Fiat 1.9 JTD motorra - unitateari eta Multijet familiari buruzko informazio garrantzitsuena

1.9 JTD motorra Multijet familiakoa da. Fiat Chrysler Automobiles-en motor talde baten terminoa da, erregaiaren injekzio zuzena duten turbodiesel unitateak barne hartzen dituena - Common Rail. 1.9 litroko modeloa Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab eta Suzuki autoetan ere instalatu zen.

1.9 JTD motorrari buruzko oinarrizko informazioa

Hasieran, merezi du disko unitateari buruzko oinarrizko informazioa ezagutzea. 1.9 JTD lineako lau zilindroko motorra 156 Alfa Romeo 1997an erabili zen lehen aldiz. Bertan instalatutako motorrak 104 CV-ko potentzia zuen. eta erregai zuzeneko injekzio sistema duen diesel motor batez hornitutako lehen bidaiari-autoa izan zen.

Urte batzuk geroago 1.9 JTDaren beste aldaera batzuk aurkeztu ziren. 1999tik Fiat Punton instalatuta daude. Motorrak geometria finkoko turbokonpresor txikiago bat zuen, eta unitatearen potentzia 79 CV-koa zen. Motorra Italiako fabrikatzailearen beste modelo batzuetan ere erabili zen: Brava, Bravo eta Marea. Fabrikatzailearen katalogoko unitatearen beste bertsio batzuek 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp barne hartzen zituzten. eta 113 CV 

Fiat potentzia-unitatearen datu teknikoak

Motor-eredu honek 125 kg inguruko burdinurtuzko bloke bat eta aluminiozko zilindro-burua efektu zuzeneko balbulekin hornitutako came-ardatz bat erabiltzen zituen. Desplazamendu zehatza 1,919 cc-koa zen, 82 mm-ko zuloa, 90,4 mm-ko ibilbidea, 18,5 konpresio-erlazioa.

Bigarren belaunaldiko motorrak common rail sistema aurreratu bat zuen eta zazpi potentzia desberdinetan eskuragarri zegoen. Bertsio guztiak, 100 CV-ko unitateak izan ezik, geometria aldakorreko turbokonpresorea dute. 8 balbulako bertsioak 100, 120 eta 130 hp ditu, eta 16 balbulako bertsioak, berriz, 132, 136, 150 eta 170 hp. Pisu hutsa 125 kilokoa zen.

Motor marka beste marka batzuetako autoetan eta zein autotan jarri zen

1.9 JTD motorra beste etiketa bat izan zitekeen. Erabili zuten fabrikatzaileen marketin-erabakien araberakoa zen. Opelek CDTi laburdura erabili zuen, Saab TiD eta TTiD izendapena. Motorra horrelako autoetan instalatu zen:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Lantza: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 eta DR5.

Bi etapako turbo bertsioa - twin-turbo teknologia

Fiatek erabaki zuen 2007tik aurrera bi etapako turbo-aldaera berri bat erabiliko zuela. Bi turboak 180 CVko bertsioetan erabiltzen hasi ziren. eta 190 CV 400 Nm-ko gehienezko momentuarekin 2000 rpm-tan. Unitateetako lehena hainbat markatako autoetan instalatu zen, eta bigarrena Fiat enpresako autoetan bakarrik.

Drive unitatearen funtzionamendua - zer bilatu?

Potentzia-unitate honekin hornitutako autoek ondo funtzionatzen zuten. Eskulana hain ona izan zen, urteak igaro diren arren, modelo asko egoera tekniko bikainean daudela. 

Iritzi onak izan arren, 1.9 JTD motorrak hainbat eragozpen ditu. Horien artean eguzki-teilatua, ihes-kolektorea, EGR balbula edo eskuzko transmisioa arazoak daude. Lortu informazio gehiago akats ohikoenei buruz. 

Flap Matxura 

Zilindro bakoitzeko 4 balbula dituzten diesel motorretan, zurrunbilozko flapak instalatzen dira gehienetan - zilindro bakoitzeko bi sarrerako portuetako batean. Motelgailuek mugikortasuna galtzen dute turbodieselaren sarrerako hodiaren kutsaduragatik. 

Hori pixka bat igaro ondoren gertatzen da - throttle makila edo hautsi. Ondorioz, eragingailua ezin da 2000 rpm baino gehiagora bizkortu, eta muturreko kasuetan pertsiana ere atera eta zilindrora eror daiteke. Arazoaren konponbidea sarrera-kolektiboa berri batekin ordezkatzea da.

Arazoa ihes-kolektorearekin, EGRarekin eta alternadorearekin

Tenperatura altuen ondorioz harrapaketa-multirea deformatu daiteke. Hori dela eta, kutxan sartzeari uzten dio. Gehienetan, kolektorearen azpian kedarra metatzen da, baita automobilen ihes-usain nabaria ere.

EGR arazoak blokeatutako balbula batek eragiten ditu. Unitatea larrialdi moduan sartzen da. Konponbidea osagai zaharra berri batekin ordezkatzea da.

Sorgailuen akatsak noizean behin gertatzen dira. Egoera horretan, normalean kargatzeari uzten dio. Kausa ohikoena tentsio-erregulatzaile batean dagoen diodoa da. Ordezkoa behar da.

Eskuzko transmisioaren matxura

1.9 JTD motorraren funtzionamenduan, eskuzko transmisioak askotan huts egiten du. Motorraren elementu zuzena ez den arren, bere lana disko unitatearekin lotuta dago. Gehienetan, bosgarren eta seigarren engranajeen errodamenduek huts egiten dute. Sistemak behar bezala funtzionatzen ez duen seinalea zarata eta krakak dira. Hurrengo urratsetan, transmisio-ardatzak lerrokatzea gal dezake eta 5. eta 6. engranajeek erantzuteari utziko diote.

1,9 JTD motorra fidagarria dei daiteke?

Atzerapauso hauek nahiko frustragarriak izan daitezke, baina existitzen direla jakinda, ekidin ditzakezu. Aipatzekoa da, aurreko arazoez gain, 1.9 JTD motorra funtzionatzerakoan matxura larriagorik ez dagoela, eta horrek, adibidez, potentzia-unitatearen berriztapen handia ekar dezakeela. Hori dela eta, Fiat-en motorra, diseinu akats larririk gabe, fidagarria eta egonkorra dela deskriba daiteke.