2JZ-GTE motorra - zergatik lortu zuen Toyota Supra-k sintonizaziorako motor ezin hobea? 2JZ-GTE motorra deskribatzen!

Toyota Aristo (Lexus GS) edo Chaser jatorriz 2JZ-GTE motorra zuen autoa bazen ere, jende gehienak Supra-rekin lotzen du lineako motor hau. JZ gailuen familiak oraindik antzara ematen dizu izendapen hori entzuten duzunean.

2JZ-GTE motorra - motorraren datu teknikoak

2JZ diseinua aurreko bertsioan erabilitako 1JZ-GTE motorearen garapena da. Hala ere, hurrengo sortarako aldaketa izan zen Nissan atzean utzi zuena kirol-motorrei dagokienez. 2JZ-GTEk 6 zilindro lerroan, 3 litroko zilindrada eta seriean jarritako bi turbokonpresor erabiltzen ditu. Motorrak 280 CV eman zituen. eta 451 Nm-ko momentua. Esportatzeko kaleratutako bertsioetan, motorra 40 hp baino indartsuagoa zen. Guztia unitateen potentzia mugatzen duten murrizketa ez ofizial batzuengatik. Izan ere, 2JZ-GE eta GTE oso erraza da "berritzea" aldaketa mekanikorik gabe.

Toyota eta 2JZ motorra - unitatearen ezaugarriak

Zer du berezi 6eko hamarkadako lineako 90 zilindroko motor batek? Egungo eraikinen prismatik begiratuta, dena dela esan dezakegu. Motor-blokea burdinurtuzkoa da, eta oso ondo elkarreragiten du motorraren olioarekin. Burua eta pistoiak aluminiozkoak ziren, gehiegizko beroa xahutzen oso onak eginez. Kama-ardatz bikoitzak hartu-eman eta ihes-balbulen sistema kirola bultzatzen du, eta bi turbo-karga eraginkorrak aire konprimitu kopuru egokia ematen du. Gainera, jatorrizko olio-ponpak, pistoi-buruetan duen spraya eta ur-ponpa eraginkorrak hozte bikaina bermatzen dute.

Interesgarria da Toyota 2JZ motorra banatu gabeko pizte sistema batekin hornituta zegoela. Zilindro bakoitzeko bobina banatzailea zilindro bakoitzeko pizteko aparatu indibidual batekin ordezkatu zen. Erabaki honek nahastea pizteko baldintzarik onenak sortzen lagundu zuen, eta horrek errekuntzaren detonazioaren arriskua ezabatzen zuen motorraren funtzionamenduan. Urte batzuk geroago, balbula-denboratze sistema aldakorra sartu zen, eta horrek unitatearen errendimendu bikaina hobetu zuen. Hala ere, batzuen arabera, eragozpen handi bat izan zuen: denbora-erregimenaren matxura pistoiak balbulak jota amaitu ziren.

Zertan desberdintzen da Toyota Supra GTE bertsioa gainerakoetatik?

Ingeniariek eta diseinatzaileek ez zuten soilik motor indartsu bat sortu nahi. Haien helburua Nissan iraultzea zen Japoniako kirol-autoen motorren arerio gisa. 280 HP paperean bakarrik zeuden, eta bi turbo motor mitikoa potentzia amaigaberako eraiki zen. Burdinurtuzko blokeak 1400 hp erraz maneiatzen ditu, ahalik eta material gutxien erabiltzeko ardura gehiegirik gabe diseinatu baitzen. Erregai-injekzio elektronikoak, injektore eraginkorrak eta birader sendo batek potentzia handitzeko gaitasuna bermatzen zuten beherako 2JZ-GTE motorra eragotzi gabe.

Beste gauza interesgarri bat pistoien forma da. Haietan zulo bereziak zulotuta daude, eta horri esker unitatearen konpresio-maila bereziki murrizten da. Prozedura hau serie-unitateak sintonizatzeko unean egiten da normalean. Zenbat eta aire eta erregai gehiago injektatu, orduan eta konpresio-erlazio handiagoa izango da. Horrek detonazio-errekuntza arriskua dakar, hau da, aire-erregaiaren nahastearen kontrolik gabeko errekuntza. Toyotak soluzio hori jadanik ekoizpen fasean ezarri zuen, hiru litroko munstroa zein helburutarako erabiliko zen jakinda.

Toyota 2JZ-GTE motorra - puntu ahulak al ditu?

Barne errekuntzako motor bakoitzak ahulguneak ditu. 2JZ-GTE motorrak burdinurtuzko bloke bat, aluminio fundiziozko burua, forjatutako biela sendotuak eta altzairuzko ardatza ditu. Horrek guztiak suntsigaitz bihurtu zuen.

Hala ere, sintonizatzaileek adierazi dute turbokarga sistema bikoitza erabateko desabantaila dela. Hori dela eta, tuning-unitate gehienetan, sistema hau turbokonpresor indartsu bakarrarekin (normalean 67 mm edo 86 mm) ordezkatzen da motorra are gehiago indartzeko. Horrelako turbo-motor batek lau potentzia ere sor ditzake. Noski, zenbat eta sintonizazioa indartsuagoa izan, orduan eta serieko ekipamendu gutxiagok eraginkortasunez bete ditzake bere funtzioak. Hori dela eta, potentzia bikoiztu ondoren, adibidez, olio-ponpa ordezkatu behar da, tobera indartsuagoak erabili eta, batez ere, abiadura-mugatzaileak kendu behar dira.

2JZ-GTE diskoa beste nonbait eros al daiteke?

Zalantzarik gabe, bai, baina berehala nabarmentzekoa da hori ez dela inbertsio merkea izango. Zergatik? GE eta GTEren bertsioak izugarri eskatzen dira, unitatea gogoz aldatzen delako beste auto modelo batzuetara. Etxeko merkatuan, egoera bikainean dauden goi mailako bertsioek 30 euro baino gehiago balio ohi dute. Horregatik, bere autoan 2JZ-GTE motor bat instalatu nahi duen inbertitzaileak dirutan aberatsa izan behar du. Gaur egun, diseinu hau inbertsio gisa ikusten dute batzuek motor honen prezio gero eta handiagoa dela eta.

2JZ-GTE motorra - laburpena

Ikusiko al dugu inoiz berriro gasolina-motor indartsu eta ia suntsiezin bat? Zaila da galdera honi anbiguorik gabe erantzutea. Hala ere, egungo automobilgintzaren joera ikusita, zaila da horrelako diseinu arrakastatsua espero. Kotxean horrelako gidatzerik ordaindu ezin duten pertsonentzat, YouTuben munstro honen soinu harrigarriaren aukeraketa bat jartzea besterik ez zaio falta. Kontuz material hori entzungailuekin soilik entzuten duzunean, entzumena kaltetu dezakezulako.