Direzioaren kremaileraren porrota. Matxuraren eta konponketaren zantzuak

Errepidean gidatzeko erosotasuna eta segurtasuna ibilgailuaren direkzioaren funtzionamendu perfektuaren araberakoak dira. Beraz, edozein motoristarentzat ez da alferrikakoa izango zuzendaritza sistemaren funtzionamenduaren oinarrizko printzipioak ulertzea eta akats batzuk gertatzen badira zer egin jakitea.

Sistema honen erdiko lekua direkzio-errejidoreak hartzen du.

Kremailera eta pinoi mekanismoa aspalditik erabiltzen da auto baten gurpilak biratzeko. Eta etengabe findu eta hobetzen ari den arren, bere lanaren oinarriak bere horretan jarraitzen du.

Bolantearen biraketa gurpilen biraketa bihurtzeko, zizare-engranajearen printzipioa erabiltzen da. Gidariak bolantea biratzen duenean, hortaz, kremailerarekin bat egiten duen engranajea (harra) biratzen du.

Bolantearen biraketa-noranzkoaren arabera, engranajearen kremailera ezkerrera edo eskuinera mugitzen da eta, hari loturiko gurpilak erabiliz, aurreko gurpilak biratzen ditu.

Horzdun kremailera karkasa zilindriko batean kokatzen da, normalean aluminiozko aleazio arin batez egina eta ibilgailuaren txasisari aurrealdeko ardatzarekiko paraleloan lotzen dena.Hagaxkak bi aldeetatik trenbidera torlojututa daude. Metalezko hagaxkak dira, giltzaduradun eta hariztutako errailaren aldearekin. Hagatxoaren beste muturrean puntan torlojutzeko kanpoko hari bat dago. Gidatze-puntak barne-hari bat du alde batean, eta kontrako muturrean giltzadura bola bat dauka, zuzendaritza-mukadiarekin konektatzeko.Estantzia duen tirante birakaria zikinkeriatik eta hezetasunetik babestuta dago gomazko bota batekin.

Zuzendaritza mekanismoaren diseinuan beste elementu bat egon daiteke: motelgailu bat. Bereziki, SUV askotan instalatuta dago bolantearen bibrazioak murrizteko. Motelgailua direkzio-errejidorearen karkasaren eta loturaren artean muntatzen da.

Engranajea gidatzeko ardatzaren beheko muturrean muntatzen da, eta horren kontrako aldean bolantea dago. Engranajeak kremailerara behar duen estutasuna malgukiek ematen dute.

Kontrolerako gidatzeko cremallera mekaniko batek esfortzu fisiko handia eskatzen du, beraz, denbora luzez ez da bere forma hutsean erabili. Zenbait kasutan, arazoa planetario-mekanismoa deritzonaren erabilerarekin konpontzen da, eta horrek gidatzeko engranajearen engranaje-erlazioa aldatzeko aukera ematen du.

Servodirecciónak gidatzen ari zaren bitartean neke-maila nabarmen murrizten laguntzen du. Sistema hidrauliko itxia da, hedapen depositua, motor elektrikoa duen ponpa, zilindro hidrauliko bloke bat, banatzailea eta mahukak barne hartzen dituena. Bi noranzkoetan presioa sortzeko gai den zilindro hidrauliko bat elementu bereizi gisa egin daiteke, baina sarriago gidari-euskarriaren karkasan muntatzen da.Zilindroetan beharrezkoa den presio-jaitsiera zuzendaritza zutabean kokatutako eta ardatzaren biraketaren aurrean erreakzionatzen duen kontrol-bobina batek sortzen du. Zilindro hidraulikoaren pistoiak erraila bultzatzen du norabide jakin batean. Horrela, bolantea biratzeko behar den esfortzu fisikoa murrizten da.

Zuzendaritza hidraulikoa gaur egun ekoizten diren auto gehienetan instalatzen da.

Gidariari ibilgailua kontrolatzea errazten dion beste laguntzaile bat servodirekzio elektrikoa (EPS) da. Barne-errekuntzako motor elektriko batek, kontrol-unitate elektroniko batek (ECU) eta gidatzeko angelua eta momentu-sentsoreek osatzen dute.Barne-errekuntzako motor elektrikoak betetzen du errailen itxieraren eginkizuna, eta horren funtzionamendua ECUak erregulatzen du. Beharrezko indarra kontrol-unitateak kalkulatzen du sentsoreetatik jasotako datuen arabera.

Duela gutxi erabili da eurorekin gidatzeko sistema, baina dagoeneko argi dago aurreikuspen onak dituela. Diseinu sinpleagoa eta trinkoagoa du. Likidorik eta ponparik ez dagoenez, errazagoa da mantentzea. Erregaia aurrezteko aukera ematen du, barne-errekuntzako motorra bolantearen biraketan soilik pizten baita, denbora guztian funtzionatzen duenaren aldean. Aldi berean, euroak nabarmen kargatzen du barneko sare elektrikoa eta, beraz, potentzia mugatua da. Horrek ezinezkoa egiten du SUV eta kamioi astunetan erabiltzea.

