Hyundai G4FA motorra

Motor hau Gamma seriekoa da - Alpha 2 guztiz ordezkatu zuen linea berria. G4FA motorrak 1.4 litroko bolumena du. Negozio-zentro batean muntatuta dago, kate bat erabiltzen du denbora-uhalaren ordez.

G4FA-ren deskribapena

G4FA motorra 2007tik dago ekoizten. Gamma familia berriko modeloa, Koreako B klaseko autoetan instalatuta dago, Solaris eta Elantra barne. Motorraren diseinu eskemak BC arin bat biltzen du burdinurtuzko mahuka meheekin.

G4FA motorra

Fabrikatzaileak adierazitako motorraren bizitza 180 mila km-koa da. Hau VAZ modeloena baino are txikiagoa da. Baina, noski, gidatze-estilo lasaiarekin eta gastatutako kontsumigarrien aldizkako ordezkapenekin, 250 mila km-ko motorra ez da muga. Hala ere, gidarien masa handi batek ia ez du ezer egiten, baina autoa ITVra eramaten du araudiaren arabera. Hori dela eta, dagoeneko 100. lasterketaren ostean, zailtasunak hasten dira.

Mota	lerroan
Zilindro kopurua	4
Balbula kopurua	16
Bolumen zehatza	1396 cm³
Zilindroaren diametroa	77 мм
Pistoi kolpea	75 мм
Potentzia-sistema	injektore
Power	99 - 109 HP
momentua	135 - 137 Nm
Konpresio erlazioa	10.5
Erregai mota	AI-92
Ingurumen arauak	Euro 4/5
Erregai-kontsumoa Hyundai Solaris 2011 eskuzko transmisioarekin, hiria/autopista/mistoa, l	7,6/4,9/5,9
Zilindro blokea	aluminioa
Zilindro burua	aluminioa
Hartze-kolektore	polimerikoa
Kronometrajea	katean
Fase erregulatzaile baten presentzia sarrera-kolektronean	Bai
Jasogailu hidraulikoen presentzia	нет
Kam-ardatz kopurua	2
Balbula kopurua	16
Zein autotan jarri zen	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 - 2015; Rio 3 2011 - 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012-2015
Kostua, gutxieneko/batez besteko/gehienezko/atzerriko kontratua/berria, errubloak	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA Zerbitzu-politika

Denbora-kateak tenkagailuekin funtzionatzen du, eta fabrikatzailearen arabera, ez du mantentze-lanak behar funtzionamendu-aldi osoan zehar. Hutsune termikoak eskuz egokitu behar dira, G4FAk ez baitu konpentsazio hidrauliko automatikorik. Hau 90 mila km-tik behin egiten da - balbulen tarteak bultzatzaileak ordezkatuz doitzen dira. Prozesu hau baztertzen baduzu, arazoak sortuko ditu.

Masloservis
Ordezko maiztasuna	15 km-tik behin
Ordezkatzeko beharrezkoa da	3 litro inguru
Barne-errekuntzako motorraren lubrifikatzailearen bolumena	3.3 litro
Nolako olioa	5W-30, 5W-40
Gasa banatzeko mekanismoa edo tenporizazioa
Denborazko unitate mota	katea
Deklaratutako baliabidea / praktikan	mugagabea / 150 mila km
Ezaugarriak	kate bat
Balbulen hutsune termikoak
Doikuntza bakoitza	95 000 km
sakeak sarrera	0,20 мм
Askatzeko baimenak	0,25 мм
Doitze printzipioa	bultzatzaileen aukeraketa
Kontsumigarrien ordezkapena
Aire-iragazkia	15 mila km
Erregai-iragazkia	60 mila km
Deposituaren iragazkia	60 mila km
Txinpartak	30 mila km
Gerriko laguntzailea	60 000 km
Hozgarria	10 urte edo 210 km

G4FA zauriak

Koreako motorraren zilindro-burua

Demagun G4FA motorraren arazo ezagunak:

• zarata, kolpea, txioa;
• olio-ihesak;
• igeriketa iraultzak;
• bibrazioa;
• txistuka.

G4FAn zarata bi arrazoik eragiten dute: denbora-kateak edo balbulak kolpeak. Kasuen ehuneko 90ean, kateak kolpatzen du. Hau normalean motor hotz batean gertatzen da, gero berotzen doan heinean, kolpea desagertzen da. Motor beroa zaratatsua bada, hauek dira dagoeneko berehalako doikuntza behar duten balbulak. Txirrin-soinuei eta klikei dagokienez, hau normala da, ez da ezer egin behar - horrela funtzionatzen dute toberek.

