ICE pistoia. Gailua eta helburua

Motorraren zilindroan erretzen den erregai-nahasketak bero-energia askatzen du. Gero, biraderaren bira egiten duen ekintza mekaniko batean bihurtzen da. Prozesu honen funtsezko elementua pistoia da.

Xehetasun hau ez da lehen begiratuan badirudi bezain primitiboa. Akats handia litzateke bultzatzaile soiltzat hartzea.

Pistoia zilindroan kokatuta dago, eta bertan biraka egiten du.

Goiko zentro hilera (TDC) aldera doan heinean, pistoiak erregai-nahasketa konprimitzen du. Gasolina barne-errekuntzako motorrean, presio maximotik hurbil dagoen une batean pizten da. Diesel motor batean, piztea zuzenean gertatzen da konpresio handia dela eta.

Errekuntzan sortutako gasen presioa handitzeak pistoia kontrako noranzkoan bultzatzen du. Pistoiarekin batera, harekin artikulatutako biela mugitzen da eta horrek biratu egiten du. Beraz, konprimitutako gasen energia momentua bihurtzen da, transmisioaren bidez autoaren gurpiletara transmititzen da.

Errekuntzan, gasen tenperatura 2 mila gradura iristen da. Errekuntza lehergarria denez, pistoiak kolpe-karga handiak jasaten ditu.

Muturreko kargak eta ia muturreko funtzionamendu-baldintzek baldintza bereziak behar dituzte fabrikatzeko erabilitako diseinurako eta materialerako.

Pistoiak diseinatzerakoan, kontuan hartu beharreko hainbat puntu garrantzitsu daude:

• zerbitzu-bizitza luzea bermatu beharra, eta, beraz, piezaren higadura gutxitzea;
• pistoia erretzea saihestu tenperatura altuko funtzionamenduan;
• zigilatze maximoa bermatu gasa apurtzea saihesteko;
• marruskaduraren ondoriozko galerak minimizatzea;
• hozte eraginkorra bermatzea.

Pistoiaren materialak ezaugarri zehatz batzuk izan behar ditu:

• indar nabarmena;
• ahalik eta eroankortasun termiko maximoa;
• beroarekiko erresistentzia eta bat-bateko tenperatura aldaketei aurre egiteko gaitasuna;
• dilatazio termikoaren koefizientea txikia izan behar da eta zilindroari dagokion koefizientetik ahalik eta hurbilen egon behar da zigilatzea ona izan dadin;
• korrosioarekiko erresistentzia;
• marruskaduraren aurkako propietateak;
• dentsitate baxua, pieza astunegia izan ez dadin.

Baldintza horiek guztiak behar bezala betetzen dituen materiala oraindik sortu ez denez, konpromisozko aukerak erabili behar dira. Barne-errekuntzako motorretan pistoiak burdinurtu grisez eta aluminiozko aleazioz eginak daude, silizioarekin (silin). Diesel motorrentzako pistoi konposatuetan, burua altzairuzkoa dela gertatzen da.

Burdinurtua nahiko sendoa eta higadura erresistentea da, bero gogorra ondo jasaten du, marruskaduraren aurkako propietateak eta hedapen termiko txikia ditu. Baina eroankortasun termiko baxua dela eta, burdinurtuzko pistoia 400 °C-raino berotu daiteke. Gasolinazko motor batean, hori onartezina da, pizte aurretiko eragin dezakeelako.

Hori dela eta, kasu gehienetan, automozioen barne-errekuntzako motorretan pistoiak estanpatuz edo galdaketaz egiten dira, gutxienez % 13 silizioa duen siluminaz. Aluminio hutsa ez da egokia, berotzean gehiegi zabaltzen baita eta horrek marruskadura eta urradura areagotzen ditu. Horiek faltsuak izan daitezke ordezko piezak leku zalantzagarrietan erostean topa ditzakezun faltsuak. Hori gerta ez dadin, jarri harremanetan konfiantzazkoekin.

Aluminiozko aleaziozko pistoia arina da eta beroa ondo eramaten du, bere berokuntza 250 º C-tik gorakoa izan ez dadin. Hau nahiko egokia da gasolinaz funtzionatzen duten barne-errekuntzako motorretan. Siluminaren marruskaduraren aurkako propietateak ere nahiko onak dira.

Aldi berean, material hau ez dago eragozpenik gabe. Tenperatura igotzen den heinean, iraunkortasun txikiagoa bihurtzen da. Eta berotzean hedapen lineal nabarmena denez, neurri osagarriak hartu behar dira buruaren perimetroaren inguruan zigilua gordetzeko eta konpresioa ez murrizteko.

