Volkswagen 1.4 TSi motorra - zer ezaugarri duen motorren bertsio hau eta nola antzeman matxura bat

Volkswagenen produkzio-unitateak akats baxukotzat jotzen dira. 1.4 TSi motorra bi bertsio ezberdinetan dago eskuragarri. Lehenengoa EA111 da, 2005etik ekoizten dena, eta bigarrena, EA211, 2012tik ekoizten dena. Zer jakin behar duzu unitateei buruz?

Zer esan nahi du TS laburdurak?

Hasieran, merezi du jakitea zer esan nahi duen TSi laburdurak. Ingeles hizkuntzatik dator eta bere garapen osoa Turbocharged Stratified Injection eta esan nahi du unitatea turbokargatuta dagoela. TSi Alemaniako kezkaren unitateen bilakaeraren hurrengo etapa da. Hau TFSi zehaztapenaren hobekuntza da - turbokargatutako erregaiaren injekzioa. Motor berria fidagarriagoa da eta irteerako momentu hobea du.

Zein autotan daude instalatuta blokeak?

1.4 TSi motorrak Volkswagenek berak ez ezik, taldeko beste marka batzuek ere erabiltzen dituzte: Skoda, Seat eta Audi. 1.4 bertsioaz gain, 1.0, 1.5 eta 2.0 eta 3.0 bit-sakonera duen bat ere badago. Edukiera txikiagoa dutenak, VW Polo, Golf, Skoda Fabia edo Seat Ibiza bezalako auto trinkoetan erabiltzen dira bereziki.

Aldiz, handiagoa da Volkswagen Touareg edo Tiguan bezalako SUVen edo 2.0 motordun Volkswagen Golf R bezalako kirol autoen kasuan. 1.4 TSi motorra Skoda Octavia eta VW Passat-en ere eskuragarri dago.

EA111 familiako lehen belaunaldia

Estreinaldiko belaunaldiak sari ugari jaso ditu bere kalitatea berresten dutenak. Besteak beste, International Engine of the Year - International Engine of the Year, UKIP Media & Events automobilgintza aldizkariak saritzen duena. EA111 blokea bi bertsio ezberdinetan ekoitzi zen. Lehenengoari TD02 turbokonpresorea jarri zioten eta bigarrenari Eaton-Roots superkonpresorgailu eta K03 turbokonpresordun bikoitza. Aldi berean, TD02 eredua eraginkorragotzat jotzen da. 122 eta 131 CV bitarteko potentzia ekoizten du. Bestalde, bigarrenak - K03-k 140 eta 179 CV bitarteko potentzia ematen du. eta, bere tamaina txikia ikusita, momentu handia.

Bigarren belaunaldiko Volkswagen EA211 motorra

EA111-ren ondorengoa EA211 bertsioa izan zen, unitate guztiz berria sortu zen. Desberdintasun handiena izan zen motorra turbokonpresor batez hornituta zegoela eta 122 eta 150 hp arteko potentzia garatu zuela. Horrez gain, pisu gutxiago zuen, baita barruan elementu berriak eta hobetuak ere. Bi barietateen kasuan, EA111 eta EA211, erregaiaren kontsumoa txikia da. Unitate hauen sorreran suposizio nagusia 2.0 serieak orain arte emandako errendimendua lortzea izan zen, baina erregai-kontsumo txikiagoarekin. 1.4 TFSi motorrekin, Volkswagenek helburu hori lortu zuen. 

EA1.4 eta EA111 familietako 211 TSi motorra - arreta jarri behar dituzun matxurak

EA111 eta EA211 hutsegite txikiko gailutzat hartzen diren arren, gidariei gertatzen zaizkien akats mota batzuk daude. Horien artean, adibidez, olioaren gehiegizko kontsumoa edo pizte-bobina hondatuta daude. Arazoak ere sor ditzakete denbora-katearen tentsio akastun batek, trabatuta dagoen turbo-erretenzio-balbula batek, poliki-poliki berotzen ari den motor batek, metatutako kedarra edo oxigeno-sentsore huts batek.

Dena den, astiroegi berotzen den motorraren kasuan, nahiko ohikoa da EA111 eta EA211 modeloetan. Gailua nola eraikitzen denarekin du zerikusia. 1.4 TSi motorra nahiko txikia da eta, beraz, bere desplazamendua ere txikia da. Horren ondorioz, bero gutxiago sortzen da. Horregatik, ez da akats larritzat hartu behar. Nola identifikatu beste akats batzuk? 

Gehiegizko olio-kontsumoa eta pizte-bobina hondatuta

Sintoma 1.4 TSi motorraren errendimendu murriztua izango da. Gehiegizko olio-gordailuak ere gerta daitezke eta unitatea askoz motelago berotuko da tenperatura baxuetan. Erregaiaren ekonomia ere txarrera alda daiteke. Ihes-sistematik ateratzen den ke urdinak ere arazo hau adieraz dezake.

Kaltetutako pizte-bobinari dagokionez, merezi du kausa hori zuzenean adierazten duen errore-kodearekin ezagutzea. P0300, P0301, P0302, P0303 edo P0304 izan daiteke. Litekeena da Check Engine argia ere piztea eta autoa bizkortzea zailagoa izatea. Motorra 1.4 TSi alferkeria ere okerragoa izango da. 

Denbora-katearen tenkagailu akatsa eta turbo-erretenzio balbula itsatsita

Matxura honen sintomak unitatearen funtzionamendu txarra izango dira. Olioan edo putzuan metalezko partikulak ere egon daitezke. Sinkronizazio-uhal txarra ere adieraziko da motorra inaktibo dagoenean edo kokapen-uhal bat askatuta.

Hemen, seinaleak erregaiaren eraginkortasunaren beherakada handia, motorraren astindu handiak eta errendimendu eskasa izango dira, baita turbinatik datorren kolpe bat ere. P2563 edo P00AF errore-kodea ere ager daiteke. 

Karbonoa pilatzea eta oxigeno-sentsorearen matxura

Kedarra metatzeari dagokionez, sintoma bat izan daiteke 1.4 TSi motorraren funtzionamendu nabarmen motelagoa, pizte-eragiketa okerra edo erregai-injektoreak beteta, hau da, kolpe berezi batek eta unitatearen abiarazte zailak ere agertzen dira. Oxigeno-sentsorearen hutsegiteari dagokionez, hau CEL edo MIL adierazle piztu batek adieraziko du, baita P0141, P0138, P0131 eta P0420 arazo-kodeen agerpena ere. Erregai-kontsumoaren murrizketa eta autoaren ihes-hodiaren ke beltza ere nabarituko duzu.

Nola zaindu Volkswagen-en 1.4 TSi motor bat?

Oinarria ohiko mantentze-lana da, baita mekanikariaren gomendioak jarraitzea ere. Gainera, gogoratu olioaren eta erregaiaren bertsio zuzena erabiltzea. Kasu honetan, 1.4 TSi motorrak modu fidagarrian funtzionatuko du eta gidatzeko kultura handia izango du. Hau berresten dute unitatearen egoera behar bezala zaintzen duten erabiltzaileen berrikuspen ugariek 1.4.