Audi CAJA motorra
Edukia
3.0 litroko Audi CAJA 3.0 TFSI motor turbokargatua 2008tik 2011ra ekoiztu zen eta seigarren belaunaldiko A6 modeloaren bertsio berritu batean bakarrik instalatu zen gurpil guztietarako trakzioarekin. Potentzia-unitate honen analogo bat zegoen Amerikako merkaturako CCAA indizearen arabera.
EA837 lineak errekuntzako motorrak ere biltzen ditu: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC eta AUK.
Audi CAJA 3.0 TFSI motorraren zehaztapenak
| Bolumen zehatza | 2995 cm³ |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 290 hp. |
| momentua | 420 Nm |
| Zilindro blokea | Aluminiozko V6 |
| Bloke burua | aluminioa 24v |
| Zilindroaren diametroa | 84.5 мм |
| Pistoi kolpea | 89 мм |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | DOHC |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | Bai |
| Kronometrajea | katea |
| Fase erregulatzailea | harguneetan |
| Turboalimentazioa | konpresorea |
| Nolako olioa bota | 6.5 litro 5W-30 |
| Erregai mota | AI-95 |
| Ingurumen klasea | 5 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 250 000 km |
Erregai-kontsumoa Audi 3.0 CAJA
Transmisio automatikoa duen 6ko Audi A2009 baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 13.2 litro |
| track | 7.1 litro |
| Nahastuta | 9.4 litro |
Zein autok zeuden CAJA 3.0 TFSI motorra
| A6 C6 (4F) | 2008 - 2011 |
CAJAren desabantailak, matxurak eta arazoak
Motorraren arazo famatuena olio-erregailua da, zilindroetan urratzearen ondorioz.
Lubrifikatzaileen kontsumoaren beste arrazoi bat olio-bereizle akastuna izan ohi da.
Barne-errekuntzako motorra abiaraztean pitzadurak denbora-katearen tenkagailuen higadura kritikoa adierazten du
Hemen baliabide baxua ponpa eta presio handiko erregai ponpa desberdinak dira
100 km egin ondoren, katalizatzaileak isurtzen dira sarritan, eta haien partikulak zilindroetara sartzen dira.
