4A-GE motorra

Toyotaren A serieko gasolinazko barne-errekuntzako motorren garapena 1970ean hasi zen. Familiako kide guztiak lineako lau zilindroko potentzia-unitateak ziren, 1,3 eta 1,8 litro bitarteko bolumena zutenak. Burdinurtuzko zilindro-blokea galdaketa bidez egiten zen, bloke-burua aluminiozkoa zen. A seriea K familiako potentzia baxuko lineako lau zilindroko motorren ordezko gisa sortu zen, eta, ez da harritzekoa, 2007ra arte ekoitzi ziren. 4A-GE motorra, lineako lau zilindroko lehen DOHC potentzia-unitatea, 1983an agertu zen eta hainbat bertsiotan ekoiztu zen 1998ra arte.

Bost belaunaldi

4A-GE motorren belaunaldiak

Motorraren izenaren GE hizkiek denbora-mekanismoan bi cam-ardatz eta erregai-injekzio-sistema elektroniko baten erabilera adierazten dute. Aluminiozko zilindro-burua Yamahak garatu zuen eta Toyota-ren Shimoyama plantan fabrikatu zuen. Ozta-ozta agertu zen, 4A-GEk ospe handia lortu zuen sintonizazio zaleen artean, bost berrikuspen handitan bizirik atera zen. Motorra ekoizpenetik kendu arren, pieza berriak daude salgai, enpresa txikiek ekoitzitako overclocking zaleentzat.

1. belaunaldia

4A-GE 1 belaunaldia

Lehen belaunaldiak 80ko hamarkadan ezaguna den 2T-G motorra ordezkatu zuen, gasa banatzeko mekanismoaren diseinuan, zeinaren bi kam-ardatz erabiltzen ziren garai hartan. Toyota 4A-GE ICEren potentzia 112 zaldikoa zen. 6600 bira/min-ko merkatu amerikarrerako, eta 128 zp. japonierarentzat. Aldea aire-fluxuaren sentsoreen instalazioan zegoen. Bertsio amerikarrak, MAF sentsore batekin, aire-fluxua mugatu zuen motorraren sarrera-kolektronean, eta ondorioz potentzia apur bat jaitsi zen, baina ihes askoz garbiagoa. Japonian, isurien araudiak askoz ere zorrotzagoak ziren garai hartan. MAP aire-fluxuaren sentsoreak motorraren potentzia handitu zuen, ingurumena errukirik gabe kutsatzen zuen bitartean.

4A-GEren sekretua sarrera eta ihes balbulen kokapen erlatiboa zen. Haien arteko 50 graduko angeluak baldintza ezin hobeak ematen zituen motorrak abiadura handian funtzionatzeko, baina gasa askatu bezain laster, potentzia K serie zaharraren mailara jaitsi zen.

Arazo hori konpontzeko, T-VIS sistema hartu-emanaren geometria kontrolatzeko diseinatu zen eta, horrela, lau zilindroko barne-errekuntzako motorraren momentua handitzeko. Zilindro bakoitzak bi kanal bereizten zituen, eta horietako bat throttle batekin blokea zitekeen. Motorraren abiadura minutuko 4200ra jaisten denean, T-VIS kanaletako bat ixten du, aire-fluxua handituz, eta horrek erregai-aire nahastearen errekuntzarako baldintza egokiak sortzen ditu. Lehen belaunaldiko motorren ekoizpena lau urte iraun zuen eta 1987an amaitu zen.

2. belaunaldia

4A-GE 2 belaunaldia

Bigarren belaunaldia biraderaren egunkariaren diametro handituagatik bereizten da, eta horrek eragin positiboa izan zuen motorraren baliabidean. Zilindro-blokeak lau hozte-hegats gehiago jaso zituen, eta zilindro-buruaren estalkia beltzez margotu zen. 4A-GE oraindik T-VIS sistemaz hornituta zegoen. Bigarren belaunaldiko ekoizpena 1987an hasi eta 1989an amaitu zen.

3. belaunaldia

4A-GE 3 belaunaldia

Hirugarren belaunaldiak aldaketa handiak egin zituen motorraren diseinuan. Toyota Corporation-eko ingeniariek T-VIS sistemaren erabilerari utzi zioten, sarrera-kolektiboaren dimentsio geometrikoak murriztuz. Hainbat hobekuntza egin ziren motorraren iraupena handitzeko. Pistoien diseinua aldatu egin da - orain hogei milimetroko diametroko hatzekin hornituta zeuden, aurreko belaunaldietako hemezortzi milimetroko hatzekin alderatuta. Pistoien azpian lubrifikazio-tobera osagarriak instalatzen dira. T-VIS sistema abandonatzeak eragindako potentzia-galera konpentsatzeko, diseinatzaileek konpresio-erlazioa 9,4tik 10,3ra igo zuten. Buruko estalkiak zilar kolorea eta letra gorria hartu ditu. Motorren hirugarren belaunaldia Redtop goitizenean errotuta dago. Ekoizpena 1991n eten zen.

Honek 16 balbulako 4A-GEren istorioa amaitzen du. Gehitu nahiko nuke lehen bi belaunaldiak oraindik sutsuki maite dituztela Fast and the Furious film saileko zaleek, berritzeko erraztasunagatik.