Zati honek edalontzi baten forma du eta buru batez eta gida zati batek (gona) osatzen dute. Buruan, berriz, behea eta zigilatzeko zatia bereiz daitezke.

behean

Pistoiaren lan-azalera nagusia da, hedatzen ari diren gasen presioa hautematen duena. Bere azalera unitate motak, toberak, kandelak, balbulak eta CPG gailu espezifikoak kokatzeak zehazten du. Gasolina erabiltzen duten ICEetarako, laua edo ahurra egiten da ebaketa osagarriekin, balbulen akatsak ekiditeko. Hondo ganbilak indar handiagoa ematen du, baina bero-transferentzia areagotzen du eta, beraz, oso gutxitan erabiltzen da. Concave-k errekuntza-ganbera txiki bat antolatzeko eta konpresio-erlazio altua eskaintzen du, eta hori bereziki garrantzitsua da diesel-unitateetan.

Zigilatzeko pieza

Hau buruaren aldea da. Pistoi eraztunentzako zirrikituak egiten dira zirkunferentziaren inguruan.

Konpresio-eraztunek zigilu baten eginkizuna betetzen dute, gas konprimituen ihesak saihestuz, eta olio-arraskagailuek hormatik lubrifikatzailea kentzen dute, errekuntza-ganberara sartzea eragotziz. Olioa pistoiaren azpian zirrikituetako zuloetatik igarotzen da eta, ondoren, olio-karora itzultzen da.

Beheko ertzaren eta goiko eraztunaren arteko alboko zatiari sua edo bero eremua deitzen zaio. Bera da efektu termiko handiena jasaten duena. Pistoia erretzea saihesteko, gerriko hau nahikoa zabala da.

Gida zatia

Ez dio pistoiari okertu egiten uzten mugimendu alternatiboan.

Hedapen termikoa konpentsatzeko, gona kurbilineoa edo kono-formakoa da. Alboan, marruskaduraren aurkako estaldura aplikatu ohi da.

Barruan buruzagiak daude - pistoiaren zuloak dituzten bi fluxu, burua jartzen dutenean.

Alboetan, ugazaben eremuan, koska txikiak egiten dira deformazio termikoak eta puntuak agertzea saihesteko.

Pistoiaren tenperatura-erregimena oso estresagarria denez, bere hoztearen gaia oso garrantzitsua da.

Pistoi eraztunak beroa kentzeko modu nagusia dira. Horien bidez, gehiegizko energia termikoaren erdia gutxienez kentzen da, eta hori zilindroaren hormara transferitzen da eta gero hozte-jamarra.

Bero-hustugailuaren beste kanal garrantzitsu bat lubrifikazioa da. Olio-lainoa zilindroan, bieleko zulotik lubrifikatzea, olio-pika batekin behartutako ihinztatzea eta beste metodo batzuk erabiltzen dira. Olioa zirkulatuz beroaren heren bat baino gehiago kendu daiteke.

Gainera, energia termikoaren zati bat zilindroan sartu den nahaste erregaiaren zati freskoa berotzeko gastatzen da.

Eraztunek zilindroetan nahi den konpresio-kopurua mantentzen dute eta beroaren zatia kentzen dute. Eta barne-errekuntzako motorraren marruskadura-galeren laurdena inguru hartzen dute. Hori dela eta, pistoi-eraztunen kalitatearen eta egoeraren garrantzia barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu egonkorra izateko nekez gainbaloratu daiteke.

Normalean hiru eraztun daude: bi konpresio eraztun gainean eta olio-arraska bat behean. Baina eraztun kopuru ezberdineko aukerak daude - bitik seira.

Goiko eraztunaren zirrikitua Silumin-ean Gertatzen da higadura erresistentzia areagotzen duen altzairuzko txertaketa batekin egiten dela.

Eraztunak burdinurtuzko kalifikazio bereziekin egiten dira. Horrelako eraztunak indar handia, elastikotasuna, higadura erresistentzia, marruskadura koefiziente baxua eta propietateak mantentzen dituzte denbora luzez. Molibdenoa, wolframioa eta beste metal batzuen gehikuntzak bero-erresistentzia gehigarria ematen die pistoi-eraztunei.

Berriak ehotu behar dira. Eraztunak ordezkatu badituzu, ziurtatu barne-errekuntzako motorra martxan jartzen duzula denbora batez, funtzionamendu-baldintza biziak saihestuz. Bestela, landu gabeko eraztunak gehiegi berotu eta elastikotasuna galdu dezakete, eta kasu batzuetan hautsi ere egin dezakete. Ondorioa izan daiteke zigiluen hutsegitea, potentzia galtzea, lubrifikatzailea errekuntza-ganberara sartzea, gainberotzea eta pistoia erretzea.