Bugatti Veyron eta Chiron-en W16 motorra - automobilgintzako maisulana ala forma gehiegizko substantzia baino gehiago? 8.0 W16 baloratzen dugu!

Luxuzko markak ezaugarritzen dituena da askotan motorra. Bugattiren W16 motorra auto bakarreko ikur baten adibide ezin hobea da. Diseinu honi buruz pentsatzen duzunean, burura etortzen zaizkidan bi ekoizpen auto bakarrak Veyron eta Chiron dira. ZER merezi du horri buruz jakitea?

W16 Bugatti motorra - unitatearen ezaugarriak

Has gaitezen estreinalditik bezero potentzialen arreta erakarri behar zuten zenbakiekin. 16 zilindroko unitateak, guztira 64 balbula dituzten bi bururekin, 8 litroko edukiera du. Kitak zentralki kokatutako bi ur-aireko intercooler eta bi turbokonpresor gehitzen ditu. Konbinazio honek (potentzialki) errendimendu handia aurreikusten du. Motorrak 1001 hp-ko potentzia garatu zuen. eta 1200 Nm-ko momentua. Super Sport bertsioan, potentzia 1200 CV-ra igotzen da. eta 1500 Nm. Bugatti Chiron-en, unitate hau are gehiago estutu zen eserlekuan 1500 CV-ri esker. eta 1600 Nm.

Bugatti Chiron eta Veyron - zergatik W16?

Kontzeptu prototipoa W18 motorrean oinarritzen zen, baina proiektu hau bertan behera geratu zen. Beste irtenbide bat W12 unitatea erabiltzea izan zen, bi VR6 ezagunen konbinazioan oinarrituta. Ideia honek funtzionatu zuen, baina 12 zilindro arruntegiak ziren V motako unitateetan. Horregatik, blokearen alde bakoitzean bi zilindro gehitzea erabaki zen, horrela bi VR8 motorren konbinazioa lortuz. Banakako zilindroen antolamendu horri esker, unitatea trinkoa izan da, batez ere V motorrekin alderatuta. Gainera, W16 motorra oraindik ez zegoen merkatuan, beraz, marketin sailak zeregin errazagoa zuen.

Dena distiratsua al da Bugatti Veyron 8.0 W16-n?

Automobilgintzak munduko onenak izan behar ziren unitate berri asko ikusi ditu dagoeneko. Denboraren poderioz, hori ez dela horrela gertatu da. Volkswagen kezkari eta Bugatti 16.4ri dagokionez, hasiera-hasieratik jakin zen diseinua zaharkituta zegoela. Zergatik? Hasieran, erregai-injekzioa hartu-emanetan erabili zen, 2005ean oinordeko bat izan zuen - injekzio errekuntza-ganbera. Horrez gain, 8 litroko unitatea, 4 turbokonpresorak egon arren, ez zen turborik gabea. Hau beranduago ezabatu zen, bi turbina pareen funtzionamenduaren kontrol elektronikoa aplikatu ondoren. Biraderak 16 biela jaso behar zituen, beraz, bere luzera oso txikia zen, eta horrek ez zuen biela aski zabalik onartzen.

W16 motorraren desabantailak

Gainera, zilindro-bankuen antolaketa bereziak ingeniariak pistoi asimetrikoak garatzera behartu zituen. TDC-ko planoa paraleloa izan dadin, zertxobait... makurtuta egon behar zuten buruaren gainazalean. Zilindroen antolamenduak ihes-hodien luzera desberdinak ere eragin zituen, eta horrek beroaren banaketa irregularra eragin zuen. Unitatearen diseinu handiak espazio txikian fabrikatzailea behartu zuen aurreko bumper azpian kokatutako erradiadore nagusiarekin batera funtzionatzen zuten bi sarrerako aire hozgailu erabiltzera.

Zer gertatzen da 8 litroko motor batek olioa aldatu behar badu?

Barne errekuntzako motorrek aldizkako mantentze-lanak behar dituztelako bereizten dira. Deskribatutako diseinua ez da salbuespena, beraz, fabrikatzaileak gomendatzen du aldian-aldian motorraren olioa aldatzea. Honek, ordea, gurpilak, gurpil-arkuak, gorputz-atalak desmuntatu eta 16 drainatze tapoiak aurkitzea eskatzen du. Zeregin besterik ez da autoa altxatzea, oso baxua baita. Ondoren, olioa hustu, aire-iragazkiak ordeztu eta dena berriro elkartu behar duzu. Auto arrunt batean, nahiz eta apal altuago batetik, tratamendu horrek ez du 50 euroko zenbatekoa gainditzen. Kasu honetan, 90 PLN baino gehiagoz ari gara egungo kanbio-tasarekin.

Zergatik ez zenuke Bugatti bat gidatzen ogi bila? - Laburpen

Arrazoia oso erraza da - oso garestia izango da ogia. Piezen mantentze- eta ordezkapen-gaiaz gain, errekuntzan bakarrik zentratu zaitezke. Hau, fabrikatzailearen arabera, gutxi gorabehera 24,1 litro da ziklo konbinatuan. Hirian autoa gidatzen denean, erregaiaren kontsumoa ia bikoiztu egiten da eta 40 km-ko 100 litrokoa da. Abiadura maximoan, 125 CV-koa da. Horrek esan nahi du zurrunbilo bat besterik gabe sortzen dela deposituan. Zintzoki onartu behar da W16 motorrak ez duela pareko marketinari dagokionez. Beste inon ez dago horrelako motorrik, eta Bugatti luxuzko marka are ezagunagoa bihurtu da honi esker.