ducati 999
Aurreko itzulietan Michelin pneumatikoek asfaltoa kola bezala heldu zuten. Oraingoan, Ducati berriak okertasun osotik abiadura hartzen duen heinean, atzeko gurpila irristatzen ari da eta zaila da eskulana ez askatzeko eskua prestatzea. Ducatiak leuna harrapatzen du eta orroa areagotu egiten da burua plexo txikiaren kontra estutzen dudanean.
916 zaharra nahiko beldurgarria zen gaur 1994an prentsa aurkezpenean saiatu nintzen inguruabar berdinetan. Baina ez zen hain azkarra izan.
Bolonian egindako bi zilindro V-ek (bueno, esan dezakegu bi zilindro L-k ere) Bolonian sortutakoa ez da aldatu azken zortzi urteetan, baina modu konbentzigarrian gidatu du superbike munduko txapelketa. Motorearen desplazamendua 998 cc-ra igo zuten, Testastretta izeneko buru erradikal berria garatu zuten eta ez zuten inoiz fidagarritasun atalasea gainditu.
Polita, politagoa, ez dakit
916 produktu bikaina izan da sortu zenetik. Motozikleta betikoa da. Eta, jakina, jada izua zegoen Ducatiren ordezkoa prestatu behar zela argi geratu zenean. Nola egin motozikleta politagoa?
Ducati 999ren aurkezpenean, Federico Minoli Ducatiko presidenteak azpimarratu du Ducatik inoiz erakutsi duen moto aurreratuena, teknikoki aurreratuena eta indartsuena dela! ? 999arekin, Ducati aro berri batean sartzen ari da.
Pierre Terblanche Ducati-ren diseinatzaileak Massimo Tamburiniren 916-ren oinordeko duin bat sortzeko lan izugarria izan zuen. Zeregin nahiko ezinezkoa da - Kapera Sixtinoa berriro margotu beharko balitz bezala. Eta gaur behatzaileek iritziak partekatzen dituzte. Askorentzat, 916 999 urrun geratzen den bereizgarria da.
Hala ere, 999ak oraindik Ducati dela iragartzen du. Agresibitatea lurrean jarritako faroarekin nabarmentzen da, eserlekuaren azpian ihes-sistema batekin osatua, artistikoki "itxitako" eltze moduko batean. Erregai deposituaren inguruan, armadura ebaki egiten da, begiek likido hoztutako zilindro bikoitzeko motorreko atzeko zilindroa ikus dezaten, Testastretta buruak zortzi balbulen bidez arnasten dituena.
124 CV-ra iristen da, lehen baino "zaldi" gehiago, baina hori matematikan biribiltzea baino ezin da izan. Urte amaieran indartsuagoa erakutsiko dute, 136S 999bh-ren babesarekin, eta ondoren Biposto. Baina kontuz, sarrerako sistemaren, ihesaren sistemaren eta pizte eta injekzio elektronikoen hobekuntzek marka handia utzi dute erdialdean, bi zilindroak dagoeneko lau zilindroen gaineko ertza baitu.
916koa arintasunaren epitoma izan zen. Dirudienez, ez da apalagoa, beraz 999ak kilo bat gehiago pisatzen du. Badirudi 916 xasisetik ez dela argudio berririk atera behar, beraz 999ak 15 mm luzeagoa du, orain bi izpiko pibota sardexka bat atzealdean eta katearen tentsio torlojua atzeko gurpileko ardatzean katearen tentsioa doitzeko. Xehetasun polita. Egitura tubularrak itxura ezaguna mantentzen du, baina estuagoa.
Gidariaren eserlekua altuera 15 mm erregulagarria da. Markoaren oinarrizko dimentsioak, pedalak (bost abiadurako erregulagarriak dira) eta eskulekuak berdinak direnez, eserlekuaren aldaketa nahikoa agerikoa da lasaiago sentiarazteko. Baina gidariak takometro zuriari begira jarraitzen du. Abiadura digitalaren pantailan erregai kontsumoa, itzulien denbora eta gehiago ere bistaratu daitezke.
