abs sentsorea honda fit

ABS sentsoreek funtzio garrantzitsua dute ibilgailuaren balazta-sistemaren funtzionamenduan - balazta-eraginkortasuna eta unitatearen funtzionamendu leuna horien araberakoak dira. Sentsore-elementuek gurpilen biraketa-mailari buruzko datuak igortzen dituzte kontrol-unitatera, eta kontrol-unitateak sarrerako informazioa aztertzen du, nahi den ekintzen algoritmoa eraikiz. Baina zer egin gailuen osasunari buruzko zalantzak egonez gero?

Gailuaren matxura seinaleak

ABS sentsorea akatsa dela tresna-paneleko adierazle batek adierazten du: sistema itzalita dagoenean pizten da, matxura txikiena izanda ere itzaltzen da.

ABSak balaztak "oztopatzeari" utzi dion froga:

• Gurpilak etengabe blokeatzen dira balaztatze gogorraren ondorioz.
• Balaztaren pedala sakatzean ez dago kolpe berezirik aldibereko bibrazioarekin.
• Abiadura-orratza azelerazioa atzean geratzen da edo ez da batere mugitzen jatorrizko posiziotik.
• Tresna-paneleko bi sentsore (edo gehiago) huts egiten badute, aparkatzeko balazta adierazlea pizten da eta ez da itzaltzen.

Zer egin behar dut autoko aginte-paneleko ABS adierazleak ez badu behar bezala jokatzen? Ez zenuke berehala sentsorea aldatu behar, lehenik gailuak egiaztatu behar dituzu; prozedura hau modu independentean egin daiteke, oso ordaindutako maisuen zerbitzuetara jo gabe.

Osasuna egiaztatzeko metodoak

Piezaren egoera zehazteko, diagnostikatzeko ekintza batzuk egiten ditugu, sinpletik konplexura joanez:

1. Egiaztatu ditzagun fusibleak blokea irekiz (bidaiarien konpartimentuaren barruan edo motorraren konpartimentuan) eta dagozkion elementuak ikuskatuz (konponketa/funtzionamendu eskuliburuan adierazita). Erretako osagai bat aurkitzen bada, berri batekin ordezkatuko dugu.
2. Ikus dezagun eta egiaztatu:
   • konektorearen osotasuna;
   • zirkuitulaburra izateko arriskua areagotzen duten urradurak egiteko kableatzea;
   • piezen kutsadura, kanpoko kalte mekaniko posibleak;
   • sentsorearen beraren lurrera finkatzea eta konektatzea.

Goiko neurriek gailuaren matxura identifikatzen ez badute, gailuekin egiaztatu beharko da: probagailu batekin (multimetroarekin) edo osziloskopio batekin.

Tester (multimetroa)

Sentsoreak diagnostikatzeko metodo honetarako probagailu bat (multimetroa), autoa funtzionatzeko eta konpontzeko argibideak eta PINa - konektore bereziekin kableatua beharko duzu.

Tester (multimetroa) - korronte elektrikoaren parametroak neurtzeko gailua, voltmetro, amperemetro eta ohmetro baten funtzioak konbinatuz. Gailuen eredu analogikoak eta digitalak daude.

ABS sentsorearen errendimenduari buruzko informazio osoa lortzeko, beharrezkoa da gailuaren zirkuituko erresistentzia neurtzea:

1. Altxatu ibilgailua jack batekin edo zintzilikatu igogailu batean.
2. Kendu gurpila gailurako sarbidea oztopatzen badu.
3. Kendu sistemaren kontrol-kutxaren estalkia eta deskonektatu konektoreak kontrolagailutik.
4. PINa multimetrora eta sentsorearen kontaktura konektatzen dugu (atzeko gurpilen sentsorearen konektoreak bidaiarien konpartimentuaren barruan daude, eserlekuen azpian).

