VAZ 2107 injekzio eta karburatzaile modeloen diagnostikoa, instalazioa eta piztearen doikuntza

Lehenago edo beranduago, VAZ 2107ren jabeak pizte sistema doitzeko beharra izango du. Hau zilindroetan nahasketaren pizketaren urraketaren ondorioz izan daiteke, kontaktu banatzailea kontaktu gabeko batekin ordezkatzea eta abar. Nahiko erraza da VAZ modelo klasikoen pizte-sistema doitzea.

Piztearen doikuntza VAZ 2107

Azelerazio dinamika, erregai-kontsumoa, motorra arazorik gabe abiaraztea eta VAZ 2107 karburagailuaren ihes-toxikotasuna zuzenean instalatutako pizte baten araberakoa da. Injekzio-eredu berrien pizte-sistemak (SZ) sintonizazio berezirik behar ez badu, kontaktu-sistema zaharra duten autoek aldizkako doikuntza behar dute.

Noiz behar da piztearen doikuntza?

Denborarekin, fabrikako pizte-ezarpenak galdu egiten dira edo jada ez datoz bat autoaren funtzionamendu-baldintzekin. Beraz, SZ doitzeko beharra sortzen da kalitate baxuko erregaia edo oktano zenbaki ezberdineko erregaia erabiltzean. Prozedura honen bideragarritasuna ebaluatzeko, pizteko denbora zehazten da. Hau honela egiten da.

1. Kotxea 40 km/h-ra bizkortzen dugu.
2. Azeleragailuaren pedala gogor sakatzen dugu eta motorraren soinua entzuten dugu.
3. Abiadura 60 km/h-ra igotzen denean desagertzen den zarata agertzen bada, ez dago SZ egokitu beharrik.
4. Zarata eta detonazioa abiadura handituz gero desagertzen ez badira, orduan piztea goiz da eta doikuntza behar du.

Pizte-denbora behar bezala ezartzen ez bada, erregai-kontsumoa handitu egingo da eta motorraren potentzia murriztuko da. Gainera, beste arazo batzuk sortuko dira - gaizki instalatutako pizte batek potentzia-unitatearen bizitza operatiboa murriztuko du.

Kandelaren gainean txinparta bat sortzen denean, hedatzen ari diren gasak pistoiari aurre egiten hasiko dira goiko posiziora igotzen. Kasu honetan, pizte goiztiarraz hitz egiten dugu. Pizte goiztiarra dela eta, goranzko pistoiak ahalegin handiagoa egingo du sortzen diren gasak konprimitzeko. Horrek karga areagotzea ekarriko du biraderaren mekanismoan ez ezik, baita zilindro-pistoi taldean ere. Pistoiak goiko erdigune hila igaro ondoren txinparta bat agertzen bada, orduan nahastearen piztean sortutako energia irteerara sartzen da lan baliagarririk egin gabe. Egoera horretan, piztea berandu omen da.

Pizte-sistema elementu hauek ditu: 1 - bujiak; 2 - pizte banatzailea; 3 - kondentsadorea; 4 - breaker cam; 5 - pizte bobina; 6 - muntaketa blokea; 7 - pizte-errelea; 8 - pizte etengailua; A - sorgailuaren "30" terminalera

Beharrezko tresnak

VAZ 2107-ren piztea doitzeko:

• tekla 13 zerbitzuan;
• bihurkin;
• kandela giltza;
• biraderarako giltza berezia;
• voltmetroa edo "kontrola" (12V lanpara).

Goi tentsioko hariak

Tentsio handiko hariek (HVP) bobinatik bujietara bulkadak transmititzen dituzte. Beste hariak ez bezala, tentsio altua jasan behar ez ezik, autoaren beste zati batzuk ere babestu behar dituzte. Hari bakoitza alanbre eroale batez osatuta dago, metalezko ferrule batekin, gomazko tapoiekin bi aldeetan eta isolamenduarekin. Isolamenduaren zerbitzua eta fidagarritasuna oso garrantzitsua da, zeren eta:

• hezetasuna elementu eroalean sartzea eragozten du;
• ihes-korrontea gutxienera murrizten du.

Tentsio handiko hariak akastunak

BPGari dagokionez, honako matxura nagusi hauek dira ezaugarriak:

• elementu eroalearen haustura;
• tentsio-ihesak kalitate txarreko isolamenduaren ondorioz;
• alanbre erresistentzia handiegia;
• BPGren eta bujien arteko kontaktu fidagarria edo horren eza.

