Errepideko istripua: kontzeptua, parte-hartzaileak, motak

Trafiko istripua motordun ibilgailu batek edo gehiagok parte hartzen duten istripua da. Jende gehienak antzeko erantzuna emango du, autoak izan edo garraio publikoa erabili, eta neurri batean arrazoia izango du. Istripua eduki zehatza eta hainbat ezaugarri dituen kontzeptu juridikoa da.

Trafiko istripuaren kontzeptua

"Trafiko istripu" terminoaren edukia legegintza-mailan ezagutarazi eta ezin da beste esanahi batean hartu.

Istripua ibilgailu bat errepidean eta bere partaidetzarekin mugitzean gertatutako gertaera da, zeinetan pertsonak hil edo zauritu, ibilgailuak, egiturak, zama kaltetuak izan diren edo bestelako kalte materialak eragin dituena.

art. 2eko abenduaren 10.12.1995eko Lege Federalaren 196. XNUMX-FZ "Bide Segurtasunari buruzkoa"

Errusiar Federazioko Gobernuaren 1.2ko urriaren 23.10.1993ko N 1090 Dekretuaren bidez onartutako Errepideko Arauen (SDA) XNUMX paragrafoan antzeko definizioa ematen da. Goiko esanahian, kontzeptua beste arauetan, kontratuetan erabiltzen da. (kaskoa, OSAGO, ibilgailuen alokairua / leasing, etab.) eta auzien ebazpenean.

Istripu baten zantzuak

Istripu bat trafiko-istripu gisa kalifikatzeko, baldintza hauek bete behar dira aldi berean:

1. Gertaerak gertakariaren ezaugarriekin bat etorri behar du. Lege-zentzu hertsian, gertaera bat pertsona baten borondatearen menpe ez dagoen bizitza errealeko fenomenoa da. Baina gertaera absolutuak deritzonak harremanean parte-hartzailearen jokabide eta asmoetatik guztiz isolatuta gertatzen badira (fenomeno naturalak, denboraren joana, etab.), orduan gertakari erlatiboak, istripu bat barne, sortzen dira. pertsona baten ekintzak edo ez-akzioa eta etorkizunean bere parte-hartzerik gabe garatzen dira. Semaforo batetik igarotzea (ekintza) edo larrialdiko balaztarik ez erabiltzea (ekintzarik gabea) nahieran eta gidariaren parte-hartzearekin gertatzen dira, eta ondorioak (ibilgailuaren eta beste objektu batzuen kalte mekanikoak, pertsonen lesioak edo heriotza) gertatzen dira. fisikaren legeen eta biktimaren gorputzeko aldaketen ondorioz.
   

   Autoaren azpian asfaltoaren porrota istripu bat gidariaren borondaterik eta parte-hartzerik gabe gertatzen den egoera bakanetako bat da.
2. Istripu bat gertatzen da ibilgailua mugitzen ari den bitartean. Gutxienez ibilgailu bat mugitu behar da. Istripua izango da gelditzen den ibilgailu batetik hegan ateratzen den objektu batek zutik dagoen auto bati kalte egitea, nahiz eta kaltetutako ibilgailuan inor ez egon, eta patioan utzitako auto batean izotz bat edo adar bat erortzea eragiten duentzat jotzen da. etxebizitza eta zerbitzu komunitarioen, eraikinen jabeen, etab.
3. Istripua errepidean zegoela jazo da. Trafiko arauek errepideko zirkulazioa errepideetan zehar pertsonak eta salgaiak mugitzeko prozesuan dagoen harreman gisa definitzen dute. Errepidea, berriz, ibilgailuen zirkulaziorako bereziki diseinatutako gainazala da, eta bide bazterrak, tranbiaren bideak, banatzaileak eta espaloiak ere barne hartzen ditu (SDAren 1.2 klausula). Aldameneko lurraldea (patioak, pasatzen ez diren patioko bideak, aparkalekuak, gasolindegietako guneak, bizitegi-eremuak eta jatorriz trafikorako pentsatu gabeko beste antzeko gainazalak) ez dira errepideak, baina gune horietan zirkulazioa trafikoa errespetatuz egin behar da. arauak. Horren arabera, istriputzat hartzen dira haietan gertatutako gertaerak. Eremu ireki batean edo ibai baten izotzean bi autoren talka ez da istripu bat. Kalteak eragitearen erruduna benetako zirkunstantzien arabera zehaztuko da zuzenbide zibileko arauen arabera.
   

