Zer den silent block bat eta zein kasutan aldatu behar den
Artikulu honetan, bloke isil bat deitzen den zati sinple eta nabarmenari buruz hitz egingo dugu. Autoan dezente dauden arren, ez dira berehala nabaritzen trebatu gabeko begiarentzat, batez ere zikinkeriaz estalita daudenean. Eta batzuentzat, "bloke isila" hitza bera ere berria izan daiteke. Hala ere, xehetasun hau oso garrantzitsua da.
Bloke silenciosoa metalezko bi zutoinek osatzen dute - kanpokoa eta barnekoa, eta horien artean material elastiko bat sakatzen da bulkanizazioaz - normalean kautxua edo poliuretanoa. Emaitza kautxu-metal gontza (RMH) da. Gertatzen da kola erabiltzen dela kautxuaren metalarekiko atxikimendua hobetzeko. Zati honi esker, mugitzen diren elementuak konektatu daitezke metal-metal marruskadurarik izango ez den moduan. Horrek esan nahi du ez dela kirrinkarik eta bibraziorik izango, eta ez dela lubrifikatu beharko.
Zorrotz esanda, silent block kautxu-metalezko bisagra (RMH) kasu berezi bat da. RMSH konbentzionalean, osagaien elkarrekiko irristatze-aukera saihesten da gomazko bujea metalezko kaskarraren gainean tiratuz edo kanpoko arrastoaren bidez bere konpresio erradiala. Gehiegizko kargarekin edo kanpoko faktore kaltegarrien esposizioarekin, elkarrekiko inmobilismoa hautsi daiteke eta, ondoren, gomazko metalaren kontra igurzten duen garrasika entzun dezakezu.
Muntatze-teknologia berezi bati esker, bloke isil-blokea horrelako ezaugarrietatik libratzen da, hortik dator zati honen izena, ingelesez "isilik" "lasai" esan nahi duelako. Bloke isilak "isiltasunaren aldeko zina" kasu batean bakarrik hausten du - txertaketa elastikoa azkenean urratzen denean.
Lehen aldiz, Chrysler-ek bere autoetan erabiltzen hasi zen gailu hori joan den mendeko 30eko hamarkadaren hasieran. Hasieran, RMSh barne-errekuntzako motorraren bibrazioa murrizteko erabiltzen zen. Baina ideia arrakastatsua izan zen, non laster hainbat fabrikatzailetako makinetan metala eta kautxua erabiltzen zuten bisagrak instalatzen hasi ziren. Pixkanaka, RMS beste garraio eta industria modu batzuetara migratu zen.
Bistakoak dira horrelako gonen abantailak:
- marruskadura eza eta lubrifikazioaren beharra;
- diseinuaren malgutasuna;
bibrazioak eta zarata murrizteko gaitasuna;
- iraunkortasuna eta errendimenduaren aldaketa hutsala denboran zehar;
- ez dago mantentze-beharrik;
- zikinkeria, harea eta herdoila ez dira ikaragarriak kautxuarentzat.
Bloke isilak bereziki erabilgarriak izan ziren esekiduraren osagai mugikorrak konektatzeko. Nahiz eta hemen, azkenean, finkatzeko elementu nagusi gisa ezarri ziren XX. Teknologia masa-ekoizpenean sartzeak ikerketa eta garapen handia behar izan zuen, metal eta kautxua itsasteko metodo ezin hobeak eta bulkanizaziorako material onenak lortzeko.
Auto moderno batean metalez eta kautxuz osatutako pieza asko aurki ditzakezu, baina guztiak ez dira bloke isilak. Esate baterako, bloke isil "flotante" deiturikoak ez dira batere RMSH - diseinuz bola artikulazioak dira. Ez dago elementu elastikorik haien gailuan, eta kautxuak zikinkeria barrura sartzearen eta lubrifikatzailea isurtzearen aurka babesteko baino ez du balio.
Bloke isilen habitat nagusia hemen palankak lotzeko balio dute nagusiki.
Horrez gain, bloke isilak oso erabiliak dira muntatzeko, atzeko esekidura-habeak eta baita ere.