G4FAn olio-ihes bat beti lotzen da zilindro-buruko junkinen higadurarekin. Ordezkatu besterik ez duzu behar, eta autoa erabiltzen jarraitu. Baina igeriketa-abiadura throttle-en multzoa blokeatzeak eragiten du. Motelgailua garbitu behar da, eta laguntzen ez badu, birplanteatu kontrol-unitatea.

Agilgailuaren multzo zikin batek motorra bibrazioa eragin dezake inaktiboetan. Kandelak akastunetatik edo motelgailuak hondatuta daudenetatik ere kolpe motor indartsuak agertzen dira. Txinparta elementuak ordezkatzeak eta motelgailua garbitzeak arazoa konpontzen lagunduko du. Bibrazio oso gogorrak sortzen dira zentralaren euskarri erlaxatuen akatsa dela eta.

Aipagarria da garatzaileek beraiek motorraren jabeei ohartarazten dietela bibrazioak abiadura ertainean posible direla G4FA modeloaren ezaugarriengatik. Zentralaren euskarri unibertsalaren diseinu bereizgarriaren errua dela eta, bibrazio guztiak bolantera eta makinaren beste gune batzuetara transmititzen dira. Momentu honetan azeleragailuaren pedala bizkortzen baduzu edo bat-batean askatzen baduzu, motorra egoera mesomerikotik aterako da, eta bibrazioak desagertuko dira.

Eta azkenik, txistua. Ondo estutu gabeko alternadorearen gerrikotik dator. Zarata desatsegina kentzeko, beharrezkoa da tentsore-arrabola aldatzea.

G4FA motorra botatzeko deitzen diote konpontzaileek. Esan nahi du zaila dela zaharberritzea, elementu batzuk konpontzea ia ezinezkoa dela. Esate baterako, ez dago estandarrik barne-errekuntzako motor askotan zilindroen zuloetarako konponketa tamainarako. BC osoa aldatu behar duzu. Baina duela gutxi, Errusiako artisau batzuek BC mahukak egiten ikasi dute, eta, horrela, motorraren bizitza areagotzen dute.

G4FAren aldaketak

Lehenengo aldaketa 1.6 litroko G4FC da. Haien arteko desberdintasun nagusiak bolumena eta balbula automatikoen kontrolen presentzia dira G4FCn. Gainera, FAk 109 zaldi garatzen ditu. s., eta FC - 122 litro. Horrekin. Pare ezberdina ere badute: 135 versus 155, hurrenez hurren.

Duela gutxi, beste bertsio batzuk kaleratu dira, dagoeneko aldatuagoak - G4FJ eta G4FD. Lehenengo unitatea T-GDI turbina batekin, bigarrena zuzeneko injekzio sistema batekin. Gamma familiak G4FG ere barne hartzen du.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Bolumen	1,6 litro	1.6	1.6	1.6
Bolumen zehatza	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Power	122 - 128 HP	177-204 l. tik.	132 - 138 HP	121 - 132 HP
Mota	lerroan	lerroan	lerroan	lerroan
Potentzia-sistema	MPIk banatutako injectora	erregaiaren injekzio zuzena T-GDI	GDI erregaiaren injekzio zuzena	erregai injekzio mota MPI, hau da, banatua
Zilindro kopurua	4	4	4	4
Balbula kopurua	16	16	16	16
momentua	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Konpresio erlazioa	10,5	9.5	11	10,5
Zilindroaren diametroa	77 мм	77 мм	77 мм	77 мм
Pistoi kolpea	85.4 мм	85,4 мм	85,4 мм	85,4 мм
Erregai mota	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Ingurumen arauak	Euro 4/5	5-6 euro	Euro 5/6	5 euro
Erregai-kontsumoa Kia Ceed 2009 eskuliburuarekin / Hyundai Veloster 2012 eskuliburuarekin / Hyundai i30 2015 eskuliburuarekin / Hyundai Solaris 2017 eskuliburuarekin, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Kam-ardatz kopurua	2	2	2	2
Konpentsatzaile hidraulikoak	Bai	нет	нет	нет

G4FA sintonizatzea

Chipovka trakzioa areagotzeko modu erraz, azkar eta merkeetako bat da. Sintonizazioaren ondoren, potentzia 110-115 hp-ra igoko da. Horrekin. Hala ere, ez da aldaketa larririk izango 4-2-1 armiarma bat instalatzen ez baduzu eta ihes-hodien diametroa handitzen baduzu. Zilindro-burua ere findu beharko duzu - balbulak handitu - eta keinuka. Kasu honetan, 125 hp-rainoko potentzia handitzea lor daiteke. Horrekin. Eta kirol-ardatz guzti hauek gehitzen badituzu, orduan motorra are indartsuagoa izango da.