   Errepidez kanpoko istripuak ez dira errepideko istriputzat hartzen.
4. Gertaerak gutxienez ibilgailu bat hartzen du parte: errepideetan zehar pertsonak eta/edo salgaiak mugitzeko gailu gisa diseinatutako gailu tekniko bat. Ibilgailua elikadura izan daiteke (ibilgailu mekanikoa) edo beste bide batzuen bidez (gihar indarra, animaliak). Kotxeaz gain (traktorea, beste ibilgailu autopropulsatua), zirkulazio arauek bizikletak, ziklomotorrak, motozikletak eta ibilgailuentzako atoiak barne hartzen dituzte (zirkulazio arauen 1.2 klausula). Atzetik ibiltzeko ekipamendu berezia duen traktore bat ez da ibilgailua, izan ere, jatorrizko diseinuaren kontzeptuaren arabera, ez dago errepideko zirkulaziorako pentsatuta, nahiz eta teknikoki pertsonak eta salgaiak garraiatzeko gai den. Zaldia, elefantea, astoa eta beste animalia batzuk ez dira ibilgailuak trafiko-arauak ulertzeko, ezin direlako gailu teknikotzat hartu, baina batzuetan errepideetan aurkitzen diren gurdi bat, karroza eta antzeko beste objektu bat guztiz bat datoz. ibilgailuaren ezaugarrietara. Horrelako ibilgailu exotikoen inguruko gorabeherak istripu gisa hartuko dira.
   

   Motoblock istripua ez da istripu bat
5. Gertakari batek beti izan behar ditu ondorio materialak eta/edo fisikoak, pertsonen zauriak edo heriotzak, ibilgailuak, egiturak, zamak edo beste edozein kalte material. Dekorazio-hesi batean kalteak, adibidez, istripua izango dira, nahiz eta autoan marradurarik geratu ez. Auto batek oinezko bat bota badu, baina ez bada zauritu, gertaera ezin da istripu bati egotzi, eta horrek ez du baztertzen gidariak trafiko-arauak urratzea. Aldi berean, talka baten ondorioz oinezko batek telefonoa apurtzen badu edo galtzak hausten baditu, gertaera istripu baten zantzuei dagokie, ondorio materialak baitaude. Gertaera bat istripu gisa kalifikatzeko, gorputzean izandako kalteak ez dira nahikoa. Istripuak erregistratzeko arauak, Errusiako Federazioko Gobernuaren 29.06.1995 647 zenbakiko Dekretuaren bidez onartuak, eta horien arabera onartutako ODM 218.6.015-2015, Errepideko Trafiko Agentzia Federalaren 12.05.2015ko Aginduak onartua. 853 N XNUMX-r, errepideko istripuei dagokienez:
   • zauritua - gorputz-lesioak jaso zituen pertsona bat, eta horren ondorioz gutxienez egun 1eko ospitalean sartu zuten edo anbulatorioko tratamendua behar izan zuten (Arauetako 2. klausula, ODMren 3.1.10 klausula);
   • hildakoa - istripu baten lekuan zuzenean hil den pertsona edo jasotako lesioen ondorioetatik 30 egun igaro baino lehen (Arauetako 2. klausula, ODMren 3.1.9 klausula).

Gertaera bat istripu gisa kalifikatzearen garrantzia

Istripu bat trafiko-istripu gisa zuzen kalifikatzea garrantzitsua da gidariaren erantzukizuna eta kalteen kalte-ordaina konpontzeko. Praktikan, ez dira hainbeste egoera istripu bati gertakari bat zuzen egoztea erabakigarria den gatazka konpontzeko, baina nahiko errealak dira. Ezinezkoa da horiek konpontzea trafiko-istripuaren funtsa ulertu gabe. Argitasuna lortzeko, ikus ditzagun adibide batzuk.

Lehenengo adibidea istripu baten lekutik irteten den gidariari buruzkoa da. Gutxieneko abiaduran atzeraka zihoanean, gidariak oinezko bat jo zuen, eta horren ondorioz pertsona erori zen. Hasierako azterketan, ez zen zauriturik aurkitu, osasun egoera ona izaten jarraitzen zuen. Arropak eta gainerako ondasunak ez ziren kaltetu. Oinezkoak ez zuen gidariaren aurkako erreklamaziorik egin, barkamena eta adiskidetzearekin amaitu zen gertaera. Parte-hartzaileak sakabanatu egin ziren, ez zegoen trafiko poliziari errekurtsorik jarri elkarren arteko adostasunez. Denbora pixka bat igaro ondoren, oinezkoak eskakizun materialak egiten hasi zitzaion gidariari mina agertzearekin edo kalte materialak aurkitu zituelako, 2. artikuluaren arabera epailearen aurrera eramateko mehatxuarekin. Errusiako Federazioko Arau-hauste Administratiboen Kodeko 12.27 (istripu baten lekutik irtetea). Ustezko urraketaren zigorra larria da: 1,5 urte arteko eskubideen gabetzea edo 15 egun arte atxilotzea. Kasuaren bidezko ebazpena gertakariaren kalifikazio zuzenarekin soilik posible da. Gertaerak ondorioei dagokienez istripuaren zantzuak betetzen ez baditu, erantzukizuna kanpoan geratzen da. Zailtasuna ondorio fisikoak geroago ager daitezkeela datza.