Atsedenik ez
Misanon ez dago atsedenik. Lautadan 250 km / h-ko abiadura irakurri nuen eta gutxienez 20 gehiago lortu nituen niretzako leku egokian balaztak jo aurretik. Hori dela eta, oso pozik nago Ducatik bi etapako eskala duen argiztapenarekin 100 eta 200 bira / min arteko zooma dela eta 10.500 bira / min-tan pizteko berehalako ohartarazpena egiten duela. Aldaketa-kaxa ez zen oso zehatz pizten bakoitzean, zenbait lekutan palanka bi aldiz sakatu behar zen.
Besaulkia luzeagoak aurrealdea altxatzea eragotziko luke azkartzean eta balaztatzean egonkortasuna galtzea. Hala ere, 999 oraindik atzeko gurpilari itsatsita dago azkartzean. Aurrealdeak Boge erregulagarria ez den motelgailua eskulekuari atxikita mantentzen du. Hirian, gidariei biraketa-erradio erosoagoa gustatuko zaie.
999ak 916ak baino errazago maneiatzen ditu bihurguneak. Andrea Forni garapen-buruak esan zuen txirrindularia grabitate zentrora hurbiltzeak inertzi momentua murrizten duela. Bada, aurreko eta atzeko Show markak dituen esekidura-sentsoreak ere badu berea. 999 bizikleta isila da, eta besoak lagundu beharko luke. Brembo prest balazta kitak, ordea, arrakasta handia du behera egiteko orduan. Gehiegizko beroketa murriztu dutela diote, eta hori kiroletarako informazio ona da.
ducati 999
INFORMAZIO TEKNIKOA
motorra: Zilindro bikoitza, likidoarekin hoztua, V90
Balbulak: DOHC, 8 balbula
Bolumena: 998 cm3
Zulaketa eta mugimendua: 100 x 63 mm
Konpresioa: 11: 4
Erregai elektronikoaren injekzioa: Marelli, f 54 mm
Aldatu: Disko anitzeko olioa
Gehienezko potentzia: 124 h.p. (91 kW) 9.500 rpm
Momentu maximoa: 102 Nm 8.000 rpm
Energia transferentzia: 6 engranaje
Etetea: (aurrealdea) Alderantzizko sardexka teleskopiko guztiz erregulagarria
Etetea: (Atzeko aldea) Showa Shock guztiz doitzeko modukoa, 128 mm-ko gurpilaren bidaia
Balaztak (aurrean): 2 disko f 320 mm, 4 pistoi Brembo balazta-pinza
Balaztak (atzeko aldea): Diskoa f 220 mm, Brembo balazta-pinza
Gurpila (aurrean): 3 x 50
Gurpila (sartu): 5 x 50
Pneumatikoa (aurrealdea): 120/70 x 17, (larunbata): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Burua / arbasoen fotograma angelua: 23 – 5 ° / 24-5 mm
Gurpila: 1420 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 780 мм
Erregai depositua: 17 XNUMX litro
Pisua likidoekin (erregairik gabe): 199 кг
Aurkeztu eta saltzen du
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Argazkia: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Informazio teknikoa
motorra: Zilindro bikoitza, likidoarekin hoztua, V90
Momentua: 102 Nm 8.000 rpm
Energia transferentzia: 6 engranaje
Balaztak: 2 disko f 320 mm, 4 pistoi Brembo balazta-pinza
Etetea: (Aurrean) Erabat erregulagarria Goitik behera teleskopiko sardexka / (Atzekoa) Showa Shock guztiz erregulagarria, 128 mm gurpilaren ibilbidea
Erregai depositua: 17 XNUMX litro
Gurpila: 1420 мм
Pisua: 199 кг
