Audi CDNC motorra
Edukia
- Audi CDNC 2.0 TFSI motorraren zehaztapenak
- CDNC 2.0 TFSI motorren deskribapena
- Erregai-kontsumoa CDNC
- Zein kotxe zeuden Audi CDNC potentzia-unitatearekin
- CDNC motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
- CDNC 2.0 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
- CDNC motorearen desabantailak, matxurak eta arazoak
- Audi CDNC motorraren prezioa berria eta erabilia
2.0 litroko Audi CDNC 2.0 TFSI motorra Alemaniako kezkak muntatu zuen 2008tik 2013ra eta gure automozio merkatuko enpresa modelo ezagunenetan instalatu zen: A4, A5, Q5. Modernizatu ondoren, unitatearen potentzia 225 hp-ra igo zen. eta CNCD indize berria jaso zuen.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Audi CDNC 2.0 TFSI motorraren zehaztapenak
| Mota | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbuletakoa | 16 |
| Bolumen zehatza | 1984 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 82.5 мм |
| Pistoi kolpea | 92.8 мм |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa |
| Power | 211 hp. |
| momentua | 350 Nm |
| Konpresio erlazioa | 9.6 |
| Erregai mota | AI-98 |
| Ekologista. arau | 5 EURO |
Katalogoaren arabera, CDNC motorraren pisua 142 kg da
CDNC 2.0 TFSI motorren deskribapena
2008an, EA888 gen2 turbo motorrak estreinatu ziren, eta bereziki 2.0 litroko CDNC unitatea. Diseinuaren arabera, lineako 4 zilindroko burdinurtuzko bloke bat dago, hozte-jaka itxi batekin, erregaiaren injekzio zuzena, igogailu hidraulikoz hornitutako aluminiozko 16 balbulako zilindro-burua, hiru kate-denboratze-gidaria, sarreran desfaseatzailea. ardatza eta IHI RHF5 turbina bat intercooler batekin. Motor honen ezaugarrien artean, desplazamendu aldakorreko olio-ponpa baten presentzia nabarmentzen dugu, geometria aldatzeko motelgailuak dituen sarrera-kolektore bat, orekatzaile pare bat bere trakzioarekin, baita ihesaren igoeraren altuera aldatzeko sistema ere. balbulak Audi Valvelift System edo AVS.
CDNC motor-zenbakia engranaje-kutxarekin elkargunean dago
Erregai-kontsumoa CDNC
Eskuzko transmisioarekin 5ko Audi Q2009aren adibidea erabiliz:
| Herriaren | 10.0 litro |
| track | 6.9 litro |
| Nahastuta | 7.4 litro |
Zein kotxe zeuden Audi CDNC potentzia-unitatearekin
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
CDNC motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Potentzia eta kontsumoaren konbinazio ona
- Unitateko arazo guztiak ondo aztertuta daude
- Ez dago arazorik zerbitzuarekin edo piezekin.
- Jasogailu hidraulikoak eskaintzen dira hemen
Desabantailak ditu:
- Oso zorrotza zerbitzuaren kalitatean
- Petrolioaren kontsumo-arazo ezagunak
- Denbora-katearen unitatearen baliabide txiki bat
- Balbuletan kedarren eraketa azkarra
CDNC 2.0 l barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
| aldizkakotasun | 15 km-tik behin |
| Barne-errekuntzako motorraren lubrifikatzailearen bolumena | 5.1 litro |
| Ordezkatzeko beharrezkoa da | 4.6 litro inguru |
| Nolako olioa | 0W-30, 5W-40 * |
| Denborazko unitate mota | katea |
| Deklaratutako baliabidea | ez mugatua |
| Praktikan | 90 000 km |
| Atsedenaldian/jauzian | balbula bihurguneak |
| doitze | ez da beharrezkoa |
| Doitze printzipioa | konpentsatzaile hidraulikoak |
| Olio-iragazkia | 15 mila km |
| Aire-iragazkia | 30 mila km |
| Erregai-iragazkia | 30 mila km |
| Txinpartak | 90 mila km |
| Laguntzailea gerrikoa | 90 mila km |
| Hoztea likidoa | 5 urte edo 90 mila km |
CDNC motorearen desabantailak, matxurak eta arazoak
Bigarren belaunaldiko EA888 turbo motorren arazo ezagunena olioa erretzea da, eraztun meheak dituzten pistoiak direla eta, baita koipea husteko zulo txikiak ere. VW kezkak konponketa pistoien hainbat berrikuspen kaleratu ditu, baina hobe da forjatuak erostea.
Horrelako motorra duten autoen jabeek aldizka abiadura mugikorrarekin topo egiten dute eta horren arrazoia sarrerako balbulen kokea da injekzio zuzeneko sistemaren ondorioz. Beste errudun bat kutsadura eta sarrera-kolektorearen ziri bat da.
Potentzia-unitateetan 2012ra arte, kronometraje-katea dagoeneko 50 km-ra arte luzatu zitekeen edo tenkagailu ahul baten ondorioz jauzi egin zitekeen autoa aldapa batean engranajean utziz gero. Orduan motorra eguneratu zen eta dena 000 - 100 mila km-ra igotzen hasi zen arazorik gabe.
Potentzia-unitate honetan, olio-iragazkia gainean dago erraz ordezkatzeko. Eta olioa hustu ez dadin, euskarrian presioa murrizteko balbula duen hodi bat dago. Bere zigilatzeko eraztunak higatzen direnean, jada ez du bere funtzioa betetzen.
Motorra oso zorrotza da mantentze-lanetan eta batez ere erabilitako lubrifikatzailearen kalitatean. Olio-kanalaren iragazkiak ezpurutasunengatik trabatuta daude eta fase-erregulatzaileak huts egiten du, eta orekatzaile-ardatzetako iragazkiak trabatu egiten badira, trabatu egingo dira eta zirkuitua hautsi egingo da.
Unitate honek desplazamendu aldakorreko olio-ponpa moderno bat erabiltzen du bi funtzionamendu-modurekin: 3500 rpm-ra arte 1.8 bar-eko presioa sortzen du, eta 3.3 bar-ren ondoren. Diseinua ez zen oso fidagarria izan, eta bere matxuraren ondorioak larriak izan ohi dira.
Motorraren ahultasunen artean, gainera, booster-ponparen kontrol-unitatea, iraupen laburreko euskarriak, karkasa zeharkatzen duen ponpa bat, hutsune-ponparen junta ahula, olio-bereizgailuaren mintzak sarritan urratuak eta turbokonpresoraren bypass balbula daude. 90 km-tik behin kandelak araudiaren arabera aldatzen badituzu, pizte-bobinek ez dute asko irauten.
Fabrikatzaileak 200 km-ko CDNC motorren baliabidea aldarrikatzen du, baina 000 km-ra ibiltzen da.
Audi CDNC motorraren prezioa berria eta erabilia
| gutxieneko kostua | 75 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 135 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 185 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 1 500 euro |
| Erosi halako unitate berri bat | - |
| Baldintza: | BOO |
| Aukerak: | motorraren muntaia |
| Lan bolumena: | 2.0 litro |
| Potentzia: | 211 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