Horrelako egoerak antzeztu daitezke dirua gehiago estortsioarekin. Iruzurgileek gertakariaren lekukoak eta gertaeraren bideoa ere aurkezten dituzte. Legez kanpoko ekintzen aurrean, ez duzu zure indarrez bakarrik fidatu behar. Oso zaila da horrelako egoeretatik ateratzea laguntza kualifikaturik gabe.

Bigarren kasua, gertakari bat istripu gisa kalifikatzeak funtsezko garrantzia duenean, kalte-ordaina da. Aseguratuak CASCO hitzarmena egin du programa berezi baten arabera, eta, horren arabera, aseguratutako arriskua istripua baino ez da, aseguratuak kalteak eragitean duen errua edozein dela ere. Banakako etxebizitza-eraikin batekin hesitutako lursail batean sartzean (aldirietako etxea, etxetxoa, etab.), gidariak gaizki aukeratu zuen alboko tartea eta alboko talka egin zuen atearen hegalekin, autoa kaltetu zen. Aseguratzaileak kalteen konpentsazioa posible da istripua trafiko-istriputzat hartzen bada. Gunerako sarrera errepidetik edo ondoko lurraldetik egiten da normalean, eta horren harira, sarrera horretan gertatutako gertakaria, nire ustez, argi eta garbi istripua da eta aseguratzailea ordainketa egitera behartuta dago.

Egoera korapilatsuagoa da ibilgailuarekin izandako gertaera lokalaren barruan gertatu denean. Horrelako gertakariak, dirudienez, ez dira istriputzat hartu behar. Aldameneko lurraldea ez da igarobiderako bakarrik ez, zirkulaziorako ere oro har, eta, beraz, ezin da errepide edo errepide ondoko lurraldetzat hartu.

Bideoa: zer da istripua

Zer da istripu bat?

Bide-istripuen parte-hartzaileen kategoriak

Istripu baten parte-hartzailearen kontzeptua ez da legedian azaltzen, baina, jakina, esamoldearen esanahi filologikotik dator. Pertsona fisikoak bakarrik izan daitezke bazkide. Bide-arauek honako kategoria hauek nabarmentzen dituzte (SDAren 1.2 klausula):

• gidaria - ibilgailu bat gidatzen duen pertsona, gidari bat animaliak gidatzen dituena, animaliak zaldiz edo errepidean artalde bat (gidatzen irakastea gidari batekin parekatzen da);
• txirrindularia - bizikleta kontrolatzen duen pertsona;
• bidaiari - pertsona bat, gidaria izan ezik, ibilgailuan dagoena (gainean), baita ibilgailuan sartzen den pertsona bat ere (gainera igotzen den) edo ibilgailutik irteten den pertsona bat ere;
• Oinezkoa - errepidean edo oinezkoentzako edo bizikletentzako bide batean ibilgailutik kanpo dagoen eta horietan lanik egiten ez duen pertsona bat (oinezkoak motorrik gabeko gurpil-aulkian mugitzen diren pertsonei, bizikleta, ziklomotor, motozikleta gidatzen, lera daramatenekin berdintzen dira, gurdi-aulkia, haurrentzako edo baliogabeko gurpil-aulkia, baita patinak, patineteak eta antzeko beste bide batzuk erabiltzea ere mugitzeko).

Orga talka bi ibilgailuk izan duten istripua da.

Istripuari dagokionez eta harekin lotuta, beste kontzeptu batzuk erabiltzen dira:

• ibilgailuaren jabea (autoaren jabea) - jabea edo ibilgailua legez jabea den beste edozein pertsona (alokairua, kudeaketa ekonomikoa, etab.);
• istripu baten errudun (istripuaren egilea) - istripu bat bere erruz gertatu den pertsona;
• kalteak eragitearen errudun (kaltearen egilea) - istripu baten ondorioz bizitzari eta osasunari edo ondasunei kalteak eragin zizkion pertsona bat (normalean istripuaren errudunaren berdina, baina batzuetan gidaria erruduntzat jo daiteke). adibidez, hegaldi batean akastun auto bat askatu zuen mekanikari bat, etxeko animaliak jabea, errepidera sartzen utziz, etab.);
• biktima - bizitzari eta osasunari edo ondasunei kalte egin dion pertsona bat (biktimari, askotan, ondasunen kalteak bakarrik jasan dituen pertsonari deitzen zaio, biktimaren aldean);
• biktima - bizitza eta osasuna kaltetu duen pertsona.

