asko klase honetara eramatea eragin du.

Hasiera batean fabrikatzaileek beren produktuak ezaugarriak emateko xedea baldin badute errepidetik kanpoko baldintzak gainditzeko, orduan erreferentzia ibilgailu arinen adierazleak dira.

Itxura eta gorputzaren egitura

Kanpotik, gurutzeak ez du SUVarekiko desberdintasun berezirik, eta horrek ibilgailua karrozeria formaren araberako sailkapen hobi bereizi batean bereiziko luke.

Klaseko ordezkari nagusiak SUV trinkoak dira, baina benetako "erraldoiak" ere badaude. Gurutzearen funtsezko ezaugarriak zati teknikoarekin lotuta daude. Eredua praktikoa izan dadin, bai errepidetik kanpora bai pistatik, zenbait elementu Amestoy batetik ateratzen dira (adibidez, lurreko zabalera handiagoa, lau gurpileko trakzioa, barrualdea zabala), eta beste batzuk bidaiarien auto batetik (esekidura, motorra, erosotasun sistemak, etab.).

Autoa pistan egonkorragoa izan dadin, markoaren egitura xasisetik kendu zen. Horrek grabitatearen zentroa zertxobait baxuago mugitzea ahalbidetu zuen. Errepidetik kanpoko fidagarritasun handiagoa lortzeko, karga-gorputza gogortzaileekin osatzen da.

Modelo asko lau gurpileko motrizazioarekin hornituta dauden arren, sistema hori ahalik eta gehien sinplifikatzen da kostua murrizteko. Modu lehenetsian, modelo gehienek momentua transferitzen dute aurreko gurpiletara (BMW X1 bezalako modeloek atzeko gurpila dute lehenespenez). Ardatza irristatzen denean, lau gurpileko trakzioa sartzen da. Halako autoetan ez dago erdiko diferentzialik. Gurpil guztietako trakzioa behartuta (eskuz) aktibatzea ere kentzen zaie.

Crossover-en transmisioa oso-osoko SUV-ak baino errazagoa denez, ez dira eraginkorrak errepidetik kanpoko baldintza sendoetan. Lau gurpileko trakzioak zikinkeria txikia gainditzen lagunduko du eta hirigintza baldintzetan autoa izotzean mantentzen lagunduko du.

Lurraren argia eta kontrol zehatza

Crossover klaseen artean, SUV izeneko modeloak ere badaude. Haien desberdintasunak zein diren ulertzeko, kontuan hartu behar da SUV-a tamaina osoko crossover baten ezaugarri teknikoak eta premium auto baten multzo osoa ibilgailu batean konbinatzeko sortu dela.

Kotxe hauek barrualde luxu eta zabala dute beti, 5 lagunentzako gutxieneko bidaiarientzako edukierarekin, baina batzuetan bi eserleku gehigarri izaten dituzte, maleteroko leku gehiago izateko tolesten direnak.

Osoko SUVekin alderatuta, auto hauek oraindik dimentsio apur bat txikiagoak dituzte eta ez dituzte errepidez kanpoko baldintza larriak gainditzeko aukerarik ematen. Horri esker, horrelako autoek hiri handi bateko trafiko okupatuari erraz aurre egin diezaiokete SUV barruan dauden guztien erosotasuna arriskuan jarri gabe.

Era berean, SUVak ez daude gurpil guztietarako trakzioarekin. Klasearen izenak berak esan nahi du autoa errepide lau batean ibiltzeko diseinatuta dagoela, parketean bezala. Beraz, garraio horrek ez du ezertarako balio zailtasun ertaineko errepidetik kanpo ere. Izan ere, hiriko auto arrunta da, SUV baten itxura eta erosotasuna soilik duena.

Hiriko errepideen eta herrialdeko errepide lehorren baldintzetan, SUV aukera ezin hobea da ibilaldi erosoa zaleentzat. Horrelako autoek bidaiarien autoen maniobragarritasuna eta kontrolatzeko erraztasuna dute. baina erosotasuna bidaiarien autoetan baino askoz handiagoa da.

