Zer da gerriko dentatua

Zer den korronte-uhal bat eta zein den bertan uhalaren funtzioa

Gasa banatzeko mekanismoa (GRM laburdura) barne-errekuntzako motorretan lan-fluidoaren sarrera eta irteera ematen duen mekanismoa da. Besterik gabe, balbulen denbora kontrolatzen du, erregai-aire nahasketa lan zilindroetara denboraz hornitzeaz (injekzioaz) eta haietatik ihes-gasak askatzeaz arduratzen da.

Sinkronizazio-uhala (denbora laburtua) biraderaren eta kam-ardatzaren sinkronizazioaz arduratzen da. Honek motorraren funtzionamendu-zikloen bat etortzea bermatzen du: balbulak pistoiaren posizio bati edo besteari dagozkion momentuetan ireki eta ixten dira zehazki.

Auto moderno gehienek lau aldiko barne-errekuntzako motorrekin hornituta daude, eta horien funtzionamendu-zikloak lau fase ditu: sarrera, konpresioa, potentzia-ibilbidea eta ihesa.

Motorra normal funtzionatzeko, beharrezkoa da zilindroen barruko pistoien mugimendua kontrolatzea eta zehatz-mehatz sinkronizatzea harrera eta ihes balbulen irekiera eta itxierarekin. Denbora egokirik gabe, motorrak ezin du funtzionatu. Zeregin hori gasa banatzeko mekanismoak (GRM) egiten du.

Denboraldiaren helburua zilindroak aire-erregai nahasketa batekin betetzea eta ihes-gasak kentzea da zorrozki zehaztutako uneetan.

Kronometrajearen kontrol-elementua kam-ardatza da, zeinen kamak balbulak ireki eta ixten ditu. Kam-ardatzak bere funtzioa bete dezan, biratu egin behar da. Hauxe da uhalak egiten duena, biraderaren momentua transmititzen duena. Motorraren ziklo oso bakoitzeko, ardatzak behin biratzen du eta biraderak bi aldiz.

Biradera eta kam-ardatza sinkronizatzeaz gain, denbora-uhalak kasu askotan ur ponparen funtzionamendua bermatzen du.

Gehienetan, gerrikoa karkasa batez estalita dago, zikinkeria, harea edo elurra gainean ez sartzeko. Hala ere, bertara ikuskatzeko edo ordezkatzeko iristea ez da zaila izaten.

Sinkronizazio-uhalak barrualdean hortzak dituen eraztun zabal baten itxura du. Kautxuz egina dago, eta beira-zuntza edo polimeroak gehitzen zaizkio higaduraren erresistentzia eta beroarekiko erresistentzia areagotzeko.

Porrotaren arrazoiak

Denbora-gerri modernoen indarra izan arren, higadura jasan dezakete.

Gidari askok ez dute behar bezala kontrolatzen beren egoera eta ez dituzte jaramonik egiten fabrikatzaileek gomendatutako ordezkapen-tarteei. Ondorioz, higadura naturala eten batekin amaitzen da.

Arazo larriak eragin ditzake olioa edo beste likido bat uhalaren gainean sartzeak, eta horrek irristatzea eragingo du eta, ondorioz, motorra etetea. Azken batean, dena labar batean amaituko da. Atzerriko likidoa ez da fidagarri eta guztiz kenduko, beraz, gerrikoa ahalik eta azkarren ordezkatu behar da egoera horretan.

Horrez gain, ur-ponpa, arrabolak eta tenkagailu mekaniko edo hidraulikoak ere arazo iturri izan daitezke, eta horien egoera ere kontrolatu behar da.

Itsaslabar baten ondorioak

Distribuzio-uhala hausten denean, came-ardatzak berehala biratzeari uzten dio eta balbulak kontrolatzeari uzten dio, hausturaren unean zeuden egoeran izoztuz.

Jarraian, pistoiek balbulak jotzen dituzte, deformatuz. Pistoiak beraiek kaltetuta egon daitezke. Kate-erreakzio batek cam-ardatzaren, zilindro-buruaren eta beste motorraren zatien porrota ekar dezake. Horrek guztiak unitatearen konponketa garestia ekarriko du, eta zenbait kasutan istripu bat ekar dezake.