RMSH-k bibrazioak eta zarata nabarmen murrizteko aukera ematen du barne-errekuntzako motorra, engranaje-kutxa eta beste makinen osagaiak muntatzean.
Bloke isilen erabileraren lan-propietateak eta iraunkortasuna, neurri handi batean, metalezko kasken artean kokatutako material elastikoen kalitateak zehazten ditu.
Emaitza onena nahi den errendimendua ematen duten hainbat gehigarrirekin kautxu naturala erabiltzea da. Bulkanizazio prozesuan, kautxua kautxu bihurtzen da eta metalari atxikimendu fidagarria ematen dio.
Azkenaldian, gero eta maizago daude RMS, zeinetan poliuretanoa edo bere kautxuarekin nahastea erabiltzen den. Poliuretanoa goma baino indartsuagoa da eta astiroago zahartzen da. Izozte gogorrak ondo jasaten ditu, goma pitzatu eta erabilezin bihur daitekeenean. Kautxua kaltetu dezaketen olioarekiko eta beste substantziekiko erresistentea da. Arrazoi horiengatik bakarrik, poliuretanozko buxinek gomazkoek baino gehiago iraun beharko lukete. Teorian behintzat.
Hala ere, poliuretanoaren arazoa da bere kalifikazio gehienek ez diotela metalari nahikoa atxikimendu ona ematen. Kalitate baxuko poliuretanozko bloke isil bat lortu baduzu, kargapean txertaketa elastikoa irristatzea izan daiteke. Kirrinka bat agertuko da, baina, oro har, gontz horren funtzionamendua ez da nahiko genukeen bezain ona izango.
Gidatzeko estilo lasaia lantzen baduzu eta errepide txarrak saihesten badituzu, oso posible da gomazko gontzekin aurrera egitea.
Gidatzeko zalea bazara eta errepideko kolpeei arreta handiegirik ematen ez bazara, poliuretanozko bloke isilak probatu beharko dituzu. Gidari askoren arabera, autoa hobeto kontrolatzen da haiekin, kolpeak eta bibrazioak hobeto moteltzen dira. Iritzi ezberdina duenik badago ere, poliuretanozko txertaketak dituzten silent blockek gomazkoek baino fidagarritasun gutxiago dutela eta irauten dutenek. Seguruenik, biak dira zuzenak, eta dena erabilitako poliuretanoaren propietateen eta piezaren lanaren kalitatearen araberakoa da.
Nominalki, silent blockek kasu gehienetan 100 mila kilometroko kilometrajea jasan behar dute. Baldintza idealetan, kalitate oneko RMS 200 "pasatu" daitezke. Beno, gure errealitatean, hobe da bloke isilen egoera diagnostikatzea 50 ... 60 mila kilometroko ibilbidearen ondoren, edo are maizago autoa baldintza zailetan erabiltzen bada.
Murriztu RMSH autoaren gehiegizko kargaren bizitza, gidatzeko estilo zorrotza, maiz iristeak abiadura handian oztopoetan, hobietan, errailetan, zintzoietan, abiadura-mugan. Bat-bateko tenperatura aldaketek eta substantzia oldarkorrekiko esposizioak goma hondatzen dute.
Bisagraren egoera bisualki ebaluatzeko, ikuskapen-zuloan sartu edo autoa igogailu batean igo behar duzu. Ondoren, piezak zikinkeriatik garbitu eta arretaz ikuskatu behar dira. Ez da pitzadurarik, hausturarik, delaminaziorik edo kautxuaren hanturarik egon behar, bestela bloke isila ordezkatu behar da.
Era berean, premiazko aldaketa baten arrazoi larria eserlekuaren erreakzioa izango da. Hori egiten ez bada, eserlekua laster hautsiko da, non ezinezkoa izango baita gontz berri bat sakatzea. Orduan, dirua gastatu beharko duzu bloke isilean ez ezik, instalatuta dagoen zatian ere. Kolpeak entzuten hasten bazara, berehala ikuskatu bisagrak eta lokailuak. Orduan, agian, arazoa maila larriago batera igotzea saihestuko duzu.