Crossover azpiklaseak

Auto mota honekiko kontsumitzaileak duen interesak fabrikatzaileak ezaugarri desberdinak dituzten modeloak ekoiztera bultzatzen ditu. Orain arte, hainbat azpiklaseak osatu dira dagoeneko.

Tamaina osoa

Hauek nekez deitu daitezkeen gurutzatutako eredu handienak dira. SUV terminoa oker aplikatzen zaie azpiklaseko ordezkariei. Egia esan, "trantsiziozko lotura" da full-full SUV eta bidaiarien auto baten artean. Eredu horietan azpimarratzen da "anai" utilitaristekiko antzekotasuna.

Azpiklaseko ordezkarien artean, honako hauek nabarmentzen dira:

• Hyundai Palisade. Erraldoia 2018ko udazkenean aurkeztu zen. Bere neurriak hauek dira: 4981 luzera, 1976 zabalera eta 1750 milimetro altuera;
• Cadillac XT6. Premium crossover enblematikoak 5050 luzera, 1964 zabalera eta 1784 milimetroko altuera du;
• Kia Telluride. Hego Koreako fabrikatzailearen ordezkari handienak dimentsio hauek ditu (l / w / h): 5001/1989/1750 milimetro.

Liburuxkek adierazi dutenez, SUV osoak dira, baina ez dute kategoria horren berezko elementu askorik.

Ertaina

Crossoveren hurrengo kategoria apur bat txikiagoa da. Kategoria honetako auto ospetsu eta originalenak hauek dira:

• Kia Sorento 4. belaunaldia. tamaina osoko eta ertaineko modeloen arteko interfazean dago. Bere neurriak 4810mm dira. luzeran, 1900mm. zabal eta 1700mm. altueran;
• Chery Tiggo 8. Crossover luzera 4700mm da, zabalera - 1860mm eta altuera - 1746mm;
• Ford Mustang Mach-E. Fabrikatzaile estatubatuarraren historian erabat gurutzatutako lehen SUV gurutzatua da. Neurriak (luzera / zabalera / altuera): 4724/1880/1600 milimetro;
• Citroen C5 Aircross azpiklaseko ordezkari nagusia da. Bere neurriak hauek dira: 4510mm. luzera, 1860mm. zabalera eta 1670mm. altuerak.

Компактный

Gehienetan, gurutzatuen azpisail honetako ordezkarien artean, nahiko aurrekontu aukerak daude. Modelo gehienak C edo B + klaseko autoen plataforman sortzen dira. Auto horien neurriak "golf klasea" estandarraren barruan sartzen dira. Adibide bat hau da:

• Skoda Karoq. Autoaren luzera 4382 da, zabalera 1841 eta altuera 1603 milimetrokoa da.
• Toyota RAV4. Laugarren belaunaldian, autoaren karrozeriak neurri hauek ditu: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Lehen belaunaldiak dimentsio hauek ditu: 4443/1842 / 1677mm.;
• 2. belaunaldiko Nissan Qashkai. Neurriak sekuentzia berean - 4377/1806/1590 milimetro.

Mini edo azpiko konpaktuak

Halako modeloak errepidetik kanpoko autoen antzekoak dira. Askotan beste gorputz mota batzuekin nahasten dira. Azpiklasa horren adibide dira:

• Lehen belaunaldiko Nissan Juke-k 4135mm-ko luzera, 1765mm-ko zabalera eta 1565mm-ko altuera du;
• Ford EcoSport. Bere neurriak hauek dira: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2. belaunaldia. Auto honek eztabaida ugari sortzen ditu: batzuentzat hatchback bat da, beste batzuentzat - furgoneta trinkoa, eta fabrikatzaileak gurutzatu gisa kokatzen du. Autoaren luzera - 4140mm, zabalera - 1800mm, altuera - 1593mm.