Gailuaren irakurketak ibilgailu jakin bat konpontzeko eta ustiatzeko eskuliburuan zehaztutako datuekin bat etorri behar dute. Gailuaren erresistentzia bada:

• gutxieneko atalasearen azpitik - sentsorea akatsa da;
• zerora hurbiltzen da - zirkuitu laburra;
• ezegonkorra (jauzi) hariak estutzeko momentuan - kablearen barruko kontaktuaren urraketa;
• irakurketa amaigabeak edo ez - kable haustura.

Kontuz! Aurreko eta atzeko ardatzetako ABS sentsoreen erresistentzia desberdina da. Gailuen funtzionamendu-parametroak 1 eta 1,3 kOhm artekoak dira lehenengo kasuan eta 1,8 eta 2,3 kOhm artekoak bigarrenean.

Nola egiaztatu osziloskopio batekin (kableatu eskemarekin)

Tester batekin (multimetroa) sentsorearen autodiagnostikoaz gain, gailu konplexuago batekin egiaztatu daiteke - osziloskopio batekin.

Gailuak sentsore-seinalearen anplitudea eta denbora-parametroak aztertzen ditu

Osziloskopioa seinale baten anplitudea eta denbora-parametroak aztertzen dituen gailua da, zirkuitu elektronikoetako pultsu-prozesuak zehaztasunez diagnostikatzeko diseinatuta dagoena. Gailu honek konektore txarrak, lur-matxurak eta kable-hausturak detektatzen ditu. Egiaztapena gailuaren pantailako bibrazioen behaketa bisualaren bidez egiten da.

ABS sentsorea osziloskopio batekin diagnostikatzeko, behar duzu:

1. Guztiz kargatu bateria konektoreen edo korronteen tentsio-jaitsiera (puntak) behatzeko neurketan zehar.
2. Kokatu ukipen-sentsorea eta deskonektatu goiko konektorea piezatik.
3. Konektatu osziloskopioa korronte-hartune batera.

Gailua ABS sentsorearen konektorearekin konektatzea (1 - engranaje errotorea; 2 - sentsorea)

ABS sentsorearen egoera honela adierazten da:

• seinalearen gorabeheraren anplitude bera ardatz bateko gurpilen biraketan zehar;
• anplitude-taupadarik eza maiztasun baxuagoko seinale sinusoidal batekin diagnostikatzen denean;
• seinale-oszilazioen anplitude egonkorra eta uniformea ​​mantentzea, 0,5 V-tik gorakoa izan gabe, gurpilak 2 rpm-ko maiztasunean biratzen duenean.

Kontuan izan osziloskopioa gailu nahiko konplikatua eta garestia dela. Teknologia informatiko modernoak gailu hau Internetetik deskargatutako eta ohiko ordenagailu eramangarri batean instalatutako programa berezi batekin ordezkatzea ahalbidetzen du.

Tresnarik gabeko pieza bat egiaztatzea

Hardwarerik gabeko gailu bat diagnostikatzeko modurik errazena indukzio sentsoreko solenoide balbula egiaztatzea da. Metalezko edozein produktu (torkiniloa, giltza) imana instalatuta dagoen piezari aplikatzen zaio. Sentsoreak ez badu erakartzen, akastuna da.

Auto-blokeoaren aurkako balazta-sistema moderno gehienek autodiagnostiko funtzioa dute akatsen irteerarekin (kode alfanumerikoan) ordenagailuko pantailan. Ikur hauek Internet edo makinaren argibide-eskuliburua erabiliz deszifra ditzakezu.

Zer egin matxura bat hautematen bada

Zer egin ABS sentsorearekin matxura bat hautematen bada? Arazoa gailua bera bada, ordezkatu beharko da, baina kableatu elektrikoaren kasuan, arazoa zuk zeuk konpondu dezakezu. Bere osotasuna berreskuratzeko, "soldadura" metodoa erabiltzen dugu, junturak zinta elektrikoarekin arretaz bilduz.