Gida sistemak normalean fidagarri funtzionatzen du eta denbora luzez irauten du. Dena den, autoaren beste zati guztiek bezala, direkzio-euskarriek eta erlazionatutako piezak higadura naturalaren menpe daude. Goiz edo beranduago, matxurak gertatzen dira direkzioan. Prozesu hau gidatzeko estilo zorrotz batek, errepide txarretan funtzionatzeak eta biltegiratze-baldintza desegokiek bizkortzen dute, adibidez, gela heze batean edo aire zabalean, non korrosioaren probabilitatea handia den. Eraikuntza-kalitate eskasaren edo piezen akastunen erabileraren ondorioz ere murrizten da bizitza-bizitza.

Sintoma batzuek matxura posible baten abisua goiztiarra eman dezakete. Zer kezkatu beharko luke:

• bolanteari esfortzu handiarekin biratu;
• bolantea biratzen denean, burrunba bat entzuten da;
• Mugimenduan, kolpe bat edo txintxo bat entzuten da aurreko ardatzaren eremuan, kolpeen bidez gidatzen denean, bibrazioa bolantean sentitzen da;
• Lan-fluidoaren isuria, bere arrastoak asfaltoan ikus daitezke aparkatu ondoren;
• bolanteak jokoa du;
• bolantea blokeatzea;
• bota akastuna tiranean.

Zerrendatutako sintoma bat gutxienez badago, berehala hasi beharko zenuke direkzio sistema konpontzen. Ez itxaron gidatzeko bastidore garesti batek azkenean huts egin arte. Garaiz erantzuten baduzu, agian, dena kostatuko da konponketa-kitaren pieza merke batzuk ordezkatuz, normalean errodamenduak, bushingak, olio zigiluak eta o-ringak barne hartzen dituena. Horrelako konponketak norberak egiteko aukera dago, baina ikusteko zulo bat edo igogailua behar da.

Bolantea biratzeko zaila da

Egoera normalean, motorra martxan dagoela, bolantea hatz batekin erraz biratzen da. Biratzeko ahalegin nabarmena egin behar baduzu, orduan arazo bat dago servodirekzioarekin edo servodirekzio ponpak huts egin du. Fluidoak ihes egin dezake eta airea sistema hidraulikora sar daiteke. Beharrezkoa da ponpa-uhalaren osotasuna eta tentsioa diagnostikatzea ere.

Horrez gain, bolante "astun bat" bobinaren funtzionamendu okerren edo banatzailearen barruko eraztun higaduraren ondorio izan daiteke.

Higadura anularra bobina bobinaren teflon eraztunek banatzailearen karkasaren barruko hormaren kontrako marruskaduraren ondorioz gertatzen da. Aldi berean, ildoak pixkanaka agertzen dira horman. Eraztunak hormetara egokitzen direnez, sistemako olio-presioa jaisten da, eta horrek bolantearen pisua dakar. Haustura kentzea posible da barruko horma zulatu eta bobina mekanismoaren neurrietarako egokia den brontzezko mahuka batean sakatuz.

Ezinezkoa da eraztunaren higadura saihestea, baina fluidoaren garbitasuna kontrolatzen baduzu, aldizka aldatzen baduzu eta sistema hidraulikoa garbitzen baduzu, unitate honen bizitza nabarmen luza dezakezu. Kontua da garapena asko errazten duela metalezko txirbilak egoteak, elkarreraginean dauden piezen marruskaduraren ondorioz olioan agertzen direnak.

Diagnostiko zehatzak eta servodirekzioaren konponketak direkzio-euskarria desmuntatzea eskatzen du, beraz, servodirekzioaren matxura baten susmoa badago, auto-zerbitzu batekin jarri behar duzu harremanetan. Eta hobe da esperientziadun artisauak bilatzea.

Knock

Gidatzean, nahiz eta ez oso hautsita dagoen errepide batean edo bide-zoru mota batzuetan (hondakinak, harri-harriak), eta baita errailak gurutzatzean ere, argi eta garbi entzuten da kolpea autoaren aurrealdean ezkerrean, eskuinean edo erdian. . Kasu honetan, bolantearen jolasa eta bolantearen bibrazioa sarritan ikus daitezke.

Sintoma hori ez da inoiz baztertu behar. Eta dena ez da ondoeza. Jotzen badu, zerbait askatuta dagoela esan nahi du nonbait, higatuta. Ez ikusia egiteak gauzak okerrera egingo du eta, azkenean, gidatzeko erabateko porrota ekar dezake. Hori dela eta, ez da zalantzarik izan behar halako matxura bat identifikatu eta ezabatzeko.