Gurutzaketen ezaugarri nagusiak

Gutxienez crossover bat bost eserlekuko autoa da. Horrelako autoak CUV (Crossover Utility Vehicle) klasekoak dira, eta lurrazaleko beste ibilgailu batzuekin alderatuta handitu dute. Halako garraioetan ere maleta zabal bat dago beti, eta horrek autoa auto turismorako erabiltzeko aukera ematen du.

Ezaugarri horiez gain, gurutze-modelo askok diferentzialaren blokeoa dute (edo horren imitazioa ABS sistemarekin esekitako gurpila balaztatuz), baita gurpil guztietarako trakzio iraunkor edo entxufagarria ere. Aurrekontu-segmentuari dagozkion gurutze-gurutzeek bidaiarien ibilgailu klasikoen ezaugarri berberak jasotzen dituzte (sedan, station wagon, hatchback edo liftback), zeinak hiriguneetan funtzionatzen duten.

Horrelako gurutzaketak (aurrekontua) benetako SUVak dirudite, horrelako ibilgailuentzako errepidez kanpoko baldintzak gainditzeko gaitasuna oso mugatua da. Esan bezala, gurutzaketa guztiak klaseetan banatzen dira:

• Minicrossover (azpikonpaktua);
• tamaina txikia;
• Trinkoa;
• Zizaila tamaina;
• Tamaina osoa.

Tamaina osoko gurutze-gurutzei buruz hitz egiten badugu, libreki SUV deitu daitezkeen autoak dira (euren neurriak eta karrozeria kontuan hartzen baditugu behintzat). Errepidez kanpoko gaitasuna konfigurazioaren araberakoa da.

Baina gehienetan horrelako ereduetan gurpil guztietarako entxufea dago (batez ere akoplamendu likatsu baten laguntzarekin). Ekipamendu tekniko bikainaz gain, horrelako autoak ospe handikoak dira eta sarritan erosotasun-aukeren pakete handiena jasotzen dute. Tamaina osoko crossoveren adibideak BMW X5 edo Audi Q7 dira.

Tamaina ertaineko gurutzaketak dimentsio apal samarrak lortzen dituzte goi mailako modeloekin alderatuta. Baina nahiko eroso geratzen dira eta teknikoki ezin dira aurreko ereduak baino txikiagoak izan. Klase honetan Volvo CX-60 edo KIA Sorento sartzen dira.

Crossover trinkoak, txikiak eta mini-klaseak egokiak dira hiri-eremuetan edo landa-bide soiletan soilik erabiltzeko. Klase trinkoa Ford Kuga-k ordezkatzen du, modelo txikiak Renault Duster-ek, eta modelo azpikonpaktuak Citroen C3 Aircross edo VW Nivus-ek. Askotan, mini-gurutzaketak hatchbackak edo coupéak dira, lur-argitasun handiagoa duten. Horrelako ereduak cross-coupe edo hatch cross-ak ere deitzen dira.

Zer desberdintasun dago SUV eta SUV batekin

Erosle gehienek klase horietako ordezkariak nahasten dituzte, desberdintasun nagusiak eraikitzaileak baino ez direlako. Kanpora begira, horrelako autoek oso gutxitan izaten dituzte desberdintasun handiak.

Full-full Amestoy crossover bat baino txikiagoa izan daiteke. Horren adibide bat Suzuki Jimni da. Nissan Juke-rekin alderatuta, auto hau txikia dirudi off-road zaleentzat. Adibide honek erakusten du gurutzaketa ezin dela SUVarekin alderatu itxurari dagokionez.

Maizago, terminoaren zentzu osoko SUVen artean, modelo handiak daude. Horien artean dago Chevrolet Suburban. Erraldoiak 5699 mm luze eta 1930 mm altu ditu. Eredu batzuk 9 eserlekurako diseinatuta daude, gidariarena barne.

Antzeko ikuspegia erabiltzen da gurutzebide bat SUV batekin alderatzerakoan. Bigarrena kanpora begira ez da tamaina osoko Amestoyarekin alderatzen, baina teknikoki errepide lauetan soilik gidatzeko pentsatuta dago.