ABS argia panelean pizten bada, sentsore-arazo baten seinale argia da. Deskribatutako ekintzek matxuraren kausa identifikatzen lagunduko dute; hala ere, ezagutza eta esperientzia nahikoa ez badira, hobe da autoen zerbitzuetako maisuekin harremanetan jartzea. Bestela, egoeraren diagnostiko analfabetoak, gailuaren konponketa desegokiarekin batera, blokeoaren aurkako balazta-sistemaren eraginkortasuna murriztuko du eta istripu bat sor dezake.

Nola egiaztatu ABS sentsorea zuk zeuk

Auto baten balazta-sistemaren eraginkortasuna, neurri handi batean, gidariaren trebetasunen araberakoa da, bere gaitasun profesionalen arabera. Baina, kasu honetan, hainbat sistema eta osagai osagarri ere laguntza esanguratsu gisa balio dute, gidatzeko beharrezko baldintza guztiak sortzeko aukera ematen baitute.

Kasu honetan, gurpilak blokeatzea eragozten duen mekanismo elektroniko batek betetzen du zeregin berezia: blokeoaren aurkako balazta-sistema. Izan ere, aurkeztutako sistemaren ekintza-esparrua bere helburu zuzena baino askoz haratago doa, zeina hobekien adierazten den ibilgailua hainbat funtzionamendu-modutan kontrolatzeko ahalmenean.

Sistema honen osagai garrantzitsuenetako bat ABS sentsorea da. Balazta-prozesu osoaren eraginkortasuna funtzionamendu egokiaren araberakoa da. Hobeto ezagutu dezagun.

ABS sentsorearen funtzionamendu-printzipioa

Diagnostiko-neurri oro ez da eraginkorra izango gidariak aztergai den unitatearen edo sistemaren funtzionamendu-printzipioei buruz ideiarik ez badu. Hori dela eta, gailu honen funtzionamenduan esku-hartze kirurgikoa dakarten etaparen aurretik, lehenik eta behin bere funtzionamenduaren printzipioa aztertu behar da.

Zer da ABS sentsore bat?

Has gaitezen gailu sinple hau autoaren 4 ardatzetako bakoitzean aurki daitekeela. Solenoide bat plastikozko kaxa itxi batean dago.

Sentsorearen beste elementu garrantzitsu bat bulkada eraztuna deritzona da. Eraztunaren barruko aldea hari zerradun baten moduan egina dago. Balazta-diskoaren atzealdean instalatzen da eta ibilgailuaren gurpilarekin biratzen du. Solenoidearen nukleoaren amaieran sentsore bat dago.

Sistema honen errendimendu nagusia kontrol-unitateko irakurgailura zuzeneko balbula seinale elektrikoa irakurtzean oinarritzen da. Beraz, gurpilera momentu jakin bat transmititu bezain laster, eremu magnetiko bat agertzen hasten da elektroimanaren barruan, zeinaren magnitudea eraztunaren biraketa-abiadura handitzen den proportzioan handitzen da.

Gurpilaren biraketa gutxieneko bira kopurura iritsi bezain laster, aurkeztutako sentsorearen pultsu-seinalea prozesatzeko gailura isurtzen hasten da. Seinalearen bulkada izaera bulkada eraztunaren eraztun-engranajeari zor zaio.

ABS hidroblokearen funtzionamendu gehiago gailu hartzailean grabatutako seinalearen maiztasunaren araberakoa da. Balazta-indarraren banatzaile hidraulikoaren eragile elementuak solenoideak, ponpa hidrauliko bat eta balbulen mekanismoak dira.

Balbulen gorputzean sartzen den seinalearen indarraren arabera, kontrol elektromagnetikoa duten balbula-mekanismoak martxan jartzen dira. Gurpilak blokeatzen badira, talde hidraulikoak, dagokion seinalea kontuan hartuta, balazta-zirkuitu horretan presioa murrizten du.

Momentu honetan, ponpa hidraulikoa aktibatzen da, balazta-likidoa GTZ biltegira itzuliz, irekitako bypass balbula bidez. Gidariak pedalen esfortzua murrizten duen bezain laster, bypass balbula ixten da, eta ponpak, berriz, funtzionatzeari uzten dio.