Bide-istripuen arrazoi nagusiak

Istripuen gehiengoa arrazoi subjektiboengatik gertatzen da, osorik edo zati batean. Era batera edo bestera, gertakarian parte hartzen duenaren errua ia beti presente dago. Salbuespenak izan daitezke istripuak gizakiaren borondatezko gertakari objektibo eta guztiz independente batzuen ondorioz gertatzen direnean: asfaltoaren hondoratzea pasatzen ari den auto baten azpian, tximistak auto bat jo eta abar. Errepidera korrika atera zen animalia, hobiak eta zuloak, eta Pertsona batek espero eta saihestu zezakeen kanpoko beste faktore batzuk ez dira istripuen kausa bakartzat hartzen. Kasurik onenean, gidariak egindako trafiko-hausteez gain, adibidez, bide-zerbitzuek errepideen mantentze-lanetarako arauak eta arau-hausteak ezartzen dira. Autoaren matxura ere ez da istripu baten kausa autosufizientea, gidaria irten baino lehen ibilgailua egoera onean dagoela egiaztatu eta egiaztatzea behartuta baitago (SDAren 2.3.1 klausula).

Trafiko arauetan hainbat arau unibertsal daude, ia edozein istriputan gidariaren errua ezartzeko aukera ematen dutenak. Esaterako, SDAren 10.1 klausula -gidariak muga horien barruan abiadura aukeratu behar du mugimenduaren etengabeko kontrola bermatzeko, SDAren 9.10 klausula - gidariak aurreko ibilgailuarekiko tartea eta alboko tartea errespetatu behar ditu, etab. Istripuak oinezkoen erruz soilik gertatzen dira kasu bakanetan eta posible dira, agian, errepiderako ustekabeko irteera leku okerrean edo debekatutako semaforo batean bakarrik.

Kasu batean, epaitegiak gidaria trafiko-arauetako 10.1 klausula hausteagatik erruduntzat jo zuen, izoztutako errepide batetik 5-10 km/h-ko abiaduran zihoala, kontrola galdu zuenean eta autoa lerratzen utzi zuenean, eta ondoren bat egin zuen. talka. Errepide-zerbitzuen erruduntasuna errepidearen mantentze desegokian ez zen ezarri. Egoera horretan gidariak abiadura okerra aukeratu zuela uste du auzitegiak. Diseinuaren ezaugarriengatik autoa (GAZ 53) ezin zela abiadura txikiagoan mugitu argudioak, epaileak ez zuen arreta merezi izan - egoera arriskutsu bat izanez gero, gidariak abiadura murrizteko neurri guztiak aplikatu behar ditu. ibilgailua erabat gelditzea.

Ia istripu guztiak gidariak trafiko arauak haustearen ondorioz gertatzen dira.

Hortaz, istripuaren oinarrizko arrazoia eta gidariaren arau-hauste bat da. Sailkapen zehatzagoa posible da trafiko-arau zehatzetan oinarrituta. Arrazoi nagusiak hauek dira:

1. Abiadura muga haustea (SDAren 10.1 klausula). Sarritan, gidariek abiadura aukera okerra nahasten dute eremu jakin baterako baimendutako gehienezko balioa gainditzearekin (SDAren 10.2 - 10.4 paragrafoak) edo dagozkion bide-seinaleek zehaztutakoa. Izan ere, abiadura moduaren aukera zuzena ez da muga-adierazleen araberakoa eta egungo egoeraren arabera zehazten da. Berez, baimendutako gehienezko abiadura gainditzeak ezin du istripurik eragin, hautatutako gidatzeko moduan gelditzeko ezintasunagatik gertatzen da istripua. Hirian 100 km/h-ko abiaduran mugitzen den auto baten gidariak balaztatzeko edo maniobrak egiteko denbora izan dezake nahikoa ikuspenarekin eta errepide librearekin, eta 30 km/h-ko abiaduran, berriz, asfalto izoztuan, balaztatzerakoan, autoak egingo du. kontrola galdu eta beste auto batekin talka egin du. Asfalto hezean balaztatze distantzia bider eta erdira arte handitzen da, eta izotzezko errepide batean - 4-5 aldiz asfalto lehorrarekin alderatuta.
2. Irteera debekatuta dagoen semaforo batera edo trafikoko kontrolatzaile batera. Urratze horren inguruabarrak eta ondorioak argiak dira.
3. Ibilgailuaren aurrean edo alboko tartearen tartea aukeratzea okerra. Aurrean dagoen ibilgailuaren bat-bateko balaztatzea ez da normalean istripuaren arrazoia. Atzean dagoen gidariak larrialdi batean gelditzeko aukera emango dion segurtasun-distantzia aukeratu behar du. Askotan, gidariek aurreko autoarekin talka saihesten saiatzen dira maniobra eginez eta beste erreitik noranzko berean zihoan ibilgailu batekin talka egiten dute, edo kontrako erreitik sartzen dira. Zirkulazio arauek ez dute arriskurik egonez gero maniobrak egiteko aukerarik ematen. Gidariaren ekintzak geldialdi bateraino abiadura murriztea baino ez luke izan.
4. Irteera datorren erreirako (SDAren 9.1 klausula). Irteteko arrazoiak honako hauek izan daitezke: arauak urratuz aurreratzea, aurrean sortu den oztopo batekin talka saihesteko saiakera, markarik gabeko errepide batean autoaren kokapena oker hautatzea, nahita egindako ekintzak, etab.
5. Bira emateko arauak urratzea (SDAren 8.6 klausula). Gidari kopuru handi batek bidegurutzeetan biratzeko arauak urratzen ditu. Maniobra amaitzean, ibilgailuak bere erreian egon beharko luke, baina, hain zuzen ere, pasabide partziala egiten da datorren erreian, eta ondorioz talka bat datorren ibilgailuarekin.
6. Beste trafiko-hauste batzuk.

