Audi CGWA motorra
Edukia
3.0 litroko Audi CGWA 3.0 TFSI motorra 2009tik 2013ra bitartean muntatu zen 8tik XNUMXra eta AXNUMX modeloaren laugarren belaunaldiko gurpil integraleko aldaketetan instalatu zen, restyling aurretik. Potentzia-unitate hau, funtsean, CAJA indizearen pean motorraren bertsio apur bat eguneratua zen.
EA837 lineak errekuntzako motorrak ere biltzen ditu: BDX, BDW, CAJA, CGWB, CREC eta AUK.
Audi CGWA 3.0 TFSI motorraren zehaztapenak
| Bolumen zehatza | 2995 cm³ |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 290 hp. |
| momentua | 420 Nm |
| Zilindro blokea | Aluminiozko V6 |
| Bloke burua | aluminioa 24v |
| Zilindroaren diametroa | 84.5 мм |
| Pistoi kolpea | 89 мм |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | DOHC |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | Bai |
| Kronometrajea | lau kate |
| Fase erregulatzailea | sarrera-ardatzetan |
| Turboalimentazioa | konpresorea |
| Nolako olioa bota | 6.5 litro 5W-30 |
| Erregai mota | AI-95 |
| Ingurumen klasea | 5 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 240 000 km |
Erregai-kontsumoa Audi 3.0 CGWA
Transmisio automatikoa duen 8ko Audi A2011 baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 12.9 litro |
| track | 6.9 litro |
| Nahastuta | 9.1 litro |
Zein autok zeuden CGWA 3.0 TFSI motorra
| A8 D4 (4H) | 2010 - 2013 |
CGWAren desabantailak, matxurak eta arazoak
Gehienetan, horrelako motor bat duten A8-ren jabeak olioaren kontsumoa handitzeaz kexatzen dira.
Arrazoia, normalean, zilindroetan sartzen diren katalizatzaileen apurrak urratzea izaten da.
Buruko olio-kanaletarako kontrol-balbularik ez dagoenez, hotz-katean pitzatzen dira
Hemen denbora-kateen zarataren beste errudun bat tenkagailu hidraulikoaren higadura izan daiteke.
Ponpak, presio handiko erregai-ponpak baliabide baxua dute, eta isilaren uhinak sarritan erre egiten dira