Zorionez, denbora-uhal bat hautsi ohi da motorra abiaraztean hasierako jerkaren unean. Abiadura baxuetan gertatzen bada, kalte konponezinak saihestuko dira ziurrenik eta balbuletan edo haien gidetan kaltetzera mugatuko da.

Hori guztia egia da interferentzia deritzon motorretan, zeinetan pistoiek eta balbulek espazio komun bat partekatzen duten, baina ez dute inoiz talka egiten funtzionamendu arruntean. Diseinu hau potentzia eta eraginkortasuna handitzeko ordainketa moduko bat da. Hauek gasolina eta diesel unitate gehienak dira. Zure motorra interferentziarik gabe badago, gomazko unitatea apurtzen bada, nahikoa da hura ordezkatzea eta gidatzen jarraitu dezakezu.

Gerriko eta katearen transmisioaren abantailak eta desabantailak

Gomazko gerrikoaz gain, metalezko kate bat erabil daiteke biradera bidaltzeko kate-ardarreraino, bizikleta kate baten itxura duena.

Katea gerrikoa baino askoz garestiagoa da, baina bizitza askoz luzeagoa du. Normalean, fabrikatzaileek kilometro jakin baten ondoren ordezkatzea gomendatzen dute, eta batzuek diote katea ez dela batere ordezkatu behar. Guztia auto eredu zehatzaren araberakoa da.

Katearen higadura-maila, gomazko gerrikoa ez bezala, bisualki baloratzeko zaila den arren, hondatuta dagoen metalezko unitate bat sentituko da motorra hotz dagoenean kolpatuz. Eta zirkuituan ustekabeko eten bat ia baztertuta dago.

Gerriko batekin alderatuta, kateari ez zaio eragiten tenperaturaren gorabeherek eta gidatzeko estilo oldarkorrak.

Desabantailak funtzionamenduan zehar zarata eta aldizkako lubrifikazioaren beharra daude.

Kate-transmisioaren beste ezaugarri bat tenkagailu hidraulikoak dira, motorraren olioaren presioaren bidez kontrolatzen direnak. Edozein arrazoirengatik olioaren presioa jaisten bada, katearen tentsioa hautsi daiteke. Kate solte baten estekak txirrika-hortzen gainean irristatu daitezke, eta ondorioz, motorraren funtzionamendu ezegonkorra da.

Sinkronizazio-uhala noiz aldatu

Kontsumigarri diren beste piezak eta materialak bezala, denbora-unitatea berri batekin ordezkatu behar da garaiz. Elementu hau ezin da konpon daiteke. Ordezko batekin tiratzea oso negozio arriskutsua da. Oinarrizko zainketak eta kostu nahiko baxuak motorra berritzea edo ordezkatzea ekiditen lagunduko dute, zeinaren kostua autoaren kostuaren parekoa den.

Uhala aldatzeko gomendatutako tartea makinaren modeloaren eta motor motaren araberakoa da. Europako fabrikatzaileek 70-100 mila kilometroko tartea adierazten dute normalean, nahiz eta salbuespenak egon, goranzko zein beheranzko. Ukrainako baldintzetan, hobe da 50 milatan zentratzea.

Baina askotan gomazko kronometrajea data hauek baino lehenago aldatu behar da. Luzatu eta okertu daiteke, eta pitzadurak ager daitezke. Hau ikusizko ikuskapenaren bidez ikus daiteke. Ikuskapenean, beharrezkoa da gerrikoa behar bezala tenkatuta dagoela eta hortzak higatuta ez daudela eta ardatzen engranajeekin lotura fidagarria dutela. Ez utzi likido koipetsurik unitatearekin kontaktuan jartzen. Olio kopuru txiki batek ere irristadura eragingo du.

Denbora-uhal bat erostean, arreta jarri markei. Unitateak zure motorrarekin bateragarria izan behar du, hortz-kopuru, pasu eta zabalera egokia izan behar du.

Gerrikoa fidagarria, iraunkorra, luzatzearekiko erresistentea eta tenperatura altuekiko esposizioa jasan behar du. Hori dela eta, saihestu zalantzazko jatorria eta kalitate ezezaguna duten produktuak.

Geroago lana berriro ez egiteko, aldi berean, merezi du gutxi gorabehera baliabide bera duten piezak ordezkatzea - ​​arrabolak, tenkagailuak eta ur-ponpa bat ere sincronizazio-uhal batek gidatzen badu.