BPGa kaltetzen bada, kontaktu elektrikoa galdu egiten da eta deskarga bat gertatzen da, tentsio galerak eraginez. Kasu honetan, ez da txinpartari ematen zaion tentsio nominala, pultsu elektromagnetiko bat baizik. Akatsen kableek sentsore batzuen funtzionamendu okerra eta potentzia-unitatearen funtzionamenduan etetea dakar. Ondorioz, zilindroetako batek lan erabilgarria egiteari uzten dio eta inaktibo ibiltzen da. Potentzia-unitateak potentzia galtzen du eta lehertzen hasten da. Kasu honetan, motorra "troit" dela diote.

Tentsio handiko kableen disfuntzioetako bat haustura da

Goi-tentsioko kableen diagnostikoa

BPGren funtzionamendu okerra dela susmatzen baduzu (motorra "troit"), lehenik eta behin arretaz aztertu behar dira - isolamenduan kalteak, txipak, motorraren elementu beroak ukitzea posible da. Arreta berezia jarri behar zaie alanbre-kontaktuei - ez dute oxidazio edo kedar arrastorik izan behar. Kalte ikusgarririk aurkitzen ez bada, haustura posible bat antzematen hasten dira eta multimetro batekin BPGaren erresistentzia neurtzen dute. Hariaren erresistentzia 3-10 kOhm izan behar du. Zero bada, alanbrea hautsita dago. Kontuan izan behar da erresistentzia ez dela arautik 2-3 kOhm baino gehiago desbideratu behar. Bestela, kablea ordezkatu behar da.

Goi-tentsioko hariak hautatzea

Hari berriak erostean, autogilearen gomendioei erreparatu behar diezu. VAZ 2107-n, VPPV-40 markako hariak (urdina) erresistentzia banatua (2550 +/-200 Ohm / m) edo PVVP-8 (gorria) erresistentzia banatua (2000 +/-200 Ohm / m) instalatu ohi dira. BPGaren adierazle garrantzitsu bat estres onargarria da. Benetako tentsio-balioek baimendutako balioak gainditzen badituzte, kablearen geruza isolatzailearen matxura gerta daiteke eta hariak huts egin dezake. Kontaktu gabeko SZn tentsioa 20 kV-ra iristen da, eta matxura-tentsioa 50 kV-koa da.

BPGa egiten den materiala ere garrantzitsua da. Normalean, alanbreak polietilenozko isolamendua du PVCko estalki batean. Silikonazko BPG fidagarrienak dira. Hotzean ez dira lodi bihurtzen, eta horrek habietan askatzea eragozten du, eta ez dira apurketak izateko joera gutxiago. Hari fabrikatzaileen artean, Champion, Tesla, Khors, etab.

Tesla produktuak fidagarrienetakotzat hartzen dira

Txinpartak

Bujiak motorraren zilindroetako aire-erregaiaren nahasketa pizteko erabiltzen dira pizte-bobinatik tentsio altua aplikatzen denean. Edozein txinpartaren elementu nagusiak metalezko kaxa bat, zeramikazko isolatzaile bat, elektrodoak eta kontaktu-hasta bat dira.

Bujiak beharrezkoak dira motorraren zilindroetan erregai-aire nahasketa bat sortzeko eta pizteko.

Bujiak VAZ 2107 egiaztatzea

Bujiak probatzeko modu asko daude. Ezagunenak honako algoritmo hauek dira.

1. Motorra martxan dagoela, goi-tentsioko hariak txandaka kentzen dira eta motorraren funtzionamendua entzuten dute. Kablea deskonektatu ondoren aldaketarik gertatzen ez bada, dagokion kandela akastuna da. Horrek ez du esan nahi aldatu behar denik. Zenbait kasutan, garbiketarekin ihes egin dezakezu.
2. Kandela askatu eta goi-tentsioko hari bat jartzen zaio. Kandelaren gorputza masaren aurka makurtzen da (adibidez, balbularen estalkiaren kontra) eta abiarazlea korritzen da. Pieza lanean ari bada, txinparta argia eta distiratsua izango da.
3. Batzuetan kandelak tresna berezi batekin egiaztatzen dira - pistola batekin. Kandela zulo berezi batean sartzen da eta txinparta bat dagoen egiaztatzen da. Txinpartarik ez badago, bujia txarra da.
   