Amestoyen kasuan, beti aitzineko gurpilak izaten dira. Hobeto esanda, SUV eta SUV klaseko ordezkarien ondorengo hurrengo urratsa da. Errendimendu aldetik nabarmen txikiagoak dira gurutzekideekin alderatuta, nahiz eta kanpotik ikusgarriagoak izan, eta kabinan erosoagoak izan daitezke.

Hona gurutzatua SUV eta SUV ezberdintzen duten faktore nagusien zerrenda:

• Egitura egituraren ordez karga-gorputza. Horrek ibilgailuaren pisua eta kostua nabarmen murrizten ditu. Hori dela eta, material gutxiago erabiltzen dira gurutzeak egiteko eta kostua nahiko txikia da.
• Gurutzea bidaiarien auto baten plataforman muntatzen da. Hona hemen adibide batzuk: Audi Q7 (Audi A6 plataforma), BMW X3 (BMW 3 serie), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) eta beste.
• Crossover moderno gehienek ez dute transferentzia kasua... Horren ordez, bigarren ardatza automatikoki aktibatzen da enbragea likatsu edo elektromagnetikoaren bidez, autoa azalera ez uniformea ​​duen errepidera (elurra izotz edo lokatzetan) igarotzen denean.
• Crossovera SUV batekin alderatzen badugu, lehenengoa nabarmen txikiagoa da ford sakoneran eta igoera / jaitsiera angeluetan, izan ere, bere transmisioak ez du mendiko muino larriak gainditzeko beharrezko elementurik. Gurutzeetan lurreko sakea gehienetan ez da 200 milimetrotik gorakoa izaten.
• Berez, gurutzaketa guztiak ardatz bakarrera eramaten dira (aurreko edo atzeko aldean). Bigarrena liderra irristatzen hasten denean pizten da. Erosle gehiago beren produktuetara erakartzeko, fabrikatzaile batzuek ibilgailuak gidatze bakarrarekin hornitzen dituzte. Dimlerrek, adibidez, Mercedes-Benz gurutzeak aurreko edo atzeko gurpileko motako aldaera bihurtzeko asmoa du.
• Amestoyekin alderatuta, gurutzeak ez dira hain "lotsagarriak". Kontsumo nahiko baxua horietan motor gutxiago eraginkorra ezarrita dagoelako da. Potentzia-unitatearen potentzia nahikoa da hiriko funtzionamendurako, eta marjina txiki batek off-road txiki batean ibiltzeko aukera ematen du. Gainera, kategoria honetako modelo askok aerodinamika hobetu dute, eta horrek eragin positiboa du erregai kontsumoan.
• Mota guztietako SUVak baino lehen, gurutze eredu batzuek enbor bolumena nabarmen txikiagoa dute. Jakina, SUV klaseko auto txikiez ari ez bagara.

Crossover bat aukeratzeko hitz batzuk

Gurutzeketak hiriko auto baten erosotasuna eta SUVaren praktikotasuna konbinatzen dituenez, ibilgailu mota hau aproposa da kanpoko zaleentzat, baina metropoli batean bizi direnentzat. Sobietar osteko espazioko hiri txikietako biztanleek auto horien onurak baloratu zituzten.

Inguru horretako errepideek oso gutxitan izaten dituzte kalitate handikoak, eta horregatik kasu batzuetan ezinezkoa da bidaiarien auto ederra erabiltzea. Lurreko zabalerari, xasis indartuei eta esekidurari esker, gurutzeak ondo moldatuko da errepide horietan.

