Ducati Scrambler full throttle

Iaz Scrambler berrian sartu ginenean, denbora gelditu zitzaigun. Sentimenduak, gidatzeko posizioa, eh, urrezko garai hauen isla. Zeinetan uzten duzu gazteagoak? Bai, hirurogeiko hamarkadaren amaieran, eszenak Ducati-ko lehen zurrumurrua oztopatu zuenean. Ondoren, zilindro bakarreko bat, orain bi zilindrokoa, baina aurrekoak baino "eskuen" eskuetan.

Sasha Kapetanovich

Motozikleta harribitxi horietako asko Primorsken bizirik dirau lau hamarkada hauetan, eta horietako batzuk oso ondo kontserbatu dira ere. Lanean. Beraz, ez da guztiz egia Italiako mekanika cosi-cosi gehiago denik. Etxean, 350 cc-ko aldagorri gorria izan zen hamar eguneko gerran ibilgailu bakarra, Ljubljanarako bidea traktoreak barikatuta baitzegoen, baina Ducati bizkorrarekin hori ez zen oztopo izan. Txikia ere belarrez erraz ibili zen.

Karisma birsortua

Bolonian, kirol emaitzak beti izan dira abangoardian, "Korsikan" beren taldeek estatus berezia dute. Beno, erabakiak hartu zituztenek Scrambler istorioa nabarmendu zuten arte, badakizu, motozikleta baten aurkikuntza, ikasleak, hippiak, dena delakoa, etab. retro eszena, hirurehun megalomaniako bi gurpileko motozikleta enduro kirol ariketak larriturik ehizatzen hasi ziren. Hainbat nahasketa aukera ditzakezu (Full Throttle ez ezik, Classic, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2) ere badaude, zein segmentutan (azpi) zauden. Full Throttle, etxeko "full" modeloaren ondoren, "lurrezko bide" batean lasterketari egindako omenaldia da bizkarra zerratua duen obalo batean zehar. Kirol espirituarekin, motozikleta baten itxura dago alboetan gela imitatzeko lekua duen kirol eserlekua duena, "pista laua", bolantea laua duena eta ihes hodiaren kirrinka.

Ez bidean zehar, hirian eta zugan zehar baizik

Esan beharrik ez dago Scrambler Full Throttle-a ez dagoela batez ere Siska edo Krskoko bide azkarrean gidatzeko diseinatuta (beno, bai, itxaron Flat Track Pro modeloari), baina pozik egongo da Jezerskora izorratzen baduzu eta aintzira, eta gero gogaitu zuten. Italiako benetako kafean. Cappuccinorik ez mesedez! Orduan ez hartu lagunik zurekin, eguna hondatuko baitiozu zeure buruari eta harentzat. The Full Throttle bakarrik ibiltzea gustatzen zaienentzako eredua da, bidaiari batek enbragerik gabeko eserleku txiki batean eserita sufritu dezake eta kaskoa kentzen duenean entzun dezakezu. Tira, horixe gertatu zaigu behintzat. Hartu dezakezu, pedalak ere berarentzat (beretzat) dira, baina minutu gutxira etxeraino, musu eman eta Rajengana joan. Enduroaren eskuleku zabala, 803 cc-ko bi zilindroko motorra gustatuko zaizu. Monster 796-tik hartutako CM errebotea da eta balaztak onak dira, nahiz eta zehaztapenak supersport ereduen errendimenduaren erdia izan. oso duina. Motozikletak funtzionatzen du, ia berrehun kilogramo izan arren, arina, ibiltzeko modukoa eta eskuetan zorrotza da. Jezersko bat baino gehiago, Full Throttle-k hiriko trafikoari, geldiuneari azelerazioari eta balazta gogorrak erakartzen dizkio. APTC enbragea ere badago, jaja, historiaren zati bat oraindik etxeko kirol batetik eramana. 5,4 km-ko 100 litroko batez besteko kontsumoarekin, hori espero den tartean dago. Ez espero erosotasun handirik, baita diseinu klasiko batetik ere, baina LCD armadura oinarrizko informazioa besterik ez da, agian "kagara" bezalako dial klasiko bat hobea izango litzateke RPMak behera eta ezkerrera bistaratzen diren heinean. zaila irakurtzen. Baina agian gazteenek hobeto irakurtzen dituzte, nork daki? Edonola ere, karisma mantentzen da, eta Scrambler berriarekin hau are indartsuagoa da. Osagarri ugarirekin hobetu dezakezu, arropa barne, eta gero "eraldatu" "scrambler bizimodu" batean. Kulsko.

testua: Primož Jurman, argazkia: Sasha Kapetanovich

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 10.490 € XNUMX €

  Probaren ereduaren kostua: 10.490 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 803cc, 3 zilindro, L formako, 2 denborako, airez hoztuta, zilindro bakoitzeko 4 balbula desmodromiko

  Potentzia: 55 kW (75 km) 8.250 rpm

  Momentua: 68 Nm 5.750 rpm

  Energia transferentzia: sei abiadurako engranaje kutxa, katea

  Markoa: altzairu tubularra

  Balaztak: aurreko diskoa 330 mm, erradialki muntatutako 4 pistoi kalibreak, atzeko diskoa 245 mm, pistoi 1 kalibrea, ABS

  Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa Kayaba 41, atzeko motelgailu erregulagarria Kayaba

  Pneumatikoak: 110/80-18, 180/55-17

  Altuera: 790 мм

  Erregai depositua: 13,5

  Gurpila: 1.445 мм

  Pisua: 186 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

karisma

itxura

motorra

ziklikoa errepikapena

gidariaren posizioa

erosotasun falta bidaiariarentzat

irakurtzeko tresna gogorrak