Zirkulazio-istripuen arrazoi gisa aipatu ohi diren beste zirkunstantzia batzuk, hain zuzen ere, gertaera edo kausa gehigarrien probabilitatea areagotzen duten faktoreak dira. Besteak beste:

1. Gidariaren egoera fisikoa. Nekeak, osasun txarrak arreta murrizten dute eta erreakzioa moteltzen dute. Autobus-gidarientzat, hirikoak, kamioilariak eta beste kategoria batzuk barne, lan-modu berezi bat eskaintzen da, eta horrek nahitaezko atsedena dakar hegaldien artean eta bidaian zehar. Agindutako arauak haustea da istripu-tasa eragiten duen faktoreetako bat. Gaixotasun egoeran edo nekatuta gidatzeko debeku zuzena, intoxikazioarekin batera, SDAren 2.7 klausulan jasotzen da.
2. distraitzen duten faktoreak. Musika ozena, batez ere entzungailuak, kanpoko zarata eta kabinako elkarrizketak entzuteak, bidaiariei (adibidez, haur txikiak) edo auto barruko animaliei arreta jartzeak gidaria trafikoaren kontroletik aldentzen du. Horrek ez du aukera ematen baldintza aldakorrei garaiz erantzutea.
   

   Gidatzen ari zaren bitartean kanpoko gaietan aritzea istripu batean sartzeko modu fidagarria da
3. Eguraldia. Eragin polifazetikoa eta faktore anitzekoa dute trafikoan. Euriak eta elurrak asfaltoaren ikusgarritasuna eta trakzioa murrizten dute, lainoak errepidearen ikusgarritasuna hamarnaka metrotara muga dezake eguraldi argiarekin hainbat kilometrorekin alderatuta, eguzki distiratsuak gidaria itsutzen du, etab. Eguraldi txarrak gidariaren estres gehigarria eragiten du, eta horrek eragiten du. neke azkar batera.
4. Galtzadaren egoera da gidarien gai gogokoena. Zintzotasunez, esan behar da azken urteotan autobideen zein hiri-errepideen luzera nabarmena konpondu eta zaharberritu dela, baina arazoa hain da nabarmena, ezen oraindik ez dela beharrezkoa kalitate orokorrean asebetetzeaz hitz egitea. Gidariarentzat erabilgarria da errepideko akatsen gehienezko adierazle batzuk (GOST R 50597-93) gogoratzea, eta horietatik bide-istripuen erantzukizuna bide-istripuen erantzukizunera eraman daitekeen desbideratze-kasuan:
   • bereizitako zulo baten zabalera - 60 cm;
   • zulo bakar baten luzera 15 cm-koa da;
   • zulo bakar baten sakonera 5 cm-koa da;
   • ekaitz-uraren sarrerako parrilla erretiluaren mailatik desbideratzea - ​​3 cm;
   • estaldura-mailako estalkiaren desbideratzea - ​​2 cm;
   • trenbide-buruaren desbideratzea estalduratik - 2 cm.
5. Alkohola, droga edo intoxikazio toxikoa. Zirkulazio-arauetako 2.7 klausula hausteak berez ezin du istripurik eragin, baina intoxikazio-egoerak eragin katastrofikoa du pertsonaren erreakzioan eta koordinazioan, eta trafikoaren egoeraren ebaluazio egokia egitea eragozten du. Lege- eta gizarte-jarrera orokorraren arabera, mozkortuta dagoen gidaria oso litekeena da istripu baten eta eragindako kalteen erantzule “eramatea”, nahiz eta benetan beste trafiko arau-hausterik egiten ez eta istripua ekintzen ondorioz gertatu. beste parte hartzaile batena.
   

