Hyundai G4EK motorra
G1,5 serieko 4 litroko motorra da, 1991-2000 aldian ekoitzitakoa. Zinta garraiatzaile nagusia Ulsango lantegian zegoen. G4EK motorra came-ardatz bakar batez hornituta zegoen. 3 bertsio daude: ohikoa, turbokargatua eta 16 balbula G4FK.
G4EK motorren deskribapena
mendeko herri-asanblada batek izan beharko lituzkeen ezaugarri onenen gorpuztea deitu zioten. Motorrak oso gogorarazten ditu bere kontrako azpikonpaktuak G21EB eta G4EA. Fidagarria da, ekonomikoa, mantentzen erraza, ez da oso xelebrea erregai motarentzat.
Azpimarratzekoa da G4EK motorra jatorriz Mitsubishik ekoitzi zuela. Hyundaiko ingeniariek berehala ohartu ziren, gustatu zitzaien, eta bagoaz. 4G15-tik euren izena aldatu zuten. Hala ere, motorrak ez zuen ia berraztertzerik iraun.
Kontuan izan G4EK potentzia-unitatearen ezaugarriak.
- Hemen ez dago igogailu hidrauliko automatikorik, beraz, jabeak aldizka (90 mila km) balbulak egokitu behar ditu. Jende askok hori ahaztu egiten du, eta gogor jotzen hasten denean bakarrik sintonizatzera behartuta daude.
- G4EK-ko balbulen tarteak 0,15 mm-ko sarrera eta 0,25 mm-ko ihesa izan behar du. ICE hotz baten balioak desberdinak dira bero batean baino.
- Denbora-uhalaren transmisioa. Fabrikatzaileak 100 mila km iraungo duela adierazten du, baina hori nekez da. Beharrezkoa da aldian-aldian gomazko elementuaren egoera kontrolatzea, hausten denean balbula makurtzen baita.
- Barne errekuntzako motor honen zilindroek 1-3-4-2 eskemaren arabera funtzionatzen dute.
| Bertsio atmosferikoa | Turbo bertsioa | 16 balbula G4FK | |
|---|---|---|---|
| Bolumen zehatza | |||
| Potentzia-sistema | |||
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 88 - 91 HP | 115 hp. | 99 l. tik. |
| momentua | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Zilindro blokea | |||
| Bloke burua | aluminioa 16v | ||
| Zilindroaren diametroa | |||
| Pistoi kolpea | |||
| Konpresio erlazioa | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | |||
| Kronometrajea | |||
| Fase erregulatzailea | |||
| Turboalimentazioa | нет | Garrett T15 | нет |
| Nolako olioa bota | |||
| Erregai mota | |||
| Ingurumen klasea | |||
| Gutxi gorabeherako baliabidea | |||
| Erregai kontsumoa (hiria / autopista / mistoa), l / 100 km | |||
| Zein autotan instalatu duzu? | |||
-
- Bertsio atmosferikoa
-
- bertsio turbokargatua
Mugak
Hain gutxi daude.
- Has gaitezen abiadura handitu eta flotagarriekin hogeigarrenean. Hau da G4 guztien arazo ia ohikoena. Eta diseinu berezi batean kaleratzen den throttle balbula da errua. Jatorrizko eta kalitate handiko throttle analogikoen muntaketa hobe batek abiadura arazoa konponduko du.
- Motor honen bigarren arazo larria bibrazio gogorrak dira. Serieko modelo guztietan ere aurkitu ohi dira. Oro har, matxura motorra gorputzera lotzen duten burkoen higadurarekin lotzen da. Askotan arrazoia XX.eko iraultzetan dago, pixka bat goratu beharko litzatekeena.
- Hirugarren arazoa zaila da hastea. Erregai-ponpa blokeatuta badago, kendu, desmuntatu edo ordezkatu behar da. Baliteke beste arrazoi bat bujietan ezkutatzea, hotzean gainezka daudenak. Adituen arabera, ez du merezi G4EK motorra aktiboki uztea denboraldi hotzean.
- 200 mila km igaro ondoren, petrolioa hasten da. Pistoi eraztunak ordezkatzeak arazoa konpontzen du.
Oro har, 100. exekuzioaren aurretik G4EK-k oso gutxitan arazoak dituela onartzen da. Bai, autoa behar bezala funtzionatzen baduzu, gutxitan gidatzen baduzu neguan, ez kargatu motorra. Gainera, isurtzen den olioaren eta erregaiaren konposizioak garrantzi handia du.
Nolako olioa bota
Fabrikatzaileak hainbat aukera eskaintzen ditu. Errusiarentzat, 10W-30, 5W-40 eta 10W-40 adierazleak dituzten olioak frogatu dira onena. Enpresei dagokienez, horrek ez du axola, nahiz eta munduko marka ospetsuei arreta jartzea gomendatzen den. Adibidez, Mannol adibidez.
- Mannol Defender 10W-40 eguraldi guztietarako olioa. Hau erdi-sintetikoa da, atmosferako gasolina-unitate baterako soilik diseinatua.