4. belaunaldia

4A-GE 4 belaunaldiko zilarrezko gaina

Laugarren belaunaldia zilindro bakoitzeko bost balbula erabiliz diseinurako trantsizioak markatu zuen. Hogei balbula eskemaren arabera, zilindro-burua guztiz birmoldatu da. VVT-I gasa banatzeko sistema berezia garatu eta ezarri zen, konpresio-erlazioa 10,5era igo zen. Banatzailea pizteaz arduratzen da. Motorraren fidagarritasuna eta bizitza irautea areagotzeko, biraderaren birmoldaketa sakon berritu da.

Buruko estalkiak zilarrezko kolorea hartu du, kromozko letrarekin. 4A-GE Silvertop goitizena laugarren belaunaldiko motorrekin geratu da. Askapenak 1991tik 1995era iraun zuen.

5. belaunaldia

4A-GE bosgarren belaunaldia (gaineko beltza)

Bosgarren belaunaldia potentzia maximoarekin diseinatu zen. Erregai-nahastearen konpresio-erlazioa handitu egiten da, eta 11-ren berdina da. Hartze-balbulen lan-ibilbidea 3 mm luzatu da. Hartze-kolektorea ere aldatu egin da. Forma geometriko perfektuagoa dela eta, erregai-nahastearekin zilindroen betetzea hobetu da. Zilindro-burua estaltzen zuen estalki beltza 4A-GE Blacktop motorraren izen "herrikoia"ren arrazoia izan zen.

4A-GEren zehaztapenak eta bere esparrua

Motorra 4A-GE 16v - 16 balbula bertsioa:

Bolumen	1,6 litro (1,587 cc)
Power	115 - 128 HP
momentua	148 Nm 5,800 bira/min-tan
Moztu	7600 rpm
Denbora-mekanismoa	DOHC
Injekzio sistema	injektore elektronikoa (MPFI)
Pizte sistema	breaker-distributor (banatzailea)
Zilindroaren diametroa	81 мм
Pistoi kolpea	77 мм
pisua	154 кг
4A-GE baliabidea berrikusi aurretik	500 000 km

Zortzi urteko ekoizpenean, 16A-GE motorraren 4 balbulako bertsioa honako ekoizpen-auto hauetan instalatu da:

Model	body	Urteko	Herriko
Carina	AA63	1983-1985 ekaina	Japonian
Carina	AT160	1985-1988	Japonian
Carina	AT171	1988-1992	Japonian
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla saloon, FX	AE82	1984-1987 urria
Corolla levin	AE86	1983–1987 maiatza
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	1983–1985 urria	Japonian
Corona	AT160	1985-1988	Japonian
MR2	AW11	1984-1989 ekaina
Sprinter	AE82	1984–1987 urria	Japonian
Thunder Sprinter	AE86	1983 –1987 maiatza	Japonian
Sprinter	AE92	1987-1992	Japonian
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Hegoafrikan
Chevy Nova	Corolla AE82-n oinarrituta
GeoPrizm GSi	Toyota AE92-n oinarrituta	1990-1992

Motor 4A-GE 20v - 20 balbula bertsioa

Bolumen	1,6 litro
Power	160 hp.
Denbora-mekanismoa	VVT-i, DOHC
Injekzio sistema	injektore elektronikoa (MPFI)
Pizte sistema	breaker-distributor (banatzailea)
Motor-baliabidea berrikusi aurretik	500 000 km

Powertrain gisa, 4A-GE Silvertop ibilgailu hauetan erabili zen:

Model	body	Urteko
Corolla levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Korola Ceres	AE101	1992-1995
Marino esprinterra	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop instalatuta:

Model	body	Urteko
Corolla levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Korola Ceres	AE101	1995-1998
Marino esprinterra	AE101	1995-1998
Corolla BZ bira	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi eta RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Bigarren bizitza 4A-GE

Oso arrakastatsua den diseinuari esker, motorra oso ezaguna da ekoizpena utzi eta 15 urte igaro ondoren. Pieza berrien eskuragarritasunak 4A-GE konpontzea lan erraza egiten du. Tuning zaleek 16 balbulako motor baten potentzia 128 CV nominaletatik igotzea lortzen dute. 240 arte!

4A-GE motorrak - 4age familiako motorrei buruzko datuak, aholkuak eta oinarriak

Motor estandar baten osagai ia guztiak aldatzen dira. Hartze- eta ihes-balbulen zilindroak, eserlekuak eta plakak lurrean daude, fabrikakoetatik desberdinak diren kam-ardatzak instalatzen dira. Erregai-aire nahastearen konpresio-maila handitzen ari da eta, ondorioz, oktano kopuru handiko erregairako trantsizioa egiten ari da. Kontrol-unitate elektroniko estandarra ordezkatzen ari da.

Eta hau ez da muga. Muturreko boterearen zaleek, talentu handiko mekanikariek eta ingeniariek beren 4A-GE maitearen biraderaren "hamar" gehigarriak kentzeko gero eta modu berri gehiago bilatzen ari dira.