   Bujien osasuna egiaztatu dezakezu tresna berezi bat erabiliz - pistola bat
4. Kandelak etxean egindako gailu batekin egiazta daitezke pizgailu piezodun batetik. Modulu piezoelektrikoko alanbrea luzatzen da eta kandelaren puntan lotzen da. Modulua kandelaren gorputzaren kontra sakatzen da eta botoia sakatzen da. Txinpartarik ez badago, bujia berri batekin ordezkatzen da.

Bideoa: bujiak egiaztatzea

Bujiak nola egiaztatu

VAZ 2107rako bujiak aukeratzea

Bujien hainbat modelo instalatzen dira VAZ 2107 karburatzaile eta injekzio motorretan. Gainera, kandelen parametroak pizteko sistema motaren araberakoak dira.

VAZ 2107rako bujiak aukeratzea pizte sistemak eta motor motak zehazten dute.

Auto dendak VAZ 2107-rako bujiak mota asko eskaintzen dituzte, ezaugarri teknikoak, kalitateak, fabrikatzaileak eta prezioak desberdinak direla.

Taula: kandelen ezaugarriak VAZ 2107 motor motaren arabera

Kontaktu-piztearekin karburatzaile-motorretarako	Kontakturik gabeko piztearekin karburatutako motorretan	Injekziozko 8 balbulako motorretarako	Injekziozko 16 balbulako motorretarako
Hari mota	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Hariaren luzera, mm	19 мм	19 мм	19 мм	19 мм
Bero kopurua	17	17	17	17
kaxa termikoa	Bujiaren isolatzailerako standak	Bujiaren isolatzailerako standak	Bujiaren isolatzailerako standak	Bujiaren isolatzailerako standak
Elektrodoen arteko tartea, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Hainbat fabrikatzailetako kandelak instala daitezke VAZ autoetan.

Taula: VAZ 2107 bujiaren fabrikatzaileak

Kontaktu-piztearekin karburatzaile-motorretarako	Kontakturik gabeko piztearekin karburatutako motorretan	Injekziozko 8 balbulako motorretarako	Injekziozko 16 balbulako motorretarako
A17DV (Errusia)	A17DV-10 (Errusia)	A17DVRM (Errusia)	AU17DVRM (Errusia)
A17DVM (Errusia)	A17DVR (Errusia)	AC DECO (AEB) APP63	AC DECO (AEB) CFR2CLS
AUTOLITE (AEB) 14–7D	AUTOLITE (AEB) 64	AUTOLITE (AEB) 64	AUTOLITE (AEB) AP3923
BERU (Alemania) W7D	BERU (Alemania) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Alemania) 14R7DU	BERU (Alemania) 14FR-7DU
BOSCH (Alemania) W7D	BOSCH (Alemania) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Alemania) WR7DC	BOSCH (Alemania) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Txekiar Errepublika) L15Y	BRISK (Italia) L15Y, L15YC, LR15Y	TXAPELDUNA (Ingalaterra) RN9YC	TXAPELDUNA (Ingalaterra) RC9YC
TXAPELDUNA (Ingalaterra) N10Y	TXAPELDUNA (Ingalaterra) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japonia) W20EPR	DENSO (Japonia) Q20PR-U11
DENSO (Japonia) W20EP	DENSO (Japonia) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Frantzia) RC52LS	EYQUEM (Frantzia) RFC52LS
NGK (Japonia/Frantzia) BP6E	EYQUEM (Frantzia) 707LS, C52LS	MARELLI (Italia) F7LPR	MARELLI (ITALIA) 7LPR
HOLA (Herbehereak) S12	NGK (Japonia/Frantzia) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japonia/Frantzia) BPR6ES	NGK (Japonia/Frantzia) BPR6ES
MARELLI (Italia) FL7LP	MARELLI (Italia) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Alemania) F510	FINVAL (Alemania) F516
FINVAL (Alemania) F501	FINVAL (Alemania) F508	HOLA (Herbehereak) S14	HOLA (Herbehereak) 536
WEEN (Herbehereak/Japonia) 121–1371	HOLA (Herbehereak) S13	WEEN (Herbehereak/Japonia) 121–1370	WEEN (Herbehereak/Japonia) 121–1372

Jarri harremanetan VAZ 2107 banatzailearekin

Pizte sistemako banatzaileak funtzio hauek betetzen ditu:

• txinparta sortzeko prozesua hasten da;
• bobinatik bujietara tentsio altua transmititzen du;
• txinparta sortzeko momentua kontrolatzen eta erregulatzen du erregaiaren eta gidatzeko moduaren arabera.