Une honetan, balbula nagusia irekitzen da eta balazta-zirkuitu honetako presioa normaltasunera itzultzen da.

Aurkeztutako ABS elementu periferikoaren aldaketa ohikoena da eta etxeko eta atzerriko auto gehienetan erabiltzen da.

Diseinu honen sinpletasun erlatiboa dela eta, sistemaren elementuek higadura mekanikoarekiko erresistentzia handia eta errendimendu ona dute.

Pieza ordenatuta badago, ez da hain zaila behean deskribatzen diren manipulazioak egitea. Errazagoa da sentsore berri batekin erostea eta ordezkatzea.

Gailuaren matxura seinaleak

Aurkeztutako gailua, oro har, epe luzeko funtzionamendurako etenik gabeko funtzionamendurako diseinatuta dagoen arren, funtzionatzerakoan hainbat hutsegite eta matxura sor daitezke.

Sistemaren funtzionamenduaren ikusmen-kontrolerako, larrialdi-lanpara bat erabiltzen da autoaren tresna-panelean. Bera da, lehenik eta behin, hainbat faktorek eragindako sistemaren urraketa mota desberdinak adierazten dituena.

Kasu honetan kezkatzeko arrazoia izan daiteke kontrol-lanpara denbora luzez itzaltzen ez izatea giltza zirkuitu laburrera eraman ondoren, edo gidatzen ari zaren bitartean abisurik ez egotea.

Sentsorearen portaera hori eragin duten arazoak oso anitzak izan daitezke.

Kontuan izan gero sistemaren nodo jakin baten hutsegitearen kausa identifikatzen lagunduko duten seinale batzuk:

• Arbeleko ABS argia denbora luzez piztuta dago edo ez da batere itzaltzen;
• gehiegizko indarra balazta-pedala sakatzean;
• balazta-pedalak sakatzeari erantzuten uzten dio;
• blokeatu gurpilak balazta-pedala gogor sakatzen duzunean.

Aurreko bertsioetako ABS sistemak, oro har, ez zeuden sistemaren funtzionamenduaren adierazle espezializaturik. Kasu honetan, bere eginkizuna motorraren kontrolaren kontrol-lanparak betetzen zuen.

Nola diagnostikatu ABS sistema

ABS sistema egiaztatzea dakarten diagnostiko-neurriak normalean ekipamendu bereziak erabiliz egiten dira. Horietako bat diagnostiko egokitzaile deritzona da. Konektatzeko, fabrikatzaileak diagnostiko konektore berezi bat eskaintzen du.

Sistemaren proba piztea piztean hasten da. Egiaztapen horren funtsa da egokitzailea erabiliz sistemaren errore jakin baten presentzia detektatu dezakezula. Errore bakoitzari kode zehatz bat esleitzen zaio, sistemaren nodo edo elementu jakin baten funtzionamendu okerra epaitzeko aukera ematen duena.

Hala ere, kontuan izan behar da kasu gehienetan aurrekontu-segmentuko diagnostiko-egokigailuek ez dutela sistema osoa eskaneatzen, motorra baizik. Horregatik, guztiz diagnostiko eskaner bat erabiltzea gomendatzen dugu.

Adibidez, Koreako Scan Tool Pro Black Edition gaitu dezakegu. 32 biteko txip bat edukita, eskaner honek motorra ez ezik, ibilgailuaren beste osagai batzuk ere diagnostikatzeko gai da (kaxa, transmisioa, ABS sistema osagarriak, etab.) eta, aldi berean, nahiko prezio merkea du.

Marka anitzeko eskaner hau 1993tik ibilgailu gehienekin bateragarria da, erabilgarri dauden sentsore guztien denbora errealean funtzionamendua erakusten du, ibilgailuaren VIN, kilometrajea, ECU bertsioa, etab.