Zer eman dezake chipovka ICEk

Konpresore bat instalatzea bigarren sintonizazio aukera da. Modernizazioaren muturreko neurria da, kasu honetan motorraren baliabidea nabarmen murrizten baita.

1. Posible da PSh talde arin berri bat prestatzea pistoi gaineko espazioaren errekuntza-ganberaren bolumenaren arteko erlaziorako 8,5 balioan. Horrelako pistoi batek 0,7 bar-eko presioa jasan dezake arazorik gabe (ez da oso produktiboa turbina).
2. Burua nolabait sendotzeko, gomendatzen da 2 juntadura jartzea baten ordez. Hau askoz merkeagoa da, baina aukera honek 0,5 bar-eko bultzada baino ez du jasango.

Konpresoreaz gain, 51 mm-ko hodiaren diametroa duen ihes berria instalatzen da. Motorraren potentzia 140 litrora igoko da. Horrekin. Sarrera / ihes kanalak mekanizatzen badituzu, motorra 160 CV-ra igoko da. Horrekin.

Turbinak instalatzea da G4FA motorra amaitzeko hirugarren aukera. Hala ere, kasu honetan, ikuspegi profesionalagoa behar da. Lehenik eta behin, Garrett 15 edo 17 turbinarako kolektore sendotu berri bat soldatu behar duzu. Ondoren, turbinaren olio-hornidura antolatu, intercooler-a instalatu, 440 cc-ko toberak eta 63 mm-ko ihesa eraiki. Ez du ardatzik gabe geratzen, gutxi gorabehera 270eko fasearekin eta igoera onarekin egin beharko liratekeenak. Ondo sintonizatutako turbina batek 180 hp-rainoko potentzia handituko du. Horrekin. Metodoa garestia da - ia autoaren prezioaren erdia kostatzen da.

Abantailak eta desabantailak

Lehenik eta behin, aldekoak:

• motorrak ia ez du 100 mila km-ra arte traba egiten;
• mantentzea merkea da;
• prozedura estandarrak erraz jarraitzen dira;
• motorra ekonomikoa da;
• zilindro-ahalmen ona du.

Orain txarrak:

• motor hotz batean zarata handia egiten du;
• aldizkako olio-ihesak zilindro-buruko junta ahulen ondorioz;
• gorabeherak, HO/CO-n beherapenak;
• mahukarekin zailtasunak daude.