Kolpeak apurtutako bastidorak, tiranteak edo zuzendaritza-ardatz-zuloak apurtu daitezke. Punta edo hagaxka solte batek kolpatu dezake. Banatzailearen behealdean dagoen errodamendua, zeinaren gainean biratzen den gidatzeko ardatza, hautsi daiteke. Erraila guztiz kentzen baduzu, ziurrenik ez da zaila izango elementu akastunak identifikatzea. Higatutako elementuak ordezkatu behar dira.

Kolpearen beste arrazoi posible bat harra eta rackaren arteko tartea da, higaduraren ondorioz agertzen dena. Estutzen saia zaitezke, baina higadura larria badago, doikuntzak ez du nahi den emaitza emango, eta orduan ordezkatu beharko duzu.

Bolantea kolpatzea eta itsastea ere posible da, talkaren ondorioz, bolantearen deformazioaren ondorioz. Kasu honetan, ordeztu egin behar da.

Gogoratu behar da xehetasun batzuek antzeko kolpea egin dezaketela, bereziki. Hori dela eta, gidatzeko sistemarekin dena ondo badago eta kolpea badago, diagnostikatu.

Burrunba eta txintxarra

Zurrunbiloa azken hanketan dagoen eta ordezkatu behar den servodirekzio-ponpatik dator. Edo ponparen transmisio-uhala solte dago. Horrez gain, fluidoen isuririk dagoen ala ez diagnostikatu behar duzu. Sintoma hau sarritan direkzio "astunarekin" dator.

Zuzendaritza elektrikoa duen sistema batean, EUR-ren barne-errekuntzako motor higatu batek burrunba egin dezake.

Bolantea biratzen ari zaren bitartean txinparta bat entzuten baduzu, hori banatzailearen ardatzaren edo errodamenduaren korrosioaren seinale da. Kasu honetan errodamendua ordezkatu behar da, gidatzeko ardatza lixa daiteke herdoil gutxi badago. Korrosioak banatzailea oso kaltetu badu, ordeztu egin beharko da.

Fluidoa azkar isurtzen da

Sistema hidraulikoaren biltegian fluidoa etengabe gehitu behar baduzu, nonbait ihesa dagoela esan nahi du. Beharrezkoa da mahuken osotasuna diagnostikatu, erabilitako zigiluak eta zigiluak errail, ponpa eta banatzailean identifikatu eta ordezkatu. Olio-zigiluak eta O-eraztunen higadura modu naturalean gertatzen da, mugitzen diren piezen marruskaduragatik eta presioaren eta beroaren ondorioengatik. Haien higadura-prozesua nabarmen bizkortzen da trenbidearen zatietan herdoilak, eta urratutako antera batetik hezetasunaren ondorioz ager daiteke.

Bolantea itsatsita

Horrelako matxura hainbat arrazoirengatik sor daiteke. Hori identifikatzeko, auto-zerbitzu batean direkzioaren arazoen konponketa integrala behar da. Baliteke egoera maila kritikora iritsi izana, beraz, konponketak ahalik eta azkarren egin beharko lirateke.

antera akatsa

Anteren egoera zehazteko, autoaren beheko azpian begiratu beharko duzu. Anther ez da batere huskeria. Pitzadura txiki batek ere lubrifikazioaren galera eta zikinkeria eta ura sartzea ekar dezake birakarian. Ondorioz, denbora pixka bat igaro ondoren, beharrezkoa izango da bultzada edo zuzendaritza-euskarri osoa ordezkatu, hezetasuna rack-etxetik sartu eta barne-piezen korrosioa eragin dezakeelako. Errazagoa eta askoz merkeagoa da urratutako antera garaiz ordezkatzea.

Matxura baten sintomak alde batera utzita, lehenago edo beranduago, direkzio-errejidorearen azken matxura eta diru-kostu garrantzitsuak ekarriko ditu. Egoerarik txarrena bolantea trabatzea da. Abiadura handian gertatzen bada, ondorio larriak dituen istripu bat izango da.

Gidariaren bizitza luzatzeko arau sinple batzuk betetzen lagunduko du:

• ez utzi bolantea muturreko posizioan 5 segundo baino gehiagoz;
• moteldu errepide txar batean gidatu behar baduzu edo abiadura-desmoldeak, errailak eta beste oztopo batzuk gainditu behar badituzu;
• kontrolatu servodirekzioaren biltegiko lan-fluidoaren maila;
• neguan, mugitzen hasi baino lehen, bi noranzkoetan bolantea bi aldiz astiro-astiro biratu, horri esker, servodirekzioan dagoen fluidoa berotuko da;
• aldian-aldian egiaztatu anteren egoera.