Gailua denbora-tarte jakin batzuetan egonkortasunerako hainbat sistemen errendimendua neurtzeko eta lortutako datuak iOS, Android edo Windows-en oinarritutako edozein gailutan gordetzeko gai da.

Sistemaren elementuen errendimendua epaitzea posible egiten duten diagnostikoak eta prebentzio neurriak zerbitzu-zentro espezializatuetan egiten dira. Hala ere, zeregin hori garaje batean egin daiteke.

Beraz, ABS sentsorea diagnostikatzeko behar dena gutxieneko ekipamendu multzoa da, hau da, soldadura bat, multimetroa, bero-txikidura eta konektoreak konpontzeko.

Egiaztatzeko algoritmoak urrats hauek ditu:

• gurpil igogailua;
• kontrol-unitatea eta kontrolagailu-irteerak desmuntatu;
• konponketa-konektoreak sentsoreetara konektatzea;
• multimetroarekin erresistentzia neurtu

Sentsoreak huts egin ez badu, ohmetroak 1 kOhm inguruko erresistentzia erakutsiko du. Balio hori sentsorearen atsedenaldian dagoen funtzionamenduari dagokio. Gurpilak biratzen duen heinean, irakurketak aldatu behar dira. Honek bere konponketa adieraziko du. Irakurketan aldaketarik ez badago, sentsorea ez dago ordenatuta.

Kontuan izan behar da sentsoreen hainbat aldaketa direla eta haien funtzionamenduaren parametroak alda daitezkeela. Hori dela eta, sentsorea gaitzetsi aurretik, lehenik eta behin bere funtzionamendu-esparrua ezagutu behar duzu, eta orduan bakarrik atera behar duzu bere erabilgarritasunari buruzko ondorioak.

Era berean, ABSaren matxura gertatuz gero, ziurtatu behar da urpeko kableak ez direla hondatzen. Hari haustura bat hautematen bada, beharrezkoa da "soldatzea".

Gainera, ez ahaztu konponketa-kontaktuak polaritate zuzenarekin konektatu behar direla. Kasu gehienetan babesa konexio oker batek abiarazten badu ere, hori ez da egin behar. Eginkizuna errazteko, hobe da dagozkien kableak aldez aurretik markatzaile batekin edo zinta isolatzaile batekin markatzea.

Tester batekin egiaztatzea (multimetroa)

Sentsorearen errendimendua voltmetro baten bidez ere diagnostikatu daiteke. Eragiketen sekuentzia osoak guztiz kopiatzen du aurreko algoritmoa diferentzia bakarrarekin. Nahi den emaitza lortzeko, beharrezkoa da gurpila 1 rpm-ko maiztasunarekin biratzeko baldintzak sortzea.

Lan-sentsore baten irteeretan, potentzial-diferentzia 0,3 - 1,2 V izango da gutxi gorabehera. Gurpilaren abiadura handitzen den heinean, tentsioa handitu beharko litzateke. Izan ere, ABS sentsorearen funtzionamendu egoera adieraziko du.

ABS sentsorearen funtzionamendua egiaztatzea ez da horretara mugatzen. ABS sistemaren hainbat matxura kentzen lagunduko duten trikimailu eraginkorrenetako pare bat daude.

Osziloskopioa

Besteak beste, osziloskopioa erabiliz, ABS sentsorearen funtzionamenduaren etenaldiak diagnostikatu ditzakezu. Kontuan izan behar da aurkeztutako gailuaren erabilerak zenbait trebetasun behar dituela. Irratizale amorratua bazara, ez zaizu zaila izango diagnostiko horietara jotzea. Baina laiko sinple batentzat, horrek hainbat zailtasun sor ditzake. Has gaitezen gailu honek garesti kostatuko zaizula.

Besteak beste, bere erabilera justifikatuagoa da zerbitzu espezializatu batean. Hala ere, mirari baten ondorioz gailu bitxi hau zure garajean amaitu bada, laguntza handia izango da hainbat diagnostiko neurrietarako.