VAZ 2107 banatzaileak elementu hauek ditu: 1 - udaberriko estalkiaren euskarria; 2 - hutsean pizteko denbora erregulatzailea; 3 - pisua; 4 - hutsean hornitzeko egokitzea; 5 - udaberria; 6 - errotorea (korrikala); 7 - banatzailearen estalkia; 8 - elektrodo zentrala pizte bobinako hari terminal batekin; 9 - alboko elektrodoa txinpartarako kable baterako terminal batekin; 10 - errotorearen kontaktu zentrala (korrikala); 11 - erresistentzia; 12 - errotorearen kanpoko kontaktua; 13 - pizte-denbora-erreguladorearen oinarri-plaka; 14 - pizte-banatzailea pizte-bobinaren lehen mailako irteerara konektatzen duen kablea; 15 - etengailuaren kontaktu taldea; 16 - banatzailearen etxebizitza; 17 - kondentsadorea; 18 - arrabol banatzailea

Banatzaileak biraderarekin biratzen du elementu gehigarri batzuen bidez. Funtzionamenduan zehar, higatzen da eta aldizkako ikuskapena eta mantentze-lanak behar ditu. Bere kontaktuei arreta berezia jarri behar zaie.

Banatzailea ikuskatzean, arreta berezia jarri behar da tentsio baxuko zirkuitua ixteko eta irekitzeko kontaktuen egoerari.

Banatzailea egiaztatzea

Banatzailea egiaztatzeko arrazoiak hauek dira:

• inaktibo ezegonkorra;
• motorra abiarazteko arazoak;
• motorra gelditzen da gidatzen ari zaren bitartean.

Banatzailearen hutsegite bat honela identifikatzen da:

1. Txinparta baten presentzia egiaztatzen da torlojudun bujietan.
2. Kandeletan txinpartarik ez badago, BPGa egiaztatzen da.
3. Txinparta oraindik agertzen ez bada, banatzailea akastuna da.

Banatzailea bera egiaztatzea irristagailua, kontaktuak eta estalkia ikuskatzearekin hasten da. Kilometraje altuarekin, normalean, kontaktuak erre egiten dira eta garbitu behar dira. Kutsatzaileak egituraren barruko gainazaletik kentzen dira. Garaje baldintzetan, banatzailearen errendimendua egiaztatzea nahiko erraza da. Horretarako, piztea doitzeko erabiltzen diren tresna edo gailu errazenak beharko dituzu (adibidez, bonbilla arrunta).

Banatzailea egiaztatzean, ebaluatu banatzailearen tapoiaren, kontaktuen eta irristagailuaren egoera

Kontaktuen hutsunearen doikuntza

Egokitzapenari ekin aurretik, banatzailearen estalkia kendu behar da. VAZ 2107rako, kontaktuen egoera itxiaren angeluak 55 ± 3˚ izan behar du. Angelu hori tester edo palpagailu batekin neur daiteke egoera irekian dauden kontaktuen arteko hutsunetik. Hutsunea doitzeko erosotasunerako, banatzailea autotik kentzea gomendatzen da, baina horren ondoren pizte berriro ezarri beharko duzu. Hala ere, hori desmuntatu gabe egin daiteke.

Sakea egiaztatzeko, biradera biratzen da tarte hori maximoa izango den posizioraino. Hutsune lau batekin neurtuta, tartea 0,35-0,45 mm-koa izan behar da. Bere benetako balioa tarte horretan sartzen ez bada, doikuntza bat behar da, honela eginda.

1. bihurkin bat erabiliz, askatu kontaktu-taldearen lokailuak eta doitzeko torlojua.
   

   Kontaktuen arteko tartea doitzeko, askatu kontaktu-taldearen finkapena eta doitzeko torlojua
2. Kontaktu taldearen plaka mugituz, behar den tartea ezarri eta lokailuak estutzen ditugu.
   

