BMW-ren N52 motorra - instalatutako unitatearen ezaugarriak, E90, E60 eta X5-en barne.

Injekzio estandarra duten lineako sei ahanzturan erortzen ari da poliki-poliki. Hau BMW bezeroen eskakizunen bilakaerarekin erlazionatuta dago, baita ihes-isurien estandar murriztaileak ezartzearekin ere, diseinatzaileak beste irtenbide batzuk erabiltzera behartzen dituztenak. N52 motorra BMW unitate tipikotzat jotzen diren azken modeloetako bat da. Zer merezi du horri buruz jakitea?

N52 motorra - oinarrizko informazioa

Unitatea 2004tik 2015era ekoiztu zen. Proiektuaren helburua M54 bertsioa ordezkatzea zen. Debuta E90 3 serieko modeloan izan zen, baita E65 6 seriean ere. Puntu garrantzitsu bat izan zen N52 BMWren lehen produktua izan zela urez hoztutako unitateei dagokienez. 

Eraikuntza konposatu bat ere erabiltzen du - magnesioa eta aluminioa. Motorrak sari ugari irabazi ditu, Ward's Top 10 zerrendan tokia barne, 2006 eta 2007an. Interesgarria da, ez zegoen motor honen M bertsiorik.

Motorraren ilunabarra 2007an izan zen. Garai hartan, BMWek motozikleta merkatutik apurka-apurka ateratzea erabaki zuen. Errekuntza-arau murriztaileek eragin handiena izan zuten horretan, batez ere AEB, Kanada, Australia eta Malaysia bezalako herrialdeetan. Ordeztu zuen unitatea N20 turbo-motorra izan zen. N52-ren ekoizpenaren amaiera 2015ean gertatu zen.

Magnesioaren eta aluminioaren konbinazioa - zer efektu lortu dira?

Lehen esan bezala, eraikuntza magnesio-aluminio konpositez egindako bloke batean oinarritzen da. Lotura hori erabili zen aipatutako materialetako lehenen propietateengatik. 

Pisu txikiagoa du, hala ere, korrosioa jasaten du eta tenperatura altuek kaltetu dezakete. Horregatik, aluminioarekin konbinatu zen, faktore hauen aurrean oso erresistentea dena. Karteraren karteraren aleaziozkoa zen, kanpoaldea aluminioz estaliz. 

Diseinatzeko soluzioak N52 motoan

Diseinatzaileek throttle kontrol elektronikoa eta balbula denbora aldakorra erabiltzea erabaki zuten - sistema VANOS bikoitza bezala ezagutzen da. Unitate indartsuagoak, gainera, hiru etapako luzera aldakorreko sarrera-kolektore batekin hornituta zeuden - DISA eta Valvetronic sistema.

Alusil zilindroen atorretan erabiltzen zen. Aluminio-siliziozko aleazio hipereutektikoa da. Materialaren egitura ez-porotsuak olioa mantentzen du eta errodamendu-azalera ezin hobea da. Alusil-ek lehen erabilitako Nikasil ordezkatu zuen, eta korrosio arazoak ere ezabatu zituen gasolina sufrearekin erabiltzean. 

Diseinatzaileek pisua murrizteko came-ardatz hutsa ere erabili zuten, baita ur-ponpa elektrikoa eta desplazamendu aldakorreko olio-ponpa ere. N52 motorra Siemens MSV70 DME kontrol sistema batekin hornituta dago.

N52B25 unitateak 

Lehenengo aldaerak 2,5 litroko (2 cc) edukiera zuen. Europako merkatura zuzendutako autoetan instalatu zen, baita amerikar eta kanadarra ere. Ekoizpena 497etik 2005ra iraun zuen. N52B25 taldeak parametro hauek dituzten barietateak biltzen ditu:

• 130 kW (174 CV) 230 Nm-tan (2005-2008). Instalazioa BMW E90 323i, E60/E61 523i eta E85 Z4 2.5i;
• 150 kW (201 hp) 250 Nm-tan (2007-2011). Instalazioa BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• 160 kW (215 CV) 250 Nm-tan (2004-2013). Instalazioa BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi eta E85 Z4 2.5si.

N52B30 unitateak

Aldaera honek 3,0 litroko edukiera du (2 cc). Zilindro bakoitzaren zuloa 996 mm-koa zen, ibilbidea 85 mm-koa eta konpresio-erlazioa 88:10,7. Potentzia-aldea erabilitako osagaiek eragin zuten, adibidez. hartune-multipleak eta kontrol-softwarea. N52B30 taldeak parametro hauek dituzten barietateak biltzen ditu:

• 163 kW (215 CV) 270 Nm edo 280 Nm (2006-2011). Instalazioa BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi eta E84 X1 xD;
• 170 kW (228 hp) 270 Nm-tan (2007-2013). BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi eta E82/E88 128i-n instalatzea;
• 180 kW (241 CV) 310 Nm-tan (2008-2011). BMW F10 528i-n instalatzea;
• 190 kW (255 CV) 300 Nm-tan (2010-2011). Instalazioa BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 XDrive1i, E28 XDrive XDrive87i, E130 XDrive25i, E3 XDrive XDrive28i, XDriveXNUMXi
• 195 kW (261 CV) 315 Nm-tan (2005-2009). Instalazioa BMW E85/E86 Z4 3.0si eta E87 130i-n;
• 200 kW (268 hp) 315 Nm-tan (2006-2010). Instalazioa E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i eta E90/E92/E93 330i, 330xi-n.

Motorraren matxurak n52

Unitatea arrakastatsutzat jotzen da. Hau ez zaie aplikatzen 328i eta 525i-ri egokitutako sei zilindroko modeloei, behin eta berriz gogoratu diren diseinu-akats baten ondorioz, karteraren aireztapen-balbularen berogailuaren zirkuitu laburra izan baita. 

Bestalde, arazo estandarrak VANOS sistemaren porrota, balbula hidraulikoen eragingailuak edo ur ponparen hutsegite edo termostatoaren kalteak dira. Erabiltzaileek balbula-estalki leaking, olio-iragazkien karkasetan edo irakipen irregularretan ere arreta jarri zuten.