Bideoa: nola egiaztatu balbulen argiak

Hyundai Solaris, Kia Rio-ko balbula-unitateko sakeak egiaztatzea

Andrew	G4FA motorrean ez dago denbora-uhalrik, bere funtzioa denbora-kateak betetzen du, hau da, abantaila bat da, ez baita ordezkatu behar, eskuliburuaren arabera, erregularki balio du motorraren bizitza osoan zehar. Denbora-katea bikaina da, ez dago dirua gastatu beharrik aldizkako uhalen ordezkapenetan. Baina ez zaitez presarik pozteko. Kontua da motorra botatzekoa dela eta motorrari halako diseinua eman ostean, Hyundai Motor Company-k ez zuen errebisio handi bat egiteko aukerarik aurreikusi baliabidea agortu ondoren. G4FA motorrak ez du hain baliabide handia, 180 tona besterik ez.Km. Motor bat konpon daiteke soilik gastatutako aluminiozko zilindro-bloke bat eta gastatutako beste osagai batzuk (pistoiak, zilindro-burua, biradera...) ordezkatuz, eta hori askoz garestiagoa da.
Rossoff	Gure familiak 20 motordun i1.2 bat dauka, 200 mila kilometro baino gehiago, denbora honetan ez da ezer aldatu olioa eta iragazkiak izan ezik, ondo funtzionatzen du eta ez da neurtuko, igogailu hidraulikoek ez dute kolpatu ere egiten. Orokorrean, hau ere egokia da 1.6rako ... Ez dute oinarrizko desberdintasunik, beno, pistoi, galdarak, ardatzen tamainak zenbatu gabe.
Oleg	G4FA motorrak bira bat du. balbula-denborizazioa sarrera-ardatzean bakarrik. Ez dauka igogailu hidraulikorik, horregatik, 95000 km-ren ondoren, beharrezkoa da balbulen tartea doitzea bultzatzaileak ordezkatuz, hau ez da merkea, baina hemen hobe da kostuetan ez aurreztea, bestela askoz gehiago egongo da. arazoak.
Jonikoa	Motor hauek huts egiten dute 10 mila kilometrotan ere, oso zorrotzak dira erregaiaren kalitateari dagokionez, kaka 5-10 aldiz hornitzen dute eta agur, zapalkuntza eta bielek urratzen dituzte, etab., gehigarriak isurtzea ere erabat debekatuta dago, beldur dira. ura (barruan sar daiteke, gabezi teknikoak) putzu sakonetatik, ibai batetik garbitu edo gidatu ondoren.motorrak "beroak" daude, maiz olio-aldaketa behar da, motorrak konpontzen ari dira.
Langile gonbidatua	Ziurrenik Internet irakurri duzu.Eta ez dakizu zer motor mota den. Gure taxi flotan 100 Rios eta Solaris baino gehiago daude. batzuetan, kilometrajea 200k baino gehiagokoa da dagoeneko.Eta, jakina, inork ez du aukeratzen "erregaiaren kalitatea" edo antzeko txorakeriak.Kostu minimoa.Busanean eta zurdan gidatzen dute. Gero, zenbaki politak jarri zizkieten odometroari eta zurrupatzaileei saltzen dizkiete. Eta "10 milagatik ere huts egiten dute ..."
Distira aurrez ezarria	1,6 gdi (G4FD) Koreako azentuarekin eta 140 indarrekin eta 167 momenturekin fabrikatuko da. Beno, ez badu batere funtzionatzen G4FJ. Ez dut onesten, baina uste dut hori guztia gutxieneko txorakeria batekin izango dela. eta Rio eta Solarisen. Bai, eta turbina bat eraikitzearen prezioagatik, ziurrenik konparagarria izango da
Eugenio236	mutilak auto piezak lantzen ditut, eta forroak, biela, kam-ardatza, biradera, pistoiak eta abar ikusi ditut, beraz, motorra konpontzen ari dira, zergatik saltzen dute orduan.Bai, eta blokea ezin da zorroztu, horma meheak daudelako. material solidotik hautatu eta mekanizatuta
Erromatik	Gogoan dut diskoan solarisovoda baten BZ bat zegoela blokea arazorik gabe mahukatu zuena ... eskuekin espezialista bat behar duzu, nondik behar duzun =)
Maine	Konponketa-tamainak ez dira existitzen. Deitura soilik.
Zolex	Konpontzeke dagoen g4fa materialaren kostu handiengatik. Motorra guztiz konpondu beharko duzu, konponketaren zati bat berezia behar da. ekipamendua, lan intentsiboa. Errazagoa da kontratua aurkitzea. 100 mila km-ra igaro diren motorrak konpontzeko piezak saltzen dira.
Gidaria87	180t.km-ko baliabide bati buruz - zentzugabekeria! Solaris 400 baino askoz ere haratago ibili da! 180t.km-ko bizitza bermatua ez da baliabidea!
Marik	Eragozpen ezagun eta gogaikarria motorraren kolpea da. Berotu ondoren kolpea desagertzen bada, arrazoia denbora-katean dago, hala bada, ez kezkatu. Motor bero bat jotzean, balbulak doitzea beharrezkoa da. Auto berrietan doikuntza okerrak hautemateko kasuak egon dira. Prestatu dirua, zerbitzuko langileak pozik egongo dira doikuntzak egiteko. Diseinatzaileek ez zioten erreparatu injektoreen funtzionamendu zaratatsuari, eta horrek ez dio inola ere eragiten motorraren funtzionamenduari, baina onartu behar duzu motorraren zerbaitek kinka, klik, zalaparta edo txirrinka egiten duenean ondoeza eragiten duela.
Laguntza88	Abiaduraren (float) inkoherentzia, motorra modu irregularrean ibiltzen den eragozpen nahiko maiz da. Arazoa throttle balbula garbituz ezabatzen da, garbiketak laguntzen ez badu, software berriarekin egiten dute firmwarea.