   Intoxikazio egoerak hondamendia eragiten du gidariaren erreakzioa eta egokitasuna

Errepide-istripuak eragiten dituzten beste faktore batzuk honako hauek dira: etxeko animalien gainbegiratze desegokia, animalia basatien ekintzak, fenomeno naturalak, errepideen ondoan dauden objektuen mantentze desegokia (adibidez, zuhaitzak, zutoinak, egiturak, etab. errepidean erortzen direnean) eta beste batzuk. egoerak, eta horrek istripua izateko arriskua nabarmen handitu dezake. Eragin duten faktoreen artean daude, halaber, gidarien prestakuntza behar bezain kualifikatua, auto-eskoletan, eta autoen diseinuan dauden gabeziak. Irakaspen esoterikoen aldekoek karma ikus dezakete istripu baten kausa, baina hau dagoeneko afizionatua da.

Trafiko istripu motak

Teorian eta praktikan, hainbat aukera daude istripu bat kalifikatzeko. Ondorioen larritasunaren arabera, gertakariak banatzen dira:

• emaitza hilgarria duena, istripu baten ondorioz hildako pertsona baten aldez aurretik emandako kontzeptua kontuan hartuta;
• gorputzeko lesioekin;
• kalte materialekin.

Ondorioen larritasunaren arabera, istripuak bereizten dira eta hauek izan ziren:

• kalte materialak;
• gorputz-lesio arinak - epe laburreko osasun-nahastea edo lan egiteko gaitasun orokorraren galera iraunkor arina (Errusiako Federazioko Administrazio Arau-hausteen Kodeko 1 artikuluaren 12.24. oharra);
• gradu ertaineko gorputz-lesioa - epe luzerako bizitza arriskuan jartzen ez duen osasun-nahastea edo lanerako gaitasun orokorraren galera iraunkor nabarmena heren bat baino gutxiagoan (Errusiar Federazioko Administrazio Arau-hausteen Kodeko 2. oharra 12.24 artikuluan);
• Gorputzeko lesio larriak - bizitza arriskuan jartzen duen kaltea, ikusmena, mintzamena, entzumena edo edozein organo galtzea edo bere funtzioak galtzea organo batek, haurdunaldia etetea, buruko nahastea, droga-mendekotasuna edo substantzia gehiegikeria, aurpegiaren desitxuratze iraunkorra, galera iraunkor garrantzitsua. Gutxienez heren baterako lan-gaitasun orokorra, lanerako gaitasun profesionalaren erabateko galera (Errusiako Federazioko Gobernuaren 17.08.2007ko abuztuaren 522ko XNUMX zk. Dekretua);
• biktimaren heriotza;
• bereziki ondorio larriak (4 pertsona edo gehiagoren heriotza, 15 pertsona edo gehiagoren lesioak).

Gorputzeko lesioen larritasuna mediku azterketa batek zehazten du.

Gertakariaren izaeraren arabera, bereizten dute (ODM 218.6.015–2015 G eranskina):

• ibilgailuen arteko talka edo tren batekin;
• iraultzea - ​​talka edo talka batengatik ez den egonkortasuna galtzea, errepidetik ateratzea (adibidez, errepidearen malda kritikoarekin, haize bolada baten ondorioz, etab.);
• zutik dagoen ibilgailu batekin talka;
• oztopo batekin talka (edozein objektu higiezin, ibilgailu bat izan ezik);
• oinezko batekin talka, oinezko batek auto baten kontra talka egitean barne;
• txirrindulari baten kontrako talka, txirrindulari batek auto baten kontra talka egin zuenean barne;
• zaldiek tiratutako ibilgailuekiko talka (bai animaliak bai haiek gidatutako gailuak), garraio horrek auto batekin talka egitean barne;
• Mugimendu-prozesuan bidaiari bat erortzea (adibidez, autobus batean);
  

  Autobus batera erortzen den bidaiari bat ere istripua da.
• Beste istripu batzuk:
  • beste animaliekin talka, zaldiz tiratutako ibilgailuekin izan ezik;
  • errepidetik irten;
  • zama jaitsiera;
  • objektu bat erortzea;
  • Oinezkoa ez den pertsona batekin talka (zirkulazioko polizia, bideko langilea, etab.).

Zertxobait konbentzionalki, istripuak kontabilitate eta ez-kontagarrietan bana daitezke. Baldintzapena, Istripuen Kontabilitateari buruzko Arauko 3. klausularen arabera, istripu guztiak erregistratu behar direla, eta betebeharra Barne Arazoetako Sailari ez ezik, ibilgailuen jabeei ere zuzenean esleitzen zaiela da. pertsona juridikoak, bide-agintaritzak eta bide-jabeak. Baina estatuko txosten estatistikoak pertsonen heriotza eta/edo zauriak eragin dituzten istripuei buruzko informazioa bakarrik jasotzen du (Arauetako 5. klausula), salbuespen batzuekin (suizidio-saiakeraren, bizitza eta osasunaren aurkako eraso baten ondorioz gertatu bada istripua). , auto lehiaketetan eta beste batzuetan).

