Diesela edo gasolina - zein da hobea? Zein motor aukeratu?

Auto bat erostea erabakitzerakoan, etorkizuneko jabeak gustuko dituen modeloei buruzko informazio asko aztertzen du, eta ezaugarriak eta ekipamendua ere alderatzen ditu. Autoaren zatirik garrantzitsuena, noski, potentzia-unitatea da, zeina gasolina eta diesel erregaiarekin funtziona dezakeena.

Diesel eta gasolina motorrekin eskaintzen den edozein auto alderatzen badugu, haien arteko aldea nabaria da profano bati ere. Adibidez, Opel Antara 997 mila errubloko prezioan gurpil guztiko trakzioko crossover bat da. 2.4 litroko gasolina motorra eta transmisio automatikoa dituen ekipamendua:

• hirian kontsumoa - 12,8 litro AI-95;
• herrialdeko modua - 7,3 litro;
• batez bestekoa - 9,3 litro.

Bere anaiak 2,2 litroko diesel motorra eta automatikoa kontsumitzen du:

• hirian - 10,3;
• hiritik kanpo - 6,4;
• batez beste - 7,8 litro.

Aldea 2,5 litrokoa da hirian, ia litro hiritik kanpo eta litro eta erdi modu mistoan.

Kasu honetan diesela ekonomikoagoa da. Egia da, gasolinak irabazten du prezioari dagokionez, baina ez asko: 1,2 milioi 1,3 milioi errublo - aldea ehun mila errublo baino ez da. Erregai litro baten kostua kontuan hartzen badugu - diesel erregaia AI-95 baino merkeagoa da batez beste 2,5-3 errublotan - orduan hasierako kostuaren alde hori ez da handiegia irudituko: hirian 100 kilometro bakoitzeko. diesel motor batekin, 100-125 errublo aurreztuko dituzu.

Zein dira diesel eta gasolina motorren arteko aldeak?

Diesel-motor bat gasolina-motorrarekin desberdintzen da aire-erregaiaren nahasketa pizteko moduagatik. Diesel motor batean, konpresio-maila askoz handiagoa da, aire konprimitua pistoiak sortutako presio altuan berotzen da, orduan atomizatutako gasolio erregaiaren dosia injektatzen da berotutako aire horretan, eta detonazioa gertatzen da.

Diesel motor baten elementu nagusi guztiak masiboak eta iraunkorrak dira, presio eta detonazio handia jasan behar baitute. Dieselak ez du pizte-unitaterik, hemen kandelak behar ez direnez, bujiak ordezkatzen dituzte. Bujia baldintza kaltegarrietan motorra abiaraztea errazteko erabiltzen da, murgiltze-berogailu gisa jokatzen du.

Horregatik, diesel motorren gailua sinpleagoa da. Hala ere, desabantaila batzuk ere badaude:

• erregai-ekipoetarako baldintza oso handiak - presio handiko erregai-ponpa;
• mantentze-lanak eta konponketak ehuneko 20 gehiago kostatzen dira batez beste;
• neguan oso zaila izan daiteke horrelako motor bat martxan jartzea;
• gasolioa denbora luzez berotzen da eta mugimenduaren hasieran kolpatzen du.

Diesel motorrak oso zorrotzak dira erregaiaren kalitatean.

Eta hori da oraindik Errusian duten ospe ahularen arrazoietako bat. Biztanleriaren gehiengoarentzat, gasolioa, lehenik eta behin, ekipamendu indartsuekin lotzen da: traktoreak, kamioi traktoreak, konbinatuak, kamioiak, KAMAZ, esaterako. Baina traktorearen depositutik erregaia hustu eta zure Opel Antara berriarekin betetzeko arriskua hartzen baduzu, orduan arazoak ezin dira saihestu - toberak oso azkar itxiko dira.

Gasolina injektatutako motorrak konplexuagoak dira pizte-unitate bat behar dutelako. Baina, aldi berean, merkeagoak dira mantentzea, erregaia pizteko zilindro-blokean presio handia ez baita sortzen. Erregaiaren kalitate txarrak azkenean eragiten dien arren. Plus bat beroketa azkarragoa eta motorra abiarazteko gaitasuna oso izozte gogorretan ere har daiteke.

Kontuan izan behar da gasolioa duten autoak neguan hornitzen direla. neguko erregaiahorri gehigarri bereziak gehitzen zaizkio.

Baina, zoritxarrez, gure gasolindegiek beren irabazietan lehenik eta behin pentsatzen duten pertsonak lan egiten dituzte, eta ez zure autoaren motorra. Ondorioz, udako gainerako gasolioa saltzen saiatzen dira lehen hotza hastearekin batera. Erregai hori dagoeneko minus bost graduko tenperaturan solidotzen da, eta gasolinaren kasuan, berriz, beheko tenperatura atalasea minus 30-35 da. Gasolioa kerosenoarekin, gasolinarekin edo debekatutako depresioekin nahasten duten iruzurgileak ere badaude.

Autoa udako diesel batekin betetzen baduzu neguan, orduan arazoak ezin dira saihestu - erregai-sistema eta injektore osoa parafinaz beteta egongo dira. Konponketak gutxienez $ 500 balioko ditu.

Diesel eta gasolina motorren mantentze-lanak

Diesela zorrotzagoa da erregaiaren kalitatean. Europan, gasolioa egiten eta sufretik eta parafinetatik araztu ikasi zuten, baina oraindik ere etengabeko arazoak ditugu honekin. Hori dela eta, gidari arruntek maizago aldatu behar dituzte erregai-iragazkiak, baita motorraren olioa maizago aldatu ere.

Bide batez, diesel motorraren olioak berezi bat behar du, behar den konpresio-maila mantentzen den eta errekuntza-produktuak ahalik eta gehien kentzen diren.

Diesel baten salmenta osteko mantentze-lanak garestiagoak dira, gainera, konponketa handiak 250 mila kilometro inguru egin ondoren egiten dira. Baina bada alde positibo bat ere: funtzionamendu egokiarekin, diesel motor batek gasolinazko motor batek baino askoz gehiago iraun dezake. Gasolinadun auto baterako 400 mila kilometroko muga bada, badaude 20-30 urteko funtzionamenduan milioi bat kilometro egin dituzten diesel laginak.

Ez duzu oso urrutira joan behar, traktore edo kamioi arruntak ere hartu, batzuetan zenbait hamarkadatarako balio dutenak. Kamioilariek urtean ehun mila gidatzen dituzte euren traktoreekin. Noski, bidaia bakoitzaren ondoren zerbait konpondu behar da, baina halako autoen kilometrajea ehunka mila eta milioi kilometrokoa da.

Findings

Zaila da ezer ezbairik gabe esatea, dena pertsona bakoitzaren beharren araberakoa da. Lanera eguneroko bidaietarako eta eguneroko 50-80 km baino gehiagoko korrika egiteko, ez duzu alde handirik nabarituko.

Gasolioa aukera errentagarria da ibilgailuekin dirua irabazten dutenentzat: kostu garestiagoak eta mantentze-lanak gasolio erregai merkearekin ordainduko dira.

Era berean, kontuan hartu behar duzu ea zure hirian diesel motorrei maila profesional handian zerbitzua eman diezaiekeen espezialistarik ba ote dagoen.

Kargatzen…