C4 zitroina
Oraingoan forma (aurrealdea Citroën bezala ezagutzen bada ere) abangoardia baino lasaiagoa da, gauza bera idatz liteke atzealdean ere. C4 C5-etik hurbilago dago frontend-aren diseinuari dagokionez, baina, oro har, Citroën-en modelo berriek forma interesgarriak dituztela jakina da.
C4 hasiberria da, baina teknikoki ezagun zaharra (gehienetan behintzat). Peugeot 308-rekin plataforma bat eta powerplant teknologia partekatzen ditu, hau da, hiru diesel eta hiru gasolina motor daude eskuragarri. Hirurak zertxobait birmoldatu dira C4 ahalik eta ingurumena errespetatzen duen, eta aldi berean (batzuetan) "zaldi" apur bat gehiago ere izan dadin. Zoritxarrez, engranaje-kutxek ez dute motorra jarraitzen. Motor ahulagoek bost abiadurako eskuliburuarekin konformatu behar dute (esan nahi du autobidean ozenak dira, baina ez dira errebote handiegia), eta sei abiadurako eskuliburua maila onargarrian dago, baina, zoritxarrez, bi diesel indartsuagoetan bakarrik dago eskuragarri.
Auto hau bestela aukera bikaina izango lukeen gasolina motorrik indartsuena (Citroën Slovenijak dio urtean saltzeko asmoa duten 700 C4 inguru, ehuneko 60ak gasolina motorra izango duela) erabilgarri egongo dela mekanika robotikoarekin batera transmisio. Ez bi atzaparrarekin, baizik eta autoen bide-mutua bilakatu zen gauza motel eta ziztrin horrekin, eta programan zuten fabrikatzaile gehienek gogoratzen dute masailetan gorrituta. Beno, Citroën-en tematzen dira eta ez dira lotsati. Ingeniariek gidatu al dute inoiz auto bat enbrage bikoitzeko transmisioarekin?
Abiadura kutxa bera (berriro ere, zoritxarrez) instalatu zen e-HDi bertsioan. 110 zaldiko diesel motorra findu da (baita pneumatikoak eta engranaje ratioak gehituta) erregai kontsumoa eta emisioak murrizteko eta start-stop sistema gehitu da. Azken emaitza kilometro bakoitzeko 109 gramo CO2 soilik kontsumitzen eta isurtzen dira. Bertsio are garbiagoa iragarriko dute, eta emaitza 100etik beherakoa izango da.
Citroën-ek ezin badu ezer leporatu, erosotasuna da, eta C4 berriak ere ez du hutsik egiten hemen. Lasaia da, eta esekidura nahikoa leuna da errepide txarrak ere kudeatzeko, baina lotsagarria da aurreko eserlekuak motzegiak izatea gidari altuagoentzat. C4 ez da bere klaseko handiena, baina Citroën-en arabera, oinarrizko 408 litroko maleta-espazioarekin, irabazlea da maleta-lekuari dagokionez.
Barne formak, esan bezala, ez dira iraultzaileak, kontrakoa baizik. Neurgailuak, grafikoen eta zenbakien kolorea egokitu ahal izateaz gain, guztiz klasikoak dira, berdin gertatzen da erdiko kontsolarekin. Kontrol kopuru handi bat bolantera transferitu da (hala ere, gardenak eta oso praktikoak dira), baina orain bolante osoa biratzen da - aurrekoan, botoien erdiko zatia geldi zegoen, eraztuna bakarrik biratzen zen. .
Segurtasunari buruz ez dago zalantzarik, C4-k NCAPen oso nota altuak jaso zituelako, baina ez prezio abantailan. Gure hasierako prezioa (datorren urtarrilean merkatura ateratzea) 14 12 eta erdi ingurukoa izango da, baina Citroënek ez du ezkutatzen promozio eskaintza are hobea prestatzen ari dela. XNUMX mila errubloen hasierako prezioaz hitz egiten da. ...
Dusan Lukic, argazkia: Tovarna