Hemen dituzu aholku erabilgarri batzuk guretzako gurutze eredu ezin hobea aukeratzen laguntzeko:

1. Lehenengo araua ibilgailuaren prezioa ez ezik erabakitzea da. Era berean, garrantzitsua da kalkulatzea zenbat kostatuko den horrelako makina bat mantentzea.
2. Ondoren, automobilgilea aukeratuko dugu. Ildo horretatik, kontuan hartu behar da garai batean enpresa bereiziak automobilgile baten azpimarkak direla. Horren adibide da VAG kezka, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat eta beste enpresa batzuk biltzen dituena (VAG kezka osatzen duten automobilgileen zerrenda osoa aurki daiteke Hemen).
3. Krosarekin maiz bidaiatzeko autoa erabiltzeko asmoa baduzu, hobe da gurpil zabalera handia duen modeloa aukeratzea.
4. Lurreko sakea parametro garrantzitsua da landa bideetan ibiltzen den autoarentzat. Zenbat eta handiagoa izan, orduan eta aukera gutxiago izango du behealdeak harri batean edo itsatsitako enbor batekin.
5. Off-road gainditzen duen baina, aldi berean, hiri moduan funtzionatzen duen auto batentzat, gurpildun trakzio konektatuaren aukera erabilgarria izango da. Horrek erregai aurreztuko du gurpil guztietako trakzio iraunkorreko modeloekin alderatuta.
6. Erosotasuna parametro garrantzitsua da bidaiaz gozatzea espero dutenentzat. Gidariak familia ugari badu, erosotasunaz gain, kabinaren eta maletategiaren tamainari erreparatu beharko zenioke.
7. Crossover-a auto praktikoa da batez ere, beraz, ez da halako eredu batetik bihurgarrien berezko dotorezia espero.

Crossover eredu ezagunenak

Beraz, ikusi dugun moduan, gurutzaldiak ezagunak dira errepidetik kanpoko konkistaren maitaleen artean, baina, aldi berean, bidaiarien autoek duten erosotasunaren jakitun. CEIko herrialdeetan, gurutze eredu hauek ezagunak dira:

• KIA Sportage - gurpil orotako trakzioarekin hornitua. Konfigurazioaren arabera, 100 km / h arte. 9.8 segundotan azkartzen da. Autoak maleta zabala du, barrualde erosoa eta diseinu erakargarria. Gehigarri batengatik aukera osagarriak eska daitezke;
• Nissan Quashgai - dimentsio trinkoak ditu, baina autoa bost lagunentzako nahikoa zabal da. Konfigurazioaren arabera, eredua gurpil guztietakoa izan daiteke. Japoniako ereduaren abantailetako bat dagoeneko oinarrizko konfigurazioan dagoen aukera pakete handia da;
• Toyota RAV4 - Japoniako kalitate entzutetsuaz gain, modelo honek diseinu erakargarria eta ekipamendu aurreratua ditu. Gurutze trinkoen klasean, auto honek ezaugarri teknikoei dagokienez lehen postua du;
• Renault Duster - jatorriz ekonomia klaseko ordezkari gisa sortu zen, baina, aldi berean, ospea lortu zuen auto erosoen maitaleen artean ere. Tamaina txikia eta ezaugarri tekniko onak dituelako, modeloa ezin hobea da hirian erabiltzeko eta landa-errepideetan gidatzeko.

Jakina, hau ez da hiri erritmoari eta off-roading sinpleei aurre egingo dieten eredu merezi dutenen zerrenda osoa. Gurutzeen zerrenda osoa eta hauen deskribapena daude gure auto katalogoan.

Crossover abantailak eta desabantailak

CUV klaseko autoak fotogramako SUVarekiko konpromiso gisa sortu zirenez, haien abantailak eta desabantailak erlatiboak dira. Dena kategoriarekin alderatu behar da.

Ohiko bidaiarien aldean, gurutzeak abantaila hauek ditu:

• Zeharkako gaitasun handiagoa, beraz kotxez errepideko ibilbide hutsala gainditu dezakezu;
• Ikusgarritasuna hobetzea gidariaren eserleku altuagatik;
• Gurpil guztietako trakzioarekin errazagoa da autoa errepide zati zailetan gidatzea.