   Kontaktuen arteko tartea, zunda laua erabiliz ezarrita, 0,35-0,45 mm-koa izan behar du
3. Hutsunearen ezarpenaren zuzena egiaztatzen dugu, kontaktu-taldearen doikuntza-torlojua estutzen dugu eta banatzailearen estalkia instalatzen dugu.
   

   Sakea egokitu eta egiaztatu ondoren, estutu doikuntza-torlojua

Kontakturik gabeko VAZ 2107 banatzailea

Kontakturik gabeko eta pizte elektronikoa bat eta bera dira. Hala ere, sistemak desberdinak direla diote batzuek. Kontua da gailu desberdinak erabiltzen direla karburatzaile eta injekzio motorren pizte sistemetan. Beharbada hortik dator nahasmena. Bere izenari dagokionean, kontakturik gabeko banatzaile batek ez du kontaktu mekanikorik, eta horien funtzioak gailu berezi batek betetzen ditu - etengailu bat.

Kontakturik gabeko pizte sistemaren eta kontaktu baten arteko desberdintasun nagusia banatzailean kontakturik eza eta etengailu berezi baten presentzia da.

Harremanik gabeko banatzaile baten abantaila nagusiak kontaktuzko baten aldean honako hauek dira:

• ez dago kontaktuen aldizkako mantentze-lanak egiteko beharrik;
• higaduraren menpe dagoen kontaktu talderik ez dagoenez, fidagarritasuna handitzen da;
• txinparta zilindroen gainean berdinago banatzen da eta ez dago motorraren funtzionamendu moduaren araberakoa;
• kontaktuetan bibraziorik eta eragin mekanikorik ez dagoenez, banatzailearen iraupena handitzen da;
• erregai-kontsumoa murrizten da, motorraren potentzia handitzen da, ihesetan substantzia kaltegarrien edukia gutxitzen da;
• motorra errazago abiarazten da tenperatura baxuetan, kandelen tentsioa egonkor mantentzen baita abiadura baxuetan eta bateria ahulean kargatuta.

Kontakturik gabeko banatzailea egiaztatzea

Kontakturik gabeko pizteko sisteman arazoak izanez gero, lehenik kandelak txinparta bat dagoen egiaztatzen da, gero BPGa eta bobina. Horren ostean, banatzailera pasatzen dira. Huts egin dezakeen kontakturik gabeko banatzaile baten elementu nagusia Hall sentsorea da. Sentsorearen matxura susmatzen bada, berehala aldatuko da berri batera, edo voltmetro moduan ezarrita dagoen multimetro batekin egiaztatuko da.

Kontakturik gabeko banatzaile batean huts egin dezakeen elementu nagusia Hall sentsorea da

Hall sentsorearen errendimenduaren diagnostikoa honela egiten da:

1. Pinekin, sentsorera doazen zuri-beltzeko eta berdeko kableen isolamendua zulatzen dute. Voltmetro moduan ezarritako multimetro bat pinetara konektatzen da.
2. Piztu pizgailua eta, biradera poliki-poliki biratuz, begiratu voltmetroaren irakurketak.
3. Funtzionatzen duen sentsore batekin, gailuak 0,4 V-tik sare barruko sarearen gehienezko balioraino erakutsi beharko luke. Tentsioa txikiagoa bada, sentsorea akastuna da eta ordezkatu behar da.

Bideoa: Hall sentsorearen proba

Hall sentsoreaz gain, huts-zuzentzailearen funtzionamendu okerra banatzaileak huts egin dezake. Nodo honen errendimendua honela egiaztatzen da.

1. Kendu silikonazko hodia karburagailutik eta martxan jarri motorra.
2. Hutsean sortzen dugu silikonazko hodi bat ahoan sartuz eta airea ateraz.
3. Motorra entzuten dugu. Abiadura handitzen bada, hutsaren zuzentzailea lanean ari da. Bestela, berri batekin ordezkatuko da.

Banatzailearen hutsegitearen kausa hutseko zuzentzailearen matxura izan daiteke

Pizte zentrifugoaren denboraren diagnostikoa ere beharrezkoa izan daiteke. Horretarako banatzailea desmuntatu beharko da. Arreta berezia jarri behar zaio malgukien egoerari - erregulagailuaren pisuak nola elkartzen diren eta nola elkartzen diren ebaluatu behar duzu.