Estatuko txosten estatistikoak errepideko istripuak soilik hartzen ditu kontuan, eta horien ondorioz pertsonak hil edo zauritu dira.

Ez dago argi nola uztartzen den baldintza hori art. 11.1ko apirilaren 25.04.2002eko 40-FZ "On OSAGO" Lege Federalaren XNUMX. Trafikoko poliziaren parte-hartzerik gabe istripua erregistratzeko eskubidea duena. Aseguratzaileen betebeharretan ez da sartzen jakin izan diren gertakariei buruzko informazioa poliziari lagatzea, Europrotokolo deritzonaren arabera egina. Jakina, istripu kopuru handi bat ezezaguna izaten jarraitzen du barne-organoek, eta ez dira kontuan hartzen istripuak gertatzeko arrazoiak eta baldintzen derrigorrezko azterketan eta horiek prebenitzeko neurriak garatzeko. Egoera hau Europako protokoloaren beste desabantaila nabarmen bat da, eta horrekin batera, euren parte-hartzaileek trafiko-istripuen erregistro independenteak errudunari trafiko-arauak urratzeagatiko erantzukizuna saihesteko aukera ematen dio.

Literaturan, "kontakturik gabeko istripua" kontzeptua dago, hau da, istripu baten zantzu guztiak betetzen dituen gertaera bat da, baina parte-hartzaileen autoen arteko interakziorik ezean, eta ondorioak talka baten ondorioz gertatzen dira. objektu batekin edo beste auto batekin talka eginda. Fenomeno nahiko ohikoa - gidariak "moztu" edo zorrotz balaztatu zuen, horrela larrialdi bat sortuz. Ondorioz istripu bat gertatzen bada, gertakari horretan gidari batek parte hartzearen inguruko galdera sortzen da. Ekintza horiek eragindako gertakari baten ondorioz sortutako kalteak konpentsatzeko betebeharrak erantzuteko eta betebeharrak ezartzeko kasuak bakanak dira.

Fenomenoaren prebalentziari esker, 2016ko maiatzean SDAren 2.7 klausulan gidatze arriskutsuaren kontzeptua sartzea eta gidariei hainbat ekintza egiteko debekua ezartzea (behin eta berriz berreraikitzea, distantzia eta tarteak urratzea, etab. ). Berrikuntzarekin, legezko justifikazioa sortu da gidari "lasterren" aurka jabetza-erreklamazioak aurkezteko, baina zailtasuna bide-erabiltzaile horiek nahiago dutela gertatutako istripuari kasurik egin ez eta lasai mugitzen jarraitzea da. Ezin da beti frogatu pertsona jakin baten parte-hartzea kalteak eragiteko, nahiz eta auto zenbakia eta gertakariaren inguruabarrak konpondu.

Trafiko poliziak erregistratutako datuak bakarrik sartzen dira estatistiketan

Beste istripu mota zehatz bat ezkutuko istripua da. Zirkulazio-hauste bat egin eta trafiko-istripua egin duen pertsona bat ezkutatuta dago lekutik. Haren inplikazioa frogatu daiteke arrasto-azterketa bat eginez, autoaren zenbakia ezagutzen bada. Gidari jakin baten inplikazioaren inguruko galdera ere planteatzen du, hainbat pertsona auto bat gidatzen uzten badute. Teorian, egoerak posible dira biktima eszenatik ezkutatuta dagoenean.

Istripu baten osteko ekintzak

Istripu baten ondoren istripu baten parte-hartzaileen prozedura SDAren 2.6 - 2.6.1 klausulek zehazten dute. Oro har, parte hartzen duten gidariek honako hauek egin behar dituzte:

• gidatzeari utzi eta autoa geldiunean utzi;
• alarma piztu;
• larrialdietarako gelditzeko seinalea instalatu;
• istripuarekin zerikusia duten elementu guztiak bere tokian uztea (eskua gorde, hegalari eta erortzen diren objektuak, etab.).

Biktimak egonez gero, lehen laguntzak ematea eskatzen da, anbulantziara eta poliziara deitu behar dira 103 eta 102 telefono mugikorretara edo 112 zenbaki bakarrera, behar izanez gero, hurbileneko osasun-zentrora bidali behar da garraiobidearekin, eta ez dago eskuragarri, hartu bere kabuz eta itzuli tokira.