Konparazioen kategoria honetan, desabantailak hauek dira:

• Erregai kontsumoa handitu da bigarren ardatzean eragiketa bat egoteagatik eta masa handiagoa izateagatik;
• Motor gidari batek gurutzaldi baten bideragarritasuna senti dezan, lau gurpileko motrizitatea eta motor indartsua izan behar ditu. Kasu honetan, autoa askoz garestiagoa izango da. Gauza bera gertatzen da eraikuntzaren kalitatearekin: autoa Off-road lehiaketetarako erabiltzeko asmoa baduzu, barrualdea erraz zikintzen ez den eta gorputza nahikoa sendoa den modelo bat aukeratu beharko zenuke. Zenbat eta autoa fidagarriagoa eta praktikoagoa izan, orduan eta garestiagoa izango da;
• Autoen mantentze-lana ohikoa baino garestiagoa da, batez ere lau gurpileko trakzioarekin hornituta badago;
• Aurreko modeloetan erosotasunari garrantzi txikiagoa ematen zitzaion autoa merkeago mantentzeko. Modelo modernoetan, erosotasun handiagoa konpentsatzen da ibilgailuen errendimendua gutxitzearekin, ibilgailua prezio merkean segmentuan mantentzeko.

Marko Amestoyarekiko abantailak hauek dira:

• Erregai kontsumo txikiagoa (antzeko tamainak dituzten autoak alderatzerakoan);
• Abiadura handiko manipulazio hobea eta dinamikoagoa hiri moduan;
• Mantentzeko merkeagoa transmisio mekanismo konplexurik ez dagoelako (batez ere gurutzaketa aurreko gurpilduna bada).

SUV kategoriarekin alderatuta desabantailak honako hauek dira:

• Engranaje baxuko gurpileko trakzioko transmisio larririk ez dagoenez, gurutzeak ez du ezertarako balio lasterketetan. Mendi altu bat gainditzeko, horrelako auto batekin bizkortu behar duzu, erabateko Amestoy bat "seguruagoa" da gorabeheretan (noski, Amestoyak ere ez dira indartsuak muino batzuetan);
• Crossover diseinuan ez dago markoik; beraz, errepidetik kanpoko kolpe gogorrek karga-gorputza larriki kaltetu dezakete.
• CUV klaseko ibilgailua errepidetik kanpoko gidatzeko ibilgailu gisa kokatuta badago ere, gogoratu behar da hutsala izan behar dela, adibidez, lurreko errepide baso bat edo baso bide bat, baita sakonera txikiko gadi bat ere.

Ikus dezakezunez, gurutzaketa irtenbide originala da bidaiarien auto baten eta markoaren SUV baten arteko konpromisoa aurkitzeko, hiri moduan ezertarako balio ez duena. Auto kategoria hau erabaki aurretik, zein baldintzatan erabiliko den maizago aztertu beharko zenuke.

Gaiari buruzko bideoa

Amaitzeko, Japoniako crossover-en bideo berrikuspen laburra eskaintzen dugu:

Galderak eta erantzunak:

Zergatik deitzen zaio gurutzea? Munduan lehen aldiz, auto zaleak gurutze hitza erabiltzen hasi ziren, Chrysler modelo batzuk (1987) kaleratzen hasi ziren. Hitz hau CUV (Crossover Utility Vehicle) laburduran oinarritzen da, gurutze gurutzatu gisa itzultzen dena. Auto modernoaren munduan, gurutzea eta erabateko SUV kontzeptu desberdinak dira.

Zer desberdintasun dago gurutzatu baten eta SUV baten artean? SUV (SUV klasea) errepidetik kanpoko egoera larriei aurre egiteko gai den ibilgailua da. Full SUV-etan, markoen xasis bat erabiltzen da, eta gurutzeak gorputz monokokoa erabiltzen du. Crossoverrek Amestoyaren itxura dute, baina auto batek ez du off-road konkistatzeko gaitasun txikiagoa. Aurrekontuaren bertsioan, gurutzeak bidaiarientzako autoentzako ohikoa den potentzia unitate batez hornituta dago, soilik lurreko altuera altuagoa du. Gurutze gurutzatu batzuek gurpildun trakzio transmisionala dute, gurpildun trakzio iraunkorra edo entxufearekin.