Kontakturik gabeko banatzaile bat egiaztatzean, erreguladore zentrifugoen malgukien egoera ebaluatu behar da

Horrez gain, banatzailearen estalkia egiaztatu behar da. Horretarako, kendu eta erredurak, pitzadurak ikuskatzen dira eta kontaktuen egoera ebaluatzen da. Kontaktuetan kalteak edo higadura zantzuak ikusten badira, estalki berri bat instalatuko da. Ondoren, ikuskatu korrikalaria. Oxidazio edo suntsipen indartsuaren arrastoak aurkitzen badira, berri batera aldatzen da. Eta azkenik, ohmetro moduan ezarrita dagoen multimetro batekin, egiaztatu erresistentziaren erresistentzia, 1 kOhm-koa izan behar duena.

Bideoa: VAZ 2107 banatzailearen azala egiaztatzea

Kolpe sentsorea

Kolpe-sentsorea (DD) erregaia aurrezteko eta motorraren potentzia handitzeko diseinatuta dago. Detonazioa gertatzen denean elektrizitatea sortzen duen elementu piezoelektriko batez osatuta dago, eta horrela bere maila erregulatzen du. Oszilazioen maiztasuna handitzean, kontrol-unitate elektronikoari ematen zaion tentsioa handitzen da. DD-k pizte-ezarpenak doitzen ditu aire-erregaiaren nahastearen zilindroetan pizte-prozesua optimizatzeko.

Kolpe-sentsorearen kokapena

VAZ DD autoetan, bigarren eta hirugarren zilindroen artean dagoen potentzia-unitatearen blokean dago. Kontakturik gabeko pizte-sistema eta kontrol-unitatea duten motorretan bakarrik instalatzen da. Kontaktuaren piztearekin VAZ modeloetan, ez dago DDrik.

Kolpe-sentsorea motorraren blokean dago bigarren eta hirugarren zilindroen artean.

Kolpe-sentsorearen matxura-sintomak

Kolpe-sentsorearen funtzionamendu okerra honela agertzen da.

1. Azelerazio dinamika okerrera doa.
2. Motorra "troit" inaktiboetan.
3. Azelerazioan eta mugimenduaren hasieran, CHECK adierazlea pizten da tresna panelean.

Sintoma hauetakoren bat agertzen bada, DD egiaztapena beharko da.

Kolpe-sentsorea egiaztatzea

DD multimetro batekin egiaztatzen da. Lehenik eta behin, bere erresistentziaren balioa fabrikatzaileak araututako balioekin betetzen dela egiaztatu behar duzu. Balioak desberdinak badira, ordezkatu DD. Egiaztapena beste modu batean ere egin daiteke. Honetarako:

1. Multimetroa voltmetro moduan ezarrita dago "mV" tartean eta zundak sentsore-kontaktuetara konektatuta daude.
2. Objektu solido batekin DDren gorputza jotzen dute eta gailuaren irakurketak aztertzen dituzte, zeinak, talkaren indarraren arabera, 20 eta 40 mV bitartekoak izan behar dute.
3. DDk horrelako ekintzei erantzuten ez badie, berri batera aldatuko da.

Bideoa: kolpe-sentsorea egiaztatzea

Kolpe-sentsorearen VAZ injektorearen egiaztapena

Pizte-denbora ezartzea

Pizte-sistema oso sentikorra den unitate bat da, eta arretaz doitzea eskatzen du. Hau da motorraren errendimendu optimoa, erregai-kontsumo minimoa eta potentzia maximoa lortzeko modu bakarra.

Pizte-angelua ezartzeko metodoak

Pizte-denbora doitzeko hainbat modu daude.

1. Entzumenez.
2. Bonbilla batekin.
3. Estrobo bidez.
4. Txinpartekin.

Metodoaren aukeraketa, batez ere, beharrezko gailuen eta inprobisatutako bitartekoen erabilgarritasunaren araberakoa da.

Ignizioa belarriz doitzea

Metodo hau sinpletasunagatik nabarmentzen da, baina gidari esperientziadunentzat bakarrik gomendatzen da. Lana epel eta martxan dagoen motor batean egiten da hurrengo sekuentzian.

1. Askatu banatzailearen azkoina eta hasi poliki-poliki biratzen.
   

   Pizketa egokitu aurretik, banatzailea muntatzeko azkoina askatu behar da
2. Aurkitu motorraren abiadura maximoa izango den banatzailearen posizioa. Posizioa behar bezala aurkitzen bada, azeleragailuaren pedala sakatzean, motorrak azkar eta leunki indarra hartuko du.
   

