Audi A2.7 C6ko 6 TDi motorra - zehaztapenak, potentzia eta erregai-kontsumoa. Merezi al du unitate honek?

2.7 TDi motorra gehienetan Audi A4, A5 eta A6 C6 modeloetan instalatu zen. Motorrak 6 zilindro eta 24 balbula zituen, eta ekipamenduak Bosch piezo-injektoreekin common rail erregai zuzeneko injekzio-sistema zuen. Are gehiago jakin nahi baduzu, autoaren beraren datu teknikoei, errendimenduari, erregaiaren kontsumoari eta diseinu-erabaki nagusiei buruzko informazioa aurkezten dizugu. 2.7 TDi eta Audi A6 C6ri buruzko albiste garrantzitsuenak behean aurki daitezke. Irakurri gure testua!

TDi motor familia - nola bereizten da?

2.7 potentzia-unitatea TDi familiakoa da. Hori dela eta, merezi du egiaztatzea zer ezaugarri duen zehazki motor talde hau. TDi laburduraren luzapena Turbokargatutako injekzio zuzena. Izen hau Volkswagen enpresaren marketako autoak izendatzeko erabiltzen da.

Terminoa errekuntza-ganbera aire konprimitu gehiago hornituz potentzia handitzen duen turbokonpresor bat erabiltzen duten motorretan erabiltzen da. Bestalde, zuzeneko injekzioari esker, erregaia presio altuko injektoreen bidez erregai-ganberara ere sartzen da.

Turbokargatu eta injekzio zuzeneko motorren abantailak eta eragozpenak

Erabilitako soluzioei esker, teknologia hori zuten motorrak erregaiaren erabilera eraginkorragoa, momentu handiagoa eta fidagarritasunagatik bereizten ziren. Bujien erabilera baxuaren eragina izan zen, desabantailak banaketa hasieran prezio altuagoa izateaz gain, kutsatzaile kopuru nahiko handia askatzea eta funtzionamendu garestia dira. 

2.7 TDi motorra - datu teknikoak

2.7 TDi V6 motorra 180 eta 190 CV-ko bertsioetan zegoen eskuragarri. Modeloaren ekoizpena 2004an hasi eta 2008an amaitu zen. Barne-errekuntzako motorra Audi auto ezagunenetan instalatu zen. 3.0 zaldiko 204 lo bertsioarekin ordezkatu zen.

Unitate hau makinaren aurrean instalatu zen luzetarako posizioan.

1. 180 zaldi eman zituen. 3300-4250 bira/min-tan.
2. Gehienezko momentua 380 Nm izan zen 1400-3300 rpm-tan.
3. Lan bolumena guztira 2968 cm³ zen. 
4. Motorrak zilindroen V formako antolamendua erabiltzen zuen, haien diametroa 83 mm-koa zen eta pistoiaren ibilbidea 83,1 mm-koa zen 17ko konpresio-erlazioarekin.
5. Zilindro bakoitzean lau pistoi zeuden - DOHC sistema.

Potentzia-unitatearen funtzionamendua - olio-kontsumoa, erregai-kontsumoa eta errendimendua

2.7 TDi motorrak 8.2 litroko olio depositua zuen. Fabrikatzaileak biskositate-maila zehatz bat erabiltzea gomendatzen du:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Potentzia-unitatearen funtzionamendu optimoa bermatzeko, VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 eta VW 501 01 zehaztapeneko olioa erabili behar zen. 12.0 litroko edukiera zuen hozgarri depositua ere bazuen. litroak. 

2.7 TDi motorra eta errekuntza-parametroak

Erregai-kontsumoari eta errendimenduari dagokionez, Audi A6 C6 adibide bat da. Ibilgailu honetan instalatutako dieselak kontsumitu du:

• 9,8tik 10,2 litro erregai hirian 100 km-ko;
• 5,6tik 5,8 litrora 100 km-ko autobidean;
• 7,1etik 7,5 litrora 100 km-ko ziklo konbinatuan.

Audi A6 C6 100-tik 8,3 km/h-ra XNUMX segundotan azeleratu zen, eta hori oso emaitza ona izan zen autoaren tamaina kontuan hartuta.

2.7 TDi 6V-n erabilitako diseinu-soluzioak

Ingolstadteko fabrikatik irteten diren ibilgailuetan instalatutako unitateak honako hauek ditu:

• geometria aldakorreko turbokonpresorea;
• katea;
• flotatzaile bolantea;
• Partikula-iragazkia DPF.

Karbono dioxidoaren isuriak 190 eta 200 g/km bitartekoak ziren, eta 2.7 TDi motorrak Euro 4 betetzen zituen.

Gailua erabiltzean arazoak

Matxura ohikoenak zirkuituaren funtzionamenduarekin lotuta daude. Fabrikatzaile alemaniarrak oso fidagarria zela iragartzen zuen arren, motor honekin autoen bizitza osoan funtzionamenduaren zorroztasunari aurre egiteko gai dena, normalean 300 km-ra iritsi baino lehen gastatzen zen. km.

Katea eta tenkagailua ordezkatzea garestia izan daiteke. Diseinu konplexu samarra dela eta, mekanikako pieza ordezkatzeko kostua handitzen du. Pieza akastunetan injektore piezoelektrikoak ere sartzen dira. Bosch markako osagaiek ezin dute birjaio izan beste unitate batzuekin gertatzen den bezala. Txip guztiz berria erosi behar duzu.

Transmisio, balazta eta esekiduraren osagai nagusiak Audi A6 C6rako

Aurreko gurpileko trakzioa Audi A6 C6-n erabili zen. Autoa Multitronic, 6 Tiptronic eta Quattro Tiptronic kaxekin eskuragarri dago. Lotura anitzeko esekidura independentea dago aurrealdean, eta esekidura trapezoidal independentea atzeko aldean. 

Disko balaztak atzeko aldean erabiltzen dira, eta aireztatutako disko balaztak aurrealdean. Balaztatzeko maniobra batean gurpilak blokeatzea eragozten duten ABS sistema osagarriak ere badaude. Zuzendaritza sistema disko batek eta engranaje batek osatzen dute. Autorako pneumatikoen tamaina egokiak 225/55 R16 dira eta hagunen neurriak 7.5 J x 16 izan behar dira.

Hutsune batzuk izan arren, 2.7 TDi 6V motorra aukera ona izan daiteke. Unitatea mekanikari ezaguna da eta ia ez da arazorik izango ordezko piezen erabilgarritasunarekin. Motor hau bikaina dela frogatuko du hiriko gidatzeko zein errepidetik kanpo gidatzeko. Disko unitate bat erosi aurretik, jakina, bere egoera teknikoa optimoa dela ziurtatu behar duzu.