- Mannol Extreme 5W-40 koipe unibertsala Koreako motorraren turbokargatutako bertsioan isurtzen da.
- Mannol Gasoil Extra 10W-40 berezia gas naturaleko motor baterako egokia da. Gaur egun, askok autoak gasolinatik GPL bihurtzen ari dira.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API kalitate klasea | SL / CF | SN/CF | SL / CF |
| Produktuen bolumena | 5 l | 5 l | 4 l |
| Mota | Erdi sintetikoa | Sintetikoa | Erdi sintetikoa |
| SAE biskositate-maila | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Zenbaki alkalinoa | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Isuri puntua | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Distira-puntua COC | 224 º C | 236 º C | 224 º C |
| Dentsitatea 15 ºC-tan | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Biskositatearen indizea | 160 | 170 | 156 |
| Biskositatea 40°C-tan | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Biskositatea 100°C-tan | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Biskositatea -30°C-tan | 6276 KP | 5650 KP | 6320 KP |
| Tolerantziak eta betetzeak | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Olio-iragazkiari dagokionez, SM121 aukeratzea gomendatzen da. SCT ST762 erregai-iragazki onena zela frogatu zen. Hozgarria Mannol-etik ere erabil daiteke - urte osoan erabiltzeko diseinatutako izozte aurkako berdeak eta horiak dira.
| JoeCornwell | 16 balbulako buru bat egokituko al da 12 baten ordez, demagun 2008ko azentu batetik? Ikusmenean, zilindro-buruko junta bat da. |
| Ledzik79 | Oraindik ez dakit zer balbulen tartea ezarri behar den. Hutsune batzuen ezaugarrietan eta beste batzuen deskribapenetan |
| Jepard | Egin ezazu eskuliburuaren arabera |
| Verka91 | Goian aipatutako arazoetako bat ere ez. Ez nintzen motorrera igo, gehienezko bira eman nuen, negatibo bakarra abiaraztean abiadura baxuetan kikildu zela izan zen.Ez nuen arrazoia aurkitu, bujiak, enbragearen hariak berriak ziren, eta saldu zuen |
| EverGreen | Candles NGK-k ez du nire motorra onartzen. Bosch bakarrik, silizioa bakarrik, garestiak bakarrik. Kotxearen zorua Mitsubishikoa da. |
| Fentilatzailea | Eta turbo bujiak hartu dituzu, ala jauna da, zer jotzen du atmosferan erruaren bidez?) Honela lortu dut pizte distiratsuan. Aurreko jabeari kandelak eman zizkion aspiraziotik. Atzo bakarrik pentsatu nuen aldatzea, alajaina. |
| EverGreen | Zalantzarik gabe, turbo bat. Zalantzarik gabe iridescent. Gidatzen ari zen, baina ez Bosch batean bezain azkar. Kotxea hartu nuenean, fabrikatik zetozen Camryren Bosch bujiak zeuden. Silizioa dira, 10000 gidatzen zituzten haiekin, eta lehenengo ITVan aldatu eta nire kotxeari eman zizkidaten. Akatsak amaitu dira, autoa zirraratuta zegoen. Baina gero, kandela 1 bihurritu eta hautsi. Boschek arruntak eta siliziozkoak jarri zituen, baina ez berdinak. Ngk berdina da. Eta Tuik garestiago hartu zuen eta bai, txintxo. |
| Fentilatzailea | A, eta balbulak tolestu egingo dira, bai, zeren ez dago balbula hutsunerik pistoian) |
| Bomok58 | Zabaldu doikuntza eta erreferentzia datu guztiak G4EK motorrean, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Zilindroen funtzionamendu-ordena: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm;Konpresioa (motor berria): 13.5 kg/cm2 eta 10.5 kg/cm2 (turbo); Balbulen tarteak: - sarrera - 0.25 mm. (0.18 mm - hotza) eta irteera - 0.3 mm. (0.24 mm - hotza); Pizte sistema: - hasierako UOZ - 9 + -5 gradu. TDCra; Zirkuitu laburreko harilaren erresistentzia (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1. - 0.5 + - 0.05 Ohm ("+" eta "-" terminalak eta 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm ("+" terminala) eta BB irteera); Hari lehergarrien erresistentzia (gomendatua): Hari zentrala -10.0 KΩ, zilindro 1 -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Kandeletan hutsunea (gomendatua: NGK BKR5ES-11, BKR6ES (turbo) RC9YC4 txapelduna. RC7YC (turbo): - 1.0 - 1.1 mm (turbo -0.8 - 0.9 mm); Sentsoreak: DPKV - Erresistentzia 0.486 - 0.594 gradu KΩ-tan. C., OL Erresistentzia - 20-2.27 KΩ 2.73 °C-tan 20-290 Ω 354 °C-tan; Estandarra - 2.55 kg, eta hutsean kenduta. presio erregulatzailedun mahuka - 3.06 kg |
