Audi CGWB motorra
Edukia
3.0 litroko Audi CGWB 3.0 TFSI gasolina motorra fabrikan muntatu zen 2010etik 2012ra eta C6 karrozeriaren A7 eta A7 modelo ezagunen gurpil guztietarako bertsioetan instalatu zen, restyling aurretik. Potentzia-unitate honen bertsio indartsuago bat ere bazegoen CGWD indize desberdin baten pean.
EA837 lineak errekuntzako motorrak ere biltzen ditu: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC eta AUK.
Audi CGWB 3.0 TFSI motorraren zehaztapenak
| Bolumen zehatza | 2995 cm³ |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 300 hp. |
| momentua | 440 Nm |
| Zilindro blokea | Aluminiozko V6 |
| Bloke burua | aluminioa 24v |
| Zilindroaren diametroa | 84.5 мм |
| Pistoi kolpea | 89 мм |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | DOHC |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | Bai |
| Kronometrajea | 4 kate |
| Fase erregulatzailea | harguneetan |
| Turboalimentazioa | konpresorea |
| Nolako olioa bota | 6.5 litro 5W-30 |
| Erregai mota | AI-95 |
| Ingurumen klasea | 5 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 260 000 km |
Erregai-kontsumoa Audi 3.0 CGWB
Transmisio automatikoa duen 6ko Audi A2011 baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 10.8 litro |
| track | 6.6 litro |
| Nahastuta | 8.2 litro |
Zein autok zeuden CGWB 3.0 TFSI motorrekin
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
CGWBren desabantailak, matxurak eta arazoak
Serie honetako unitate guztien arazo nagusia olioaren kontsumoa handitzea da.
Olio-erregailuaren arrazoia zilindroetan katalizatzaile apurrak sartzen direlako urratzea da.
Gainera, katea pitzatzen ari da hemen, ez baitago kontrol-balbularik zilindro-buruko olio-kanaletarako
Denbora-kateen zarataren beste errudun bat tenkagailu hidraulikoen higadura handia da.
Barne-errekuntzako motorraren beste ahulgune batzuk: ponpa, injekzio-ponpa eta isilaren uhinak maiz erre egiten dira.
