Volkswagenen 1.0 TSi motorra

EA211 unitateak, 1.0 TSi motorra barne, Volkswagen ibilgailuen hainbat aldaeratan erabiltzen dira 2011tik. Motor hauen ezaugarrien artean, lau balbulako teknologiaren erabilera, goialdeko kame-ardatz bikoitza (DOHC) denbora-uhalaren transmisioa eta zilindro-buruan integratutako ihes-kolektore bat daude. Mesedez, ikusi hurrengo atala informazio gehiago lortzeko!

Volkswagen 1.0 TSi motorra - oinarrizko informazioa

Bizikleta hau EA211 familiako txikienetako bat da. Talde honetako lehen unitateak 2011n jada salgai jarri baziren ere, 1.0 TSi motorra 2015ean jarri zen salgai. Hau aurrerapauso handia izan zen murrizketaren printzipioaren arabera zatiketak sortzeko orduan. 

Volkswagenen 1.0 TSi motorra VW Polo Mk6 eta Golf Mk7-n erabiltzeagatik da ezaguna, eta Volkswagen beste ibilgailu batzuetan ere instalatu da potentzia ezberdinetako bertsioetan.

Zein motor ordezkatu zuen TSi bertsioak?

Hiru zilindroko TSi modeloak MPi ordezkatu zuen. Bertsio zaharrak desplazamendu bera zuen, baita zulamena, trazua eta zilindroen tartea ere. Konpresio-erlazioa bezala. Aldaera berriena desberdina zen puntu anitzeko injekzio turbo-estratifikatua erabiltzen zuelako. 

TSi EA211-aren aurkezpena beroaren eta presio gehigarriaren ondorioz pizteko arriskua murriztea zuen helburu. Bi modeloek ere antzeko diseinu ezaugarriak dituzte. Kutxaz eta biraderaz ari gara, baita pistoiez ere. 

Agregatuen datu teknikoak 1.0 TSi VW

Potentzia-unitate honekin, lan-bolumen osoa 999 cm3-ra iristen da. Alea 74,5 mm, ibilbidea 76,4 mm. Zilindroen arteko distantzia 82 mm da, konpresio erlazioa 10,5. 

1.0 TSi motorrean instalatutako olio-ponpak 3,3 bar-eko presioa sor dezake gehienez. Elektronikoki kontrolatutako wastegate turbokonpresorea, motorraren hozgarria hozteko intercooler bat eta plastikoz egindako sarrera-kolektore trinko bat ere hornituta zegoen. Bosch Motronic Me 17.5.21 kontrol sistema ere aukeratu zen.

Volkswagen diseinuaren erabakia.

Unitatearen diseinuak diseinu irekiko aluminiozko aleaziozko zilindro-bloke bat barne hartzen zuen, zilindro-zorro lodiekin. Altzairu forjatuzko biela-ardatz bat ere aukeratu zen, 45 mm-ko biradera-errodamendu txikiekin eta 47,1 mm-ko bielarekin. Tratamendu honek bibrazioen eta marruskaduraren intentsitatea nabarmen murriztu zuen.

1.0 TSi-k aluminiozko zilindro-buru bat ere badu, ihes-kolektore integratua duena. Diseinu irtenbide bera erabiltzen da 1.4 TSI modeloan - EA211 familiakoa ere.

1.0 TSi motorra txikitzeko prozedura oso arrakastatsua izan zen. Ihes-gas beroek potentzia-unitatea berotu zuten denbora gutxian, eta motorra bera gidariaren gidatzeko estilora egokitu zen, olio-sistemak olio-presioaren kontrol etengabea erabiltzen duelako. Horrek esan nahi zuen substantziaren presioa motorraren kargaren intentsitateari, bira kopuruari eta olioaren beraren tenperaturari egokitu zitzaiola.

Zein ibilgailuk erabiltzen zituzten TSI VW motorrak?

1.0 TSi motorra Volkswagenen ez ezik, Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie eta Ibizan ere instalatu zen, baita Audi A3n ere. Gailua VW T-Rock, Up!, Golf eta Polo bezalako modeloetan ere instalatuta dago. 

Motorrak erregai eraginkortasun ona du. Erregai-kontsumoa 100 km/h-ko abiaduran 4,8 lav ingurukoa da, hirian 7,5 litro 100 km-ko. Skoda Scala modelotik hartutako lagin-datuak.

Unitatearen funtzionamendua - zer bilatu?

1.0 TSi gasolina-motorrak unitate moderno baterako diseinu nahiko sinplea izan arren, teknikoki aurreratuagoak diren ekipamenduak instalatu behar izan ziren bertan. Hori dela eta, akats potentzialen kopurua nahiko handia izan daiteke.

Arazorik ohikoenen artean karbono-gordailuak hartu-emanetako portuetan eta sarrera-balbuletan daude. Hau da, unitate honetako erregaiak ez duelako garbiketa-agente natural gisa jokatzen. Elementu hauetan geratzen den kedarrak aire-fluxua murrizten du eta motorraren potentzia murrizten du, eta horrek bi kanaletan kalte larriak eragin ditzake. Hori dela eta, merezi du kalitate handiko erregaiaren erabilerari arreta jartzea - ​​95eko oktano-maila duen super berunik gabeko gasolinaz ari gara.

Olioa 15-12 km behin aldatzea gomendatzen da. km edo 1.0 hilabete eta jarraitu mantentze-tarteei. Unitatearen ohiko mantentze-lanarekin, XNUMX TSi motorrak ehunka milaka kilometro egingo ditu hutsik egin gabe.

Argazkia. nagusia: Woxford Wikipedia bidez, CC BY-SA 4.0