1.6 MPI motorra 102 CV-rekin - Volkswagen unitate blindatua akats berezirik gabe. Ziur zaude?

102 unitate batetik 1.6 zaldi lortzea ez da ohikoa. Hala ere, 1994an, halako motor bat zezen-begia bihurtu zen. 1.6 MPI gasolina motorra Audi, Volkswagen, Skoda eta Seat-en instalatu zen. Gaur egun, bere zale fidelak ditu.

Motor 1.6 MPI 8V - zergatik da hain estimatua?

Unitatearen potentzia oraindik hain garrantzitsua ez zen garaian, VW-k 1.6 zaldiko 102 motor bat kaleratu zuen. Bere zeregin nagusia VAG kezka osoaren autoen jabeei arazorik gabeko gidatzea izan zen. Merkatuan sartu zenean, erregaiaren hornikuntzan urrats berri bat eman zuen: zeharkako injekzio sekuentziala zuen. Zilindro bakoitzari tobera bereizi baten bidez hornitzen den gasolina carbureted diseinuetan baino modu eraginkorragoan erre liteke. Gainera, unitateak ezin hobeto funtzionatzen du gas likidoarekin, eta hori da beste abantaila bat.

Zer ez da inoiz hautsiko 1.6 MPI 102 hp-n?

Motorra Octavia, Golf, Leon edo A3-n dagoen ala ez, arazorik gabeko ibilaldiarekin konta dezakezu behar bezala zaintzen bada. Motor honetan, turbina, masa bikoitzeko bolantea, diesel partikula-iragazkia, balbula aldakorra den denbora-sistema edo, azkenik, kateak berak ez du inoiz huts egingo. Zergatik? Ez baita existitzen. Diseinu oso sinplea da, batzuek "ergelen babesa" deitzen dutena. Hala ere, nahiago dugu "blindatu" terminoari eutsi. Fabrikatzaileak kronometrajea 120 km-ko tartearekin ordezkatzea aurreikusten du. Unitatearen egoeraren eta mekanikariaren ebaluazioaren arabera, olio-aldaketa 000-10 mila kilometroan behin egiten da normalean.

Dena ondo dago 1.6 MPI motorrekin?

Jakina, unitate hau ez da perfektua. Motorraren izendapena edozein dela ere (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU edo BCB), gidatzeko dinamika batez bestekoa da, baxuaren adierazgarriarekin. Gutxienez potentzia pixka bat lortzeko (102 hp 5600 rpm-n), unitatea ahalik eta gehien piztu behar duzu. Eta horrek ondorioak ditu erregai-kontsumo handian. Normalean 8-9 l / 100 km buruz ari gara. Horregatik, gas-instalazio bat muntatzen zaio (BSE kodea duen motorra izan ezik, oso ahula duen zilindro-burua). Beste kontu bat petrolioaren kontsumoa da. 1.6 8V-k normalean litro 1 motor olio erabiltzen du aldaketatik aldaketara. Hala ere, batzuetan balio hori handiagoa da. Erabiltzaileak amore ematea maite duten pizte bobinengatik ere kexatzen dira.

1,6 MPI unitate bakoitzeko kostua eta mantentze-lanak

Aurreko arazoek gehiegi molestatzen ez bazaitu, 1.6 8V 102 hp motorra. aukera bikaina izango litzateke. Nahikoa da bere ohiko mantentze-lanak jarraitzea eta olioa gehitzea (hau ez da arau bat). Egungo errealitateetan, 8 km-ko 10-100 gasolina oso emaitza duina da. 8 balbulako edo 16 balbulako bertsioa aukeratu, erregaiaren kontsumoa oso antzekoa izango da. Biltegi guztietan eta auto-denda batean ordezko piezak daude eskuragarri, eta haien kostua benetan merkea da. Horrek 1.6 MPI motorra oraindik gogokoena da arazorik gabeko gidatzeko zaleen artean.

1.6 MPI eta garapen berriagoak

Zoritxarrez, isurien araudiak motor hori jada ez zegoen ekoizten. Bere oinordeko zuzena 1.6 zaldiko 105 FSI unitatea izan zen. Potentzia-aldaketa txikiak ez du diseinu-aldaketen zerrenda islatzen, eta horietako handiena gasolina zuzeneko injekzioa da. Bizikleta zaharrean, balbulen bidez errekuntza-ganberara sartzen zen nahasketa, orain zuzenean zilindrora injektatzen da. Horrek bere abantailak ditu (erregai-kontsumo txikiagoa, lan-kultura hobea), baina hau zilindro-buruko kedarraren kontura dakar. Denborak aurrera egin ahala, murrizketak azaleratu ziren eta orain turbodun motorrak dira lidergoan, adibidez, 1.2 TSI 105 eta 110 CV-ko potentziarekin.

Merezi al du gaur 1.6 MPI 102 CVko motorra duen auto bat erostea?

Erantzuna ez da hain agerikoa. Iraunkortasunak, erregai-kontsumo moderatuak, piezen prezio baxuak eta baita berrikuntzek ere 1.6 MPI motorra oso baloratzen dute ibilgailu fidagarri bat bilatzen dutenek. Hala ere, alferrik da bertan sentsazioak edo adrenalina bat-batean askatzea. Auto txikiagoetan (Audi A3, Seat Leon) aurreratzea ez da hain astuna, baina bagoi-bertsioetan birak eta engranajeak kontrolatzen ikastea eska dezakete. Kontuan izan, gainera, motor hau duten ibilgailuek kilometraje oso handia izan dezaketela.

Argazkia. nagusia: AIMHO'S MATCHINA 8490s Wikipedia bidez, CC 4.0