   Doikuntza-prozesuan, banatzailearen halako posizio bat aurkitzen dute, zeinetan motorra abiadura maximoan ibiliko den
3. Gelditu motorra, biratu banatzailea 2˚ erlojuaren orratzen norantz eta estutu lotzeko azkoina.

Pizketa bonbilla batekin doitzea

VAZ 2107-ren piztea 12V-ko bonbilla bat erabiliz (autoaren "kontrola") doi dezakezu. Hau honela egiten da.

1. Lehenengo zilindroa posizio batean ezartzen da, non biraderaren txirrikaren marka zilindro-blokearen 5˚ markarekin bat egingo du. Biradera biratzeko, giltza berezi bat beharko duzu.
   

   Markak ezartzerakoan biraderaren txirrika biratzeko, giltza berezi bat beharko duzu
2. Bonbillatik datozen harietako bat lurrera konektatuta dago, bigarrena - "K" bobinaren kontaktura (tentsio baxuko zirkuitua).
3. Askatu banatzailearen euskarria eta piztu piztea.
4. Banatzailea biratuz, argia zein posiziotan piztuko den bilatzen ari dira.
5. Estutu banatzailearen euskarria.

Bideoa: piztearen doikuntza bonbilla batekin

Bonbillan piztearen instalazioa!!!

Piztearen doikuntza estroboskopio batekin

Estroboskopioa konektatzea eta pizte-denbora ezartzeko prozesua hurrenkera honetan egiten da:

1. Motorra funtzionamendu-tenperaturara berotzen da.
2. Hodia hutseko zuzengailutik kentzen da, eta egindako zuloan tapoi bat jartzen da.
3. Estroboskopioaren elikatze-hariak bateriara konektatuta daude (gorria - plusa, beltza - minus).
   

   Pizte-denbora zehatzena estroboskopioa erabiliz ezartzen da
4. Gailuaren gainerako kablea (sentsorea) lehen kandelara doan goi-tentsioko hari batean finkatzen da.
5. Estroboskopioa bere habea biraderaren txirrikaren gainean erortzen da denboraren estalkiko markaren paraleloan.
6. Hasi motorra eta askatu banatzailearen euskarria.
7. Banatzailea biratuz, habeak biraderaren poleako marka gainditzen duen momentuan zehatz-mehatz salto egiten duela ziurtatzen dute.

Bideoa: piztearen doikuntza estroboskopio baten bidez

Estrobo batekin piztu dugu piztea

Motor zilindroen funtzionamendu ordena VAZ 2107

VAZ 2107 gasolina, lau aldiko, lau zilindroko, lineako motor batekin hornituta dago, goiko kame-ardatz batekin. Zenbait kasutan, diagnostikorako eta arazoak konpontzeko, beharrezkoa da potentzia-unitateko zilindroen funtzionamendu-sekuentzia ezagutzea. VAZ 2107-rako, sekuentzia hau honakoa da: 1 - 3 - 4 - 2. Zenbakiak zilindro-zenbakiei dagozkie, eta zenbakiak biraderaren poleatik hasten dira.

VAZ 2107 motorraren zilindroen zenbaketa biraderaren poleatik hasten da

Graduatzailearen norabidea ezartzea

Behar bezala egokitutako pizte batekin, motorraren elementuak eta pizte sistema arau batzuen arabera ezarri behar dira.

1. Biraderaren txirrikaren markak zilindro-blokeko 5˚ markaren parean egon behar du.
   

   Biraderaren polearen marka eta zilindro-blokearen erdiko markak (5˚) bat etorri behar dira
2. Banatzailearen irristagailua lehen zilindroari dagokion banatzaile-txapelaren kontaktura zuzendu behar da.

Behar bezala egokitutako piztearekin, banatzailearen irristagailua lehen zilindroaren kandelari dagokion estalkiaren kontaktura zuzendu behar da.

Beraz, VAZ 2107-ren pizte-denbora doitzea nahiko erraza da. Gutxieneko tresna multzo bat duen eta espezialisten argibideak arretaz jarraitzen dituen esperientziarik gabeko motoristak ere egin dezake. Aldi berean, ez dira ahaztu behar segurtasun-baldintzak, lan gehiena tentsio altuarekin lotuta baitago.