Osziloskopioak seinale elektriko bat erakusten du. Seinalearen anplitudea eta maiztasuna pantaila berezi batean bistaratzen dira, eta horrek sistemaren elementu jakin baten funtzionamenduaren ideia argia ematen du.

Kasu honetan, ABS sentsorearen egoera egiaztatzeko printzipioa lortutako emaitzen analisi konparatiboan oinarrituko da. Beraz, hasierako fasean prozedura osoa lehenago multimetro batekin egindakoaren antzekoa da, probatzaile baten ordez osziloskopio bat konektatu behar da sentsoreen irteeretara.

Diagnostiko prozedura honako hau da:

• biratu esekidura gurpila 2-3 rpm inguruko maiztasun konstantean;
• ezarri osziloskopioaren anplitudearen balioa osziloskopioaren pantailan.

Sentsore batetik irakurketak hartu bezain laster, beharrezkoa da ekintza berdinak egitea ardatz beraren kontrako aldean instalatutako sentsore batekin.

Lortutako emaitzak alderatu eta ondorio egokiak atera behar dira:

• irakurketa nahiko berdinekin, sentsoreak konpongarritzat jo daitezke;
• Seinale sinusoidal txikiagoa ezartzen denean bapateko fenomenorik ez egoteak sentsorea egoera onean dagoela adierazten du;
• 0,5 V-tik gorako baliorik handiena duen anplitude egonkorra mantenduz abiadura jakin batean: sentsoreak fidelki balio du.

Gailu garesti baten alternatiba ona aplikazio berezi bat izan daiteke, diagnostiko-ekintza guztiak ordenagailu eramangarri arrunt bat erabiliz egin ditzakezun.

Tresnarik gabe sentsorea egiaztatzea

ABS sentsoreen diagnostikoak hainbat grabazio-gailuren laguntzarik gabe egin daitezke. Horretarako, giltza bat edo buru lauko bihurkin bat besterik ez duzu behar.

Frogaren funtsa da metalezko objektu batek elektroiman baten muina ukitzen duenean bertara erakarri behar duela. Kasu honetan, sentsorearen osasuna epaitu dezakezu. Hala ez bada, sentsorea hilda dagoela sinesteko arrazoi guztiak daude.

Aurkitutako akatsak nola konpondu

Diagnostiko neurriak arrakastatsuak izan eta arazoa aurkitu ondoren, huts egin duen elementua sistematik kentzea beharrezkoa da. ABS sentsore bat edo boost eraztun bat den ala ez, ez dago bere errendimendua berreskuratzeaz hitz egin beharrik.

Kasu honetan, normalean ordeztu egin behar dira. Salbuespena izan daiteke sentsorearen lan-azalera epe luzeko funtzionamenduan kutsatuta dagoenean. Horretarako, nahikoa izango da oxidoak eta zikinkeria partikulak garbitzea. Garbiketa-agente gisa, xaboi-soluzio arrunt bat erabiltzea komeni da. Produktu kimikoak erabiltzea guztiz gomendatzen da.

Kontrol-unitatea hutsegitearen kausa bihurtu bada, kasu batzuetan haren suspertzeak zailtasun larriak sor ditzake. Hala ere, beti ireki dezakezu eta hondamendiaren tamaina bisualki ebaluatu. Estalkia desmuntatzea kontu handiz egin behar da laneko elementuak ez kaltetzeko.

Sarritan gertatzen da bibrazioaren ondorioz terminaletako baten kontaktuek zurruntasuna galtzea besterik ez dutela. Platerari berriro soldatzeko, ez da beharrezkoa kopetan zazpi tarte izatea. Horretarako, nahikoa da pultsu-soldatzeko makina edo soldadura-estazio on bat eskuratzea.

Soldatzerakoan, garrantzitsua da gogoratzea zeramikazko blokearen isolatzailea oso sentikorra dela gehiegizko berotzearekin. Horregatik, kasu honetan, efektu termiko handitu ez dadin zaindu behar da.