Zeharka, autoak errepidean duen jokaerak bloke isilekin dituzten arazoei buruz hitz egin dezake. Baliteke bolantea biratu eta autoa albo batera uztearen aurrean atzerapena egotea, batez ere abiadura handian.
Bloke isil higatuen beste sintoma bat esekiduran zarata eta bibrazioa areagotzea da.
Huts egin duten bloke isilek posizioa aldatzea dakar. Ondorioz, gurpilen lerrokatzea nahasten da, eta hori gertatzen da, begi hutsez ere ikus daitekeena - gurpilak etxe batean daude. Eta hautsitako gurpilen lerrokatzeak, berriz, pneumatikoen higadura irregularra dakar.
Baina kontuan izan behar da seinale horiek beste arrazoi batzuk izan ditzaketela. Diagnostiko zehatzagoa lortzeko, hobe da auto zerbitzu batekin harremanetan jartzea.
Bloke isilak, tolesgarriak diren modeloak izan ezik, ez dira konponketarik egin behar - ordezkatzea baino ez. Askotan piezak daude, adibidez, esekidura-besoak, eta horietan gontza egituraren zati bat da. orduan, ordenatuta ez badago, pieza-multzo osoa aldatu beharko duzu.
Salgai Gertatzen da bloke isiletarako konponketa bushingak aurki ditzakezula. Halako ordezko piezak askatzea esperientziarik gabeko eta sinesgarrien gidariekin funtzionatzeko nahiak besterik ez du agindu. Horrela zaharberritutako bisagra ez baita ona. Ez du karga jasaten eta azkar huts egiten du eta, aldi berean, eserlekua apurtzen du.
Bloke isilen kalitate handiko ordezkapenerako, ohiko tresnak ez dira nahikoa izango. Sakatzeak eta sakatzeak tiratzaile, mandril, puntzoi eta bestelako gauza bereziak beharko ditu. Noski, esku trebeekin, maza batek eta diametro egokiko hodi zati batek mirariak egin ditzakete, baina gontza hondatzeko edo eserlekua hausteko arriskua oso handia da. Erreminta eta tresna multzo espezializatu bat erostea posible da, baina kostua normalean autoen zerbitzu zentro batean konponketak merkeagoak izan daitezke.
Edonola ere, bloke isilak modu independentean aldatzeko, esperientzia pixka bat beharko duzu, batez ere potentzia-unitatea edo engranaje-kutxa bat konpontzeko orduan - hobe da lan konplexu eta luze hau mekanikari kualifikatuei uztea.
Oraindik lana zeuk egitea erabakitzen baduzu, kontuan izan behar duzu honako hau:
Bloke isilaren zurruntasuna erradioan zehar desberdina izan daiteke, kasu horietan bere gorputzean muntatzeko markak daude. Instalatzean, haien arabera edo elementu nabarmen batzuen bidez nabigatu behar duzu.
Instalazioan, ez erabili RMSH-ren txertaketa elastikoa kalte dezaketen oliorik edo bestelako substantziarik.
Bloke isila esekiduraren elementu elastikoei dagokienez, beharrezkoa da bere karga baztertzea ibilgailuaren batez besteko kargaren egoeran. Hori dela eta, silent blocken estutzea makina bere gurpilekin lurrean dagoenean egin behar da, eta ez igogailu batean esekita.
Bloke isil berriek ezinbestean gurpilen angeluak aldatuko dituztenez, horiek aldatu ondoren, lerrokatzea beharrezkoa da.
Bloke isilak aldez aurretik baztertzeko, nahikoa da arau sinple batzuk jarraitzea.
Gidatu arretaz, gainditu hobiak eta hainbat oztopo abiadura minimoan.
Saiatu esekidura gainkargatzen, ez zintzilikatu gurpilak denbora luzez.
Saihestu suspentsioaren kulunka handiak, batez ere eguraldi hotzean.
Ez berotu gehiegi RMS, baztertu substantzia oldarkorrekiko esposizioa.
Aldian-aldian garbitu bloke isilak, mikroarrailetan sartutako hautsak goma edo poliuretanoa azkarrago higatzen laguntzen baitu.