Alarma piztu eta seinale bat instalatzea - ​​istripu baten ondoren lehen ekintzak

Gidariek errepidea garbitzera behartuta daude autoen hasierako kokapena konpondu ondoren (argazki eta bideoen grabazio bidez barne):

• pertsonak zauritu edo hiltzen badira beste ibilgailuen igarotzea ezinezkoa den kasuetan soilik;
• biktimarik ezean beste ibilgailuen igarotzea zaila den kasuetan.

Istripu batean biktimarik ez dagoenean, parte-hartzaileen arteko auzietan istripuaren inguruabarren eta jasotako kalteen inguruan, gidariek eskubidea dute poliziari ez jakinarazteko. Hauek aukera dezakete:

• agiriak egitea trafikoko polizia-postuan edo polizia-unitate batean, aldez aurretik ibilgailuen kokapena finkatuta;
• artikuluan aurreikusitako kasuetan trafikoko poliziari deitu gabe agiriak egitea. 11.1ko apirilaren 25.04.2002eko Lege Federalaren 40 XNUMX-FZ “On OSAGO”;
• ez aurkeztu intzidentziarik, parte-hartzaileetako inork ez badu horretan tematzen.

Desadostasunik egon ezean, biktimarik gabeko istripua eman daiteke hurbilen dagoen trafikoko polizia postuan

Biktimarik ezean, baina gertakariaren inguruabarren eta jasotako lesioen inguruan desadostasunak egonez gero, parte-hartzaileak behartuta daude trafikoko poliziari jakinarazi eta jantzia iritsi arte itxaron. Trafikoko poliziaren instrukzioa jaso ondoren, gertakaria trafikoko poliziaren postu hurbilenean edo ibilgailuen kokapena aldez aurretik finkatuta dagoen polizia-unitate batean erregistratu daiteke.

Kalte eta kalte ez-materialengatiko kalte-ordainak

Istripu bat ezinbestean dago lotuta kalteengatiko kalte-ordainaren gaiekin. Kalteen erantzukizuna eta kalte ez-materialaren kalte-ordaina istripuaren erantzulearena da. Egoeraren arabera, ekitaldian parte hartzen dutenen elkarrekiko errua edo hainbat gidariren errua ezar daiteke istripu masiboa gertatu bada. OSAGOren araberako kalteak konpentsatzeko orduan, hainbat parte-hartzaileren errua berdintzat hartzen da, kontrakoa ezarri arte, ordainketa proportzionalki egiten da.

Ulertu behar da trafiko poliziak ez duela istripu batean kalteak eragitean erruduntasunik ezartzen. Poliziak parte-hartzaileen ekintzetan errepideko Arauen urraketak agerian utzi eta zehazten ditu. Kasu orokorrean, trafiko-arauak urratzen dituena kalteak eragitearen erruduna da, baina eztabaidazko egoeretan, errua edo erru-maila ezartzea epaitegietan bakarrik da posible.

Bide-istripuengatiko isunak eta bestelako zigorrak

Trafiko arauak haustea ez da zertan arau-hauste administratiboa izan. Arau-hauslea ezin izango da administrazio-erantzukizunera eraman, egindako arau-hausteari dagokion arau-hausteari dagokion artikuluan ezartzen ez bada. Adibide tipiko bat istripuen kausa ohikoa da: abiadura aukera okerra. Ekintza horietarako, erantzukizuna ez da ezartzen, baldin eta aldi berean emandako lurralderako aurreikusitako edo bide seinaleek ezarritako gehienezko abiadura onartzen ez bada.

Zirkulazio-arauak urratzen dituenaren ekintzetan administrazio-hausterik ez badago, administrazio-erantzukizunik ez da sortzen.

Zirkulazio-segurtasunaren arau-hausteen arloan, administrazio-zehapen mota hauek aplikatzen dira:

• abisu bat;
• isunak (gehienetan isunak 500 eta 500 errublo bitartekoak dira);
• Ibilgailuak gidatzeko eskubidea kentzea 1 eta 24 hilabete bitarteko epean;
• atxiloketa 15 egun arte;
• 100 eta 200 ordu arteko derrigorrezko lana.

Antzeko delitu batengatik zigor administratiboa jasan duen pertsona batek mozkor gidatzeagatik edo azterketa medikoa egiteari uko egiteagatik, erantzukizun penala posible da 24 hilabete arteko espetxealdira arte.

Errepideko Arauak zorrotz betetzeak gutxienera murrizten du, eta ziurrenik trafiko-istripu bat izateko aukera ezabatzen du. Kualifikazio handiko gidari profesionalen artean uste da erraza dela istripu bat saihestea norberaren erruagatik, baina benetako gidari batek beste bide-erabiltzaileen erruagatik istripuak saihesteko gai izan beharko luke. Gurpilaren atzean arreta eta zehaztasunak gidariaren beraren arazoak ez ezik, ingurukoen arazoak ezabatzen ditu.