Honda D16A motorra
Edukia
1.6 litroko Honda D16A motorra 1986tik 1995era bitartean muntatu zen enpresaren enpresetan eta Civic, Integra edo Concerto bezalako konpainia ezagun batzuetan instalatu zen. D16A motorra bertsio askotan zegoen, baina bi taldetan banatzen dira: SOHC eta DOHC zilindro-buruekin.
В линейку D-series также входят двс: D13B, D14A, D15B и D17A.
Honda D16A 1.6 litroko motorraren ezaugarri teknikoak
| Bolumen zehatza | 1590 cm³ |
| Potentzia-sistema | injektore |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 110 - 120 HP |
| momentua | 135 - 145 Nm |
| Zilindro blokea | aluminioa R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren diametroa | 75 мм |
| Pistoi kolpea | 90 мм |
| Konpresio erlazioa | 9.1 - 9.6 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | Sohc |
| Hidrokonpentsatu. | нет |
| Kronometrajea | ремень |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | нет |
| Nolako olioa bota | 3.6 litro 5W-30 |
| Erregai mota | AI-92 |
| Ekologista. klasea | 2/3 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 300 000 km |
| Bolumen zehatza | 1590 cm³ |
| Potentzia-sistema | injektore |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 115 - 130 HP |
| momentua | 135 - 145 Nm |
| Zilindro blokea | aluminioa R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren diametroa | 75 мм |
| Pistoi kolpea | 90 мм |
| Konpresio erlazioa | 9.3 - 9.5 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | DOHC |
| Hidrokonpentsatu. | нет |
| Kronometrajea | gerrikoa |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | нет |
| Nolako olioa bota | 3.6 litro 5W-30 |
| Erregai mota | AI-92 |
| Ekologista. klasea | 2/3 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 320 000 km |
Katalogoaren arabera D16A motorraren pisua 120 kg-koa da
D16A zenbakidun motorra blokearen koadroarekin elkargunean dago
Erregai-kontsumoa Honda D16A
Eskuzko transmisioarekin 1993ko Honda Civic baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 8.9 litro |
| track | 6.0 litro |
| Nahastuta | 7.5 litro |
Zein auto zeuden D16A 1.6 l-ko motorra
| Civic 4 (EF) | 1987 - 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 - 1996 |
| CR-X 1 (EC) | 1986 - 1987 |
| CR-X 2 (EF) | 1987 - 1991 |
| 1. kontzertua (MA) | 1988 - 1994 |
| Integratu 1 (DA) | 1986 - 1989 |
| 200 II (XW) | 1989 - 1995 |
| 400 I (XW) | 1990 - 1995 |
Desabantailak, matxurak eta arazoak D16A
Serie honetako potentzia-unitateak fidagarriak dira, baina 150 km igaro ondoren olio-kontsumoa izateko joera dute.
Motor arazo gehienak banatzaile kapritxoso batekin eta lambda zunda batekin lotuta daude.
Askotan, biraderaren txirrika hausten da hemen edo ihes-kolektorea pitzatzen da.
Uhala 90 km-tik behin aldatu behar da, eta hausten denean, balbula beti makurtzen da
Motorearen abiadura flotatzen du, gasaren eta geldiuneko balbularen kutsaduragatik
