Test drive Citroen C5: alfonbra-hegan

Duela gutxi arte, Citroen markako auto jabeak orokorrean onartutakoen gustu eta lehentasun ezberdineko jauregitzat hartzen ziren. C5 berriak Frantziako markaren filosofia publiko zabalago batengana erakarri nahi du.

Historiak behartzen du ...

1919tik Citroen konpainiak duen historia bera baduzu bizkarrean, oso zaila izango zaizu besteek zugandik espero dutena egitea. Hala ere, garai zaharrak ez bezala, gaur egun auto onaren errezeta ezaguna da, eta inork ezin du berehala jorratu estilo eta teknologia jario nagusitik. Zer esanik ez gaur egungo egunaren aurka igeri egitea. Ezin al duzu gaur dena errotik egin, "jainkosa" xelebre batekin bezala? DS 19?

Baina, orduan, zer da interesgarria eta zirraragarria den C5 berriarekin, izen bereko aurreko gris eta aspergarria ordezkatzen duena? Begirada hurbilago batek gauza batzuk bizkor agerian uzten ditu: bolante finkoaren bukua, botoiak beti leku berean daudelako gustatuko zaizuna, edo stock olio-termometroa, beste hainbat marka eta modelotan guztiz desagertu den fenomenoa. . Dena den, gogoratzen du motor modernoei ere beroketa sakona gustatzen zaiela eta tratamendu zainduagatik higadura gutxiago ordaintzen dutela.

Kontroleko ohiko gailuetatik zertxobait desberdina da, horien dialetan, ohiko esku luzeen ordez, esku txikiak soilik irristatzen dira. Zoritxarrez, hemen aldea ez dela zertan hobea adierazi beharrean gaude. Deposituaren tapoia giltzarekin soilik ireki daitekeela ere inspirazio gutxiko soluzioetakotzat jo daiteke.

Eszentrikotasun moderatua

Lehiakide zuzenak errespetatzeko behar duzun guztia dauka autoak. Segurtasun ekipamendu oso aberatsak eta barruko espazio ugariak inpresio bikaina ematen dute - muga arin bakarra atzeko eserlekuko bidaiari altuen buru-eremuan egon daiteke. Probako autoa Exclusive-ren bertsio gorenekoa zen, luxuzko pakete gehigarri batekin, eta horrek ez zuen, noski, kexarik eragin altzariei eta kabinako giro ospetsuari buruz. Materialen eta prozesatzeko kalitatea sinesgarria baino gehiago da. Larruzko tapizeriak aginte-panela ere estaltzen du, bikain esertzen da, baina, zoritxarrez, dekorazio-jostura zuri ederrak haizetakoan islatzen du eta gidaria distraitzen du.

Gidariaren eserlekuaren ergonomiari buruz ditugun inpresioak ere ez dira guztiz anbiguoak. Adibide gisa, nabigazio-pantaila handian grafiko argiak daude, funtzio benetan garrantzitsuak hautematea azkar eta erraz eginez, baina ahots-aginduen kontrol-sistema (errepikatu, mesedez!) Apur bat urrun dago egoera honetan. eremua. Botoi oso txikien ugaritasuna pixka bat nahasia da, nahiz eta, oro har, menuarekin lan egitea atsegina den eta ez du behar ohiko argibideen eskuliburuan sakontzea. Larrialdi-seinalearen botoia bilatzen ari bazara, eskuinaldean dago, bidaiarien aldean, gidariaren ondoan - diseinatzaileak lehen ahaztu eta gero leku bat aurkitu izan balu bezala. Oro har, ez da ezer dramatikoa - Citroen-eko zaleek xarma txiki gisa hautematen zituzten gauza txikiak besterik ez, autoa ezagutzeko eta ohitzeko ohiko prozesuan. Garrantzitsuena oraindik etortzeko dago, eta, egia esan, inor ez da hutsik egingo mugitzen ari den C5 baten bolantearen atzean dagoen sentimenduarekin.

Hegalari alfonbra

Kontuan izan behar da hemen Citroenek bere azken modeloa altzairuzko malguki esekidura konbentzionaletan eskaintzen duela ere, baina probako autoak markak bere ospea zor dion mirari hidropneumatiko famatu horren azken belaunaldia zuen. Hydractive III + du izena, eta bere ekintzak, dudarik gabe, eredu berriarekiko komunikazioaren gailurra islatzen du. Erantzun bizkorra eta tximista-bizkorra eta esekidura-sistemak errepideko zoruko kolpeak leuntzen dituen lasaitasunik gabeko lasaitasuna goi mailakoa da. Citroen modeloa oso ondo irristatzen da kolpe luze eta uhinen gainean, non galdetzen hasten zara zergatik egiten dituzten beste autoen karrozeriak halako mugimendu arraroak. Bigarren mailako errepideak ere ondo zaindutako autobide gisa hautematen dituzte bidaiariek, eta kolpe labur gogaikarrienak oraindik sumatzen direla dena xurgatzen duen esekidura perfekturik ez dagoela frogatzen du.

Dena den, horrek ez du ezer aldatzen C5 eta bere sistema hidropneumatikoa gaur egun gidatzeko erosotasunaren aldetik erabateko liderrak direla ondorioztatzean -eta ez soilik klase ertainean-. Erosotasun frogatua duten modeloek ere, adibidez, C Klase Mercedes-ek, ezin dute sortu Citroen C5 berrian bizi dezakezun alfonbra magikoa. Ildo horretan, C6 handiagoaren mailara iristen da (ez da harritzekoa xasisaren elementu ia berdinekin) eta errepideko dinamikan aurreratzea ere lortzen du.

Goiko motor erosoa

Motorrak gidariari eta bidaiariei erosotasuna eman zezakeen esekidurak eskaintzen dituen ezaugarri harrigarrien altueran ere interesatzen zitzaigun. 2,7 litroko turbo-diesel motorra 6 graduko V60 klasiko bat da eta bere klaseko motorrik leunenetako bat dela frogatu du probetan. Kanpaiaren azpian diesel kolpe nabaria abiadura baxuetan bakarrik nabaritzen da - oro har, sei zilindroko motorra hain isil-isilik dabil, non ia entzutezina da.

Bi konpresoreek turbosetaren arnasa osoa ematen dute, baina turbodiesel askoren ezaugarria den hasierako ahultasuna ere ezin dute guztiz urtu abiaraztean. C5 moteltze txiki batekin hasten da, baina gero indartsu eta uniformeki bizkortzen du - haize gogor batean belaontzi handi bat bezala. Gauza onak esan daitezke sei abiadurako transmisio automatikoaren funtzionamenduaz, bere erantzun azkar eta ia hautemanezinarekin, baina C5 V6 HDi 205 Biturbo bertsioaren erregai-kontsumoa ez da asko ospatzeko gaurko hipersentsibilitate garaian gai honi buruz. Dena den, André Citroënen jarraitzaileen lan orokorrak modelo berriaren inguruan, zalantzarik gabe, nahikoa arrazoi ematen dio poztasunez irribarre egiteko, bere alfonbra magikoa zeru zoriontsuan flotatzen duen bitartean...

Testua: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Esekiduraren erosotasun bikainak C5-i bere klasean leku berezia ematen dio. Gidariaren eserlekuan oso irtenbide ergonomiko originalak eta funtzionamendu arina duen diesel motor ikusgarriaren kostu handiak berriro ere zoriontasunik ez dagoela frogatzen dute ...

xehetasun teknikoak

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Lan bolumena	-
Power	150 kW (204 CV)
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	9,4 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	39 m
Gehienezko abiadura	224 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	9,9 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	69 553 levov