2GR-FE motorra
Toyotaren GR motor familia motordun mota ezagunenetako bat da, marka nagusiko SUV eta premium ibilgailuetan, baita Lexus markako ibilgailu enblematikoetan ere. Hain motor banaketa zabalak kezkaren itxaropen handiez hitz egiten du. Familiako unitate ezagunetako bat 2GR-FE motorra da, zeinaren kaleratzea 2005ean hasi zen.
Motorraren zehaztapenak
Potentzia-unitatea 6 zilindroko motorra da, zilindro bakoitzeko 4 balbula dituena. Motor zati gehienak aluminiozkoak dira. DOHC gasa banatzeko sistema VVT-i erregaien kontrolaren japoniar garapen jabedun batekin hornituta dago. Parametro hauek familia osoarentzat komunak dira, eta zehazki, 2GR-FEk ezaugarri hauek ditu:
| Lan bolumena | 3.5 litro |
| Power | 266-tik 280 zaldi-potentzia 6200 rpm-n (unitatea instalatuta dagoen autoaren arabera) |
| momentua | 332-tik 353 N * m-ra 4700 bira/min-tan |
| Pistoi kolpea | 83 мм |
| Zilindroaren diametroa | 94 мм |
Pistoiaren trazu laburtua, Toyota 2GR-FE motorrentzako Japoniako korporazioaren beste garapen batzuk ez bezala, garapen bidean dauden herrialdeentzako abantaila bihurtu da, motorrak edozein erregai erraz onartzen duelako eta funtzionamendu-baldintzetarako ahalik eta itxuragabea baita.
Txanponaren beste aldea ez da potentzia handiegia bolumen handiari eta erregai-kontsumo handiari dagokionez.
Konpainiak motorren bizitza osoa milioi erdi kilometrokoa dela kalkulatzen du. Horma meheko aluminiozko zilindro-blokea ezin da berrikusi eta ez du berrikuspen dimentsiorik esan nahi.
Motor arazoak
2GR-FE-ren iritziak foro espezializatuetan aztertuz, antzeko unitateak dituzten autoen jabeen kexa ugari aurki ditzakezu. Baina gogoratzea komeni da japoniarrek 2GR-FE motorra instalatzen duten auto-lerroa oso handia dela. Unitatea oso zabalduta dago, beraz, horri buruzko iritzi asko daude.
Motorraren arazo-eremuen artean, VVT-i lubrifikazio-sistema nabarmendu behar da. Presio handiko olioa gomazko hodi batetik pasatzen da, eta bizpahiru urteko funtzionamenduaren ondoren higatzen da. Hodiaren hausturak autoaren motorraren konpartimentu osoa olioz betetzea dakar.
2GR-FE unitate batzuek hotz abiaraztean zarata desatseginen propietatea dute. Askotan, horrek denboraren katea traba egiten du. Eta 2GR-FE katearen ohiko ordezkapenak ez du arazoa konpontzen laguntzen. Denbora-sistema osoa ordenatu eta egiaztatu behar da.
2GR-FE instalatuta dagoen autoak
Motor honek gidatzen dituen autoen zerrenda nahiko handia da. Kotxe horien artean kezkaren bandera ugari daude:
| Model | body | Urtea |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Abangoardia | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Estimazioa, Aurrekoa, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| camry | GSV40 | 2006-2011 |
| camry | GSV50 | 2011 |
| Harrierra | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Highlander, Kluger | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Blade | GRE156 | 2007 |
| Mark X osaba | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Taupada | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Lexus ES 2, RX 350-n ere 350GR-FE erabili zen; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Halako ibilbide bati erreparatuta, zaila da imajinatzea motorretan akats larriak egon daitezkeela. Izan ere, halako unitate bat duten autoen gidari pozik